bilanir á fasaskynjara

bilun í fasaskynjara, sem einnig er kallaður knastásstöðuskynjari, veldur því að brunahreyfillinn byrjar að vinna í par-samhliða eldsneytisgjöf. Það er, hver stútur kviknar tvisvar sinnum oftar. Vegna þessa á sér stað aukning á eldsneytisnotkun, eiturhrif útblásturslofts aukast og vandamál með sjálfsgreiningu koma fram. Bilun á skynjara veldur ekki alvarlegri vandamálum, en ef bilun er, er ekki frestað að skipta um það.

Til hvers er fasaskynjari?

Til að takast á við hugsanlegar bilanir í fasaskynjaranum er vert að staldra stuttlega við spurninguna um hvað það er, sem og meginregluna um tæki hans.

Svo, grunnhlutverk fasaskynjarans (eða DF í stuttu máli) er að ákvarða stöðu gasdreifingarkerfisins á tilteknum tímapunkti. Aftur á móti er þetta nauðsynlegt til að ICE rafeindastýringin (ECU) geti gefið skipun um eldsneytisinnspýtingu á ákveðnum tímapunkti. fasaskynjarinn ákvarðar nefnilega staðsetningu fyrsta strokksins. kveikjan er líka samstillt. Fasaskynjarinn vinnur samhliða sveifarásarstöðuskynjaranum.

Fasaskynjarar eru notaðir á brunahreyflum með dreifðri áfangainnspýtingu. þær eru einnig notaðar á brunahreyfla, þar sem breytilegt ventlatímakerfi er notað. Í þessu tilviki eru oft notaðir aðskildir skynjarar fyrir knastása sem stjórna inntaks- og útblásturslokum.

Rekstur nútíma fasaskynjara byggir á beitingu eðlisfræðilegs fyrirbæris sem kallast Hall áhrifin. Það liggur í því að í hálfleiðaraplötu, sem rafstraumur rennur í gegnum, kemur fram hugsanlegur munur (spenna) þegar hann er fluttur í segulsviði. Varanlegur segull er settur í skynjarahúsið. Í reynd er þetta útfært í formi rétthyrndrar plötu af hálfleiðara efni, á fjórar hliðar sem tengiliðir eru tengdir - tveir inntak og tveir úttak. Spenna er sett á það fyrsta og merki er fjarlægt frá því síðara. Allt þetta gerist á grundvelli skipana sem koma frá rafeindastýringunni á tilteknum tímapunkti.

Það eru tvær gerðir fasaskynjara - rauf og endi. Þeir hafa mismunandi form, en vinna eftir sömu reglu. Svo, á yfirborði kambássins er merki (annað nafn er viðmiðið), og í snúningsferli hans skráir segullinn sem er með í hönnun skynjarans yfirferð hans. Kerfi (einni breytir) er innbyggt í skynjarahúsið, sem breytir mótteknu merkinu í upplýsingar "skiljanlegar" fyrir rafeindastýringuna. Endaskynjarar hafa slíka hönnun þegar varanleg segull er á enda þeirra, sem „sér“ yfirferð viðmiðsins nálægt skynjaranum. Í rifaskynjara er gefið í skyn að nota lögun bókstafsins „P“. Og samsvarandi viðmið á dreifingarskífunni fer á milli tveggja plana hylkisins á rauffasastöðuskynjaranum.

Í innspýtingarbensíni eru aðaldiskurinn og fasaskynjarinn stilltur þannig að púls frá skynjaranum myndast og sendur til tölvunnar á því augnabliki sem fyrsti strokkurinn fer framhjá efsta dauðapunkti hans. þetta tryggir samstillingu eldsneytisgjafans og augnabliksins sem neisti gefur til að kveikja í loft-eldsneytisblöndunni. Það er augljóst að fasaskynjarinn hefur nafnáhrif á rekstur brunahreyfilsins í heild sinni.

Merki um bilun í fasaskynjara

Þegar fasaskynjarinn bilar að hluta eða öllu leyti, kveikir rafeindastýringin brennsluvélinni með valdi yfir í eldsneytisinnspýtingarstillingu. Þetta þýðir að tímasetning eldsneytisinnsprautunar byggist á aflestri sveifarássnemans. Þess vegna sprautar hver eldsneytisinnspýting eldsneyti tvisvar sinnum oftar. þetta tryggir að loft-eldsneytisblanda myndast í hverjum strokki. Hins vegar myndast það ekki á besta augnablikinu, sem leiðir til lækkunar á afli brunavélarinnar, auk óhóflegrar eldsneytisnotkunar (þó lítill, þó að þetta fari eftir tiltekinni gerð brunahreyfilsins) ).

