bilun í inngjöfarskynjara

bilun í inngjöfarskynjara leiða til óstöðugrar notkunar á brunahreyfli bílsins. Að TPS virki ekki rétt má skilja með eftirfarandi einkennum: óstöðugt lausagang, minnkun á gangverki bíls, aukin eldsneytisnotkun og önnur svipuð vandræði. grunnmerki þess að inngjöfarstöðuskynjarinn sé bilaður er snúningurinn. Og aðalástæðan fyrir þessu er slit á snertibrautum inngjafarlokaskynjarans. Hins vegar er fjöldi annarra.

Það er frekar einfalt að athuga inngjöfarstöðuskynjarann ​​og jafnvel nýliði ökumaður getur gert það. Allt sem þú þarft er rafrænn margmælir sem getur mælt DC spennu. Ef skynjarinn bilar er oftast ómögulegt að gera við hann og þessu tæki er einfaldlega skipt út fyrir nýtt.

Merki um bilaðan inngjöfarstöðuskynjara

Áður en haldið er áfram að lýsingu á einkennum bilunar á TPS er rétt að staldra stuttlega við spurninguna um hvaða áhrif inngjöfarstöðuskynjarinn hefur. þú þarft að skilja að grunnhlutverk þessa skynjara er að ákvarða hornið sem demparinn er snúinn eftir. Kveikjutími, eldsneytiseyðsla, afl brunavélar og kraftmikil eiginleikar bílsins ráðast af þessu. Upplýsingar frá skynjaranum fara inn í rafeindastýringareininguna ICE og á grundvelli hennar sendir tölvan skipanir um magn eldsneytis sem er til staðar, kveikjutímann, sem stuðlar að myndun ákjósanlegrar loft-eldsneytisblöndu.

Til samræmis við það eru bilanir á inngjöfarstöðuskynjaranum lýst í eftirfarandi ytri táknum:

• Óstöðugur, "fljótandi", aðgerðalaus hraði.
• Brunavélin stöðvast við gírskiptingu eða eftir að skipt er úr hvaða gír sem er í hlutlausan hraða.
• Mótorinn getur stöðvast af handahófi þegar hann er í lausagangi.
• Við akstur eru "dýfur" og rykkjur, nefnilega við hröðun.
• Afl brunavélarinnar minnkar verulega, kraftmiklir eiginleikar bílsins minnka. Sem er mjög áberandi hvað varðar hröðunarvirkni, vandamál við akstur upp á við og/eða þegar hann er þungt hlaðinn eða dregur eftirvagn.
• Athugaðu vél viðvörunarljósið á mælaborðinu kviknar (lýsir). Þegar leitað er að villum úr ECU minni sýnir greiningartækið villu p0120 eða aðra sem tengist inngjöfarstöðuskynjaranum og brýtur hann.
• Í sumum tilfellum er um aukna eldsneytisnotkun bílsins að ræða.

Það er líka rétt að taka það fram hér að merki sem talin eru upp hér að ofan geta einnig bent til vandamála með öðrum íhlutum brunahreyfils, þ.e. bilun í inngjöfarventil. Hins vegar, í því ferli að framkvæma greiningu, er það líka þess virði að athuga TPS skynjarann.

Ástæður fyrir bilun á TPS

Það eru tvær tegundir af inngjöfarstöðuskynjara - snerti (filmuviðnám) og snertilaus (segulviðnám). Oftast bila snertiskynjarar. Verk þeirra byggjast á hreyfingu sérstaks renna eftir viðnámsbrautum. Með tímanum slitna þeir og þess vegna byrjar skynjarinn að gefa rangar upplýsingar til tölvunnar. Svo, ástæður fyrir bilun á filmuviðnámsskynjara Kannski:

• Snertingartap á sleðann. Þetta getur stafað bæði af líkamlegu sliti eða broti af oddinum. Viðnámslagið getur einfaldlega slitnað, vegna þess hverfur rafsnertingin líka.
• Línuspennan við úttak skynjarans eykst ekki. Þetta ástand getur stafað af því að húðun grunnsins hefur verið þurrkuð út næstum því að botninum á þeim stað þar sem rennibrautin byrjar að hreyfast.
• Slit á rennibrautarbúnaði.
• Brot á skynjaravírum. Það getur verið bæði rafmagns- og merkjavír.
• Tilvik skammhlaups í raf- og/eða merkjarás inngjafarstöðuskynjarans.

Eins varðar segulviðnámsskynjarar, þá hafa þeir ekki útfellingu frá viðnámsbrautum, þannig að niðurbrot þess minnka aðallega í slit á vírum eða skammhlaup í rafrás þeirra. Og sannprófunaraðferðirnar fyrir eina og hina tegund skynjara eru svipaðar.