Einkenni bilunar í fasaskynjara eru:

• eldsneytisnotkun eykst;
• eituráhrif útblásturslofts aukast, það mun finnast í lyktinni af útblásturslofti, sérstaklega ef hvatinn er sleginn út;
• Brunahreyfillinn byrjar að vinna óstöðugan, mest áberandi á lágum (aðgerðalaus) hraða;
• hreyfigeta hröðunar bílsins minnkar, sem og kraftur brunahreyfilsins;
• Athugunarvél viðvörunarljósið er virkt á mælaborðinu og þegar leitað er að villum verða númer þeirra tengd fasskynjaranum, til dæmis villa p0340;
• á því augnabliki sem brunavélin er ræst eftir 3 ... 4 sekúndur, snýr ræsirinn brunavélinni „aðgerðalaus“, eftir það fer vélin í gang (þetta er vegna þess að á fyrstu sekúndunum gerir rafeindastýringin það fá engar upplýsingar frá skynjaranum, eftir það skiptir hann sjálfkrafa yfir í neyðarstillingu, byggt á gögnum frá stöðuskynjara sveifarásar).

Til viðbótar við ofangreind einkenni, oft þegar fasaskynjari bilar, eru vandamál með sjálfsgreiningarkerfi bílsins. þ.e. á því augnabliki sem ræst er, neyðist ökumaður til að snúa ræsinu aðeins lengur en venjulega (venjulega 6 ... 10 sekúndur, fer eftir gerð bílsins og brunavélinni sem er uppsett á honum). Og á þessum tíma fer fram sjálfsgreining rafeindastýringareiningarinnar, sem leiðir til myndunar viðeigandi villna og flutnings á brunavélinni í neyðaraðgerð.

bilun í fasaskynjara á bíl með LPG

Það er tekið fram að þegar brunavélin gengur fyrir bensíni eða dísilolíu eru óþægilegu einkennin sem lýst er hér að ofan ekki svo bráð, svo oft nota margir ökumenn bíla með bilaðan fasaskynjara í langan tíma. Hins vegar, ef bíllinn þinn er búinn fjórðu kynslóðar og hærri gasblöðrubúnaði (sem notar sína eigin „snjöllu“ rafeindatækni), þá mun brunavélin virka með hléum og akstursþægindi munu minnka verulega.

nefnilega, eldsneytisnotkun mun aukast verulega, loft-eldsneytisblöndun getur verið magur eða öfugt, auðgað, kraftur og gangverki brunahreyfilsins mun minnka verulega. Allt þetta stafar af ósamræmi í rekstri hugbúnaðar rafeindastýrieiningar brunahreyfilsins og HBO stýrieiningarinnar. Í samræmi við það, þegar gasblöðrubúnaður er notaður, verður að skipta um fasaskynjara strax eftir að bilun hans hefur fundist. Notkun bíls með óvirkan kambásstöðuskynjara er skaðleg í þessu tilfelli, ekki aðeins fyrir brunavélina, heldur einnig fyrir gasbúnað og stjórnkerfi hans.

Sundurliðun ástæður

Grunnorsök bilunar á fasaskynjara er náttúrulegt slit hans, sem á sér stað með tímanum fyrir hvaða hluta sem er. þ.e. vegna mikils hitastigs frá brunahreyfli og stöðugs titrings í skynjarahúsinu, skemmast tengiliðir þess, hægt er að afmagnetisera varanlega segullinn og húsið sjálft er skemmt.

Önnur aðalorsök er vandamál með raflögn skynjara. Það getur nefnilega verið að rafmagns-/merkjavírarnir séu slitnir, vegna þess að fasaskynjarinn er ekki með spennu, eða merki kemur ekki frá honum í gegnum merkjavírinn. það er líka hægt að brjóta vélrænni festingu á "flísinni" (svokallað "eyra"). Sjaldnar getur öryggi bilað, sem er meðal annars ábyrgt fyrir því að knýja fasaskynjarann ​​(fyrir hvern sérstakan bíl fer það eftir heildar rafrás bílsins).

Hvernig á að athuga fasaskynjarann

Athugun á frammistöðu fasaskynjara brunahreyfils fer fram með greiningartæki, auk þess að nota rafrænan margmæli sem getur starfað í DC-spennumælingarham. Við munum ræða dæmi um sannprófun fyrir fasaskynjara VAZ-2114 bíls. Gerð 16 er sett upp á gerðum með 21120370604000 ventla ICE og gerð 8-21110 er sett upp á 3706040 ventla ICE.