Hvað sem því líður þá er varla hægt að gera við bilaðan skynjara, svo eftir að greiningin hefur verið framkvæmd þarftu einfaldlega að skipta honum út fyrir nýjan. Í þessu tilviki er æskilegt að nota snertilausan inngjöfarstöðuskynjara, þar sem slík samsetning hefur mun lengri endingartíma, þó hún sé dýrari.

Hvernig á að bera kennsl á bilaðan inngjöfarskynjara

Það er einfalt að athuga TPS sjálft og allt sem þú þarft er rafrænn margmælir sem getur mælt DC spennu. Svo, til að athuga sundurliðun TPS, þarftu að fylgja reikniritinu hér að neðan:

• Kveiktu á bílnum.
• Aftengdu flísina frá skynjaratengjunum og notaðu margmæli til að ganga úr skugga um að rafmagn komi til skynjarans. Ef það er rafmagn, haltu áfram að athuga. Annars þarftu að „hringja“ út birgðavírana til að finna brotið eða aðra ástæðu fyrir því að spennan á skynjarann ​​hentar ekki.
• Stilltu neikvæða rannsakann á fjölmælinum á jörðu og jákvæðu rannsakann á úttakssnertingu skynjarans, þaðan sem upplýsingar fara til rafeindastýribúnaðarins.
• Þegar demparinn er lokaður (samsvarar fullkomlega niðri eldsneytispedali) ætti spennan við úttakssnertingu skynjarans ekki að fara yfir 0,7 volt. Ef þú opnar demparann ​​að fullu (kreistið alveg á bensíngjöfina), þá ætti samsvarandi gildi að vera að minnsta kosti 4 volt.
• þá þarftu að opna demparana handvirkt (snúa geiranum) og fylgjast samhliða með álestri margmælisins. Þeir ættu að hækka hægt og rólega. Ef samsvarandi gildi hækkar skyndilega, þá gefur það til kynna að það séu slitnir staðir í viðnámsbrautunum og slíkum skynjara verður að skipta út fyrir nýjan.

Eigendur innlendra VAZ-bíla standa oft frammi fyrir því vandamáli að bilun á TPS vegna lélegra gæða víranna (þ.e. einangrun þeirra), sem eru venjulega búnir þessum bílum frá verksmiðjunni. Þess vegna er mælt með því að skipta þeim út fyrir betri, til dæmis framleidd af CJSC PES/SKK.

Og auðvitað þarftu að athuga með OBDII greiningartæki. Vinsæll skanni sem styður flesta bíla er Scan Tool Pro Black Edition. Það mun hjálpa þér að finna nákvæmlega villunúmerið og sjá breytur inngjöfarinnar og einnig ákvarða hvort bíllinn eigi einnig í vandræðum, hugsanlega í öðrum kerfum.

Villukóðar 2135 og 0223

Algengasta villan sem tengist inngjöfarstöðuskynjaranum hefur kóðann P0120 og stendur fyrir "brot á skynjara / rofi "A" inngjöfarstöðu / pedali. Önnur hugsanleg villa p2135 er kölluð "Missamræmi í aflestri skynjara nr. 1 og nr. 2 í inngjöfarstöðu." Eftirfarandi kóðar geta einnig bent til rangrar notkunar á DZ eða skynjara hans: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. Eftir að hafa skipt út skynjaranum fyrir nýjan er mikilvægt að eyða villuupplýsingunum úr minni tölvunnar.

Scan Tool Pro vinnur með helstu greiningarforritum fyrir Windows, iOS og Android kerfi í gegnum Bluetooth eða Wi-Fi. Slíkt kóreskt greiningarmillistykki með 32 bita v 1.5 flís, en ekki kínverskum 8 bita, mun einnig leyfa ekki aðeins að lesa og endurstilla villur úr tölvuminni heldur einnig að fylgjast með frammistöðu bæði TPS og annarra skynjara í gírkassa, gírkassa eða aukakerfi ABS, ESP o.fl.

Í greiningarforritinu mun skanninn gefa tækifæri til að sjá gögnin sem koma frá skynjaranum í rauntíma vélmenni. Þegar demparinn er færður til þarf að skoða aflestur í voltum og prósentu af opnun hans. Ef demparinn er í góðu ástandi ætti skynjarinn að gefa slétt gildi​(án stökks) frá 03 til 4,7V eða 0 - 100% með fulllokuðum eða opnum dempara. Það er þægilegast að horfa á verk TPS á myndrænu formi. Skarpar dýfur munu gefa til kynna slit á viðnámslagi á sporum skynjarans.

Output

bilun í inngjöfarstöðuskynjara - bilunin er ekki mikilvæg, en hana þarf að greina og laga eins fljótt og auðið er. Annars mun brunahreyfillinn starfa undir verulegu álagi, sem mun leiða til minnkunar á heildarauðlindinni. Oftast bilar TPS einfaldlega vegna banal slits og er ekki hægt að endurheimta það. Þess vegna þarf bara að skipta honum út fyrir nýjan.