Fyrst af öllu, fyrir greiningu, verður að taka skynjarana í sundur úr sæti sínu. Eftir það þarftu að gera sjónræna skoðun á DF húsinu, svo og tengiliðum þess og tengiblokk. Ef það er óhreinindi og / eða rusl á tengiliðunum þarftu að losa þig við það með áfengi eða bensíni.

Til að athuga skynjara 8 ventla mótorsins 21110-3706040 verður hann að vera tengdur við rafhlöðuna og rafrænan margmæli samkvæmt skýringarmyndinni sem sýnd er á myndinni.

þá verður sannprófunaralgrímið sem hér segir:

• Stilltu framboðsspennuna á +13,5 ± 0,5 volt (hægt er að nota hefðbundna bílarafhlöðu fyrir rafmagn).
• Í þessu tilviki verður spennan á milli merkjavírsins og „jarðar“ að vera að minnsta kosti 90% af framboðsspennunni (það er 0,9V). Ef það er lægra, og jafnvel meira jafnt eða nálægt núlli, þá er skynjarinn bilaður.
• Komdu með stálplötu að enda skynjarans (með henni er beint að viðmiðunarpunkti kambássins).
• Ef skynjarinn er að virka, þá ætti spennan á milli merkjavírsins og "jarðar" ekki að vera meira en 0,4 volt. Ef fleiri, þá er skynjarinn bilaður.
• Fjarlægðu stálplötuna frá enda skynjarans, spennan á merkjavírnum ætti aftur að fara aftur í upprunalega 90% af framboðsspennu.

Til að athuga fasaskynjara 16 ventla brunahreyfils 21120370604000 verður hann að vera tengdur við aflgjafa og margmæli samkvæmt skýringarmyndinni á annarri myndinni.

Til að prófa viðeigandi fasaskynjara þarftu málmstykki sem er að minnsta kosti 20 mm á breidd, að minnsta kosti 80 mm á lengd og 0,5 mm á þykkt. Sannprófunaralgrímið mun þó vera svipað og önnur spennugildi:

• Stilltu framboðsspennuna á skynjaranum jafnháa +13,5±0,5 voltum.
• Í þessu tilfelli, ef skynjarinn virkar, þá ætti spennan á milli merkjavírsins og "jarðar" ekki að fara yfir 0,4 volt.
• Settu fyrirfram tilbúinn stálhluta í skynjararaufina þar sem viðmiðun kambássins er sett.
• Ef skynjarinn er í lagi, þá verður spennan á merkjavírnum að vera að minnsta kosti 90% af veituspennunni.
• Fjarlægðu plötuna af skynjaranum, en spennan ætti aftur að falla niður í gildi sem er ekki meira en 0,4 volt.

Í grundvallaratriðum er hægt að framkvæma slíkar athuganir án þess að taka skynjarann ​​úr sæti sínu. Hins vegar, til að skoða það, er betra að fjarlægja það. Oft, þegar þú skoðar skynjarann, er það þess virði að athuga heilleika víranna, svo og gæði tengiliða. Til dæmis, það eru tímar þegar flísin heldur ekki snertingunni þétt, þess vegna fer merki frá skynjaranum ekki til rafeindastýribúnaðarins. Einnig, ef mögulegt er, er æskilegt að „hringja“ út vírana sem fara frá skynjaranum yfir í tölvuna og að genginu (rafmagnsvír).

Auk þess að athuga með margmæli þarftu að athuga hvort viðeigandi skynjara villur séu með því að nota greiningartæki. Ef slíkar villur finnast í fyrsta skipti geturðu reynt að endurstilla þær með hugbúnaðarverkfærum, eða einfaldlega með því að aftengja neikvæða rafhlöðuna í nokkrar sekúndur. Ef villan birtist aftur er þörf á frekari greiningu samkvæmt ofangreindum reikniritum.

Dæmigerð fasskynjara villur:

• P0340 - ekkert merki um stöðuákvarða knastás;
• P0341 - tímasetning ventla passar ekki við þjöppunar- / inntakshögg strokka-stimpla hópsins;
• P0342 - í rafrás DPRV er merkjastigið of lágt (fast þegar það er stutt í jörðu);
• P0343 - merkjastigið frá mælinum fer yfir normið (birtist venjulega þegar raflögnin eru brotin);
• P0339 - Stöðugt merki kemur frá skynjaranum.

svo, þegar þessar villur finnast, er æskilegt að framkvæma viðbótargreiningu eins fljótt og auðið er svo að brunahreyfillinn virki í bestu rekstrarham.