Bilanir í bílum í heitu veðri. Hvernig á að takast á við?

Í ár er hitinn einstaklega pirrandi og þó veðurspámenn leggi áherslu á að hitastig yfir 30°C sé normið fyrir breiddargráður okkar, þá varir hann sjaldan jafn lengi. „Hátt hitastig getur valdið skemmdum á bremsum, vél og rafgeymi. Það er þess virði að vera undirbúinn og vita hvernig á að bregðast við,“ segir Marek Stempen, framkvæmdastjóri PZM Expert Bureau, SOS PZMOT sérfræðingur.

Ofhitnun vélar

Í heitu veðri, sérstaklega í borginni, þegar við keyrum oft á miklum hraða eða stöndum í umferðarteppu, er auðvelt að ofhitna vélina. Hitastig kælivökva getur náð 100°C, yfir þessu gildi verður ástandið hættulegt. Í eldri bílgerðum er hitastigsvísirinn venjulega gerður í formi ör og þegar farið er yfir hann er sýnt að vísirinn fer inn í rauða reitinn), í nýrri gerðum eru gildin birt á stýrishúsið eða aksturstölvan lætur okkur aðeins vita þegar ofhitnun hefur þegar átt sér stað.

Vélarhlutar sem geta skemmst af miklum hita eru hringir, stimplar og strokkahausinn. Hvað á að gera ef vélin ofhitnar? Stöðvaðu ökutækið eins fljótt og auðið er, en slökktu ekki á vélinni. Opnaðu hettuna varlega, það getur verið mjög heitt (passaðu líka upp á gufu), kveiktu á hitanum með hámarks loftræstingu og bíddu þar til hitinn lækkar. Við getum þá slökkt á vélinni og kælt hana niður með húddinu opnu.

Það geta verið nokkrar ástæður fyrir ofhitnun, þar á meðal leki kælivökva, biluð vifta eða hitastillir. „Ekki grínast með ofhitaða vél. Jafnvel þótt þér takist að komast að því að bilunin hafi til dæmis stafað af leka af ofnvökva, þá ertu ekki viss um að sumir vélaríhlutir séu ekki skemmdir, leggur sérfræðingurinn áherslu á. Í slíkum tilfellum er betra að taka ekki áhættu og kalla á hjálp. Ef við erum með aðstoðartryggingu erum við ekki í neinum vandræðum, ef ekki geturðu alltaf hringt eftir aðstoð í gegnum ókeypis PZM Driver Assistant appið.

Rafhlaða afhleðsla

Í heitu veðri, sem og í köldu veðri, eru rafhlöður tæmdar oftar. Þessu ber að muna, sérstaklega ef bíllinn hefur ekki verið notaður í langan tíma á sumrin, til dæmis í fríi. Lítið magn af rafmagni er stöðugt tekið úr rafhlöðunni, því meiri hitun, því meira hækka þessi gildi. Að auki eyðist rafhlaðan mun hraðar. Raflausnir gufa einfaldlega upp, sem leiðir til þess að styrkur árásargjarnra efna eykst og rafhlöðurnar brotna niður. Ef við höfum notað rafhlöðuna í meira en tvö ár og við vitum að bíllinn verður ekki notaður í langan tíma skaltu íhuga að skipta um hann til að forðast óþægilega óvart.

Bilun í dekkjum

Jafnvel sumardekk eru ekki aðlöguð að malbikshita upp á 60°C. Gúmmí mýkist, afmyndast auðveldlega og slitnar að sjálfsögðu hraðar. Mjúkt malbik og dekk þýða, því miður, einnig aukningu á stöðvunarvegalengd. Þessu er vert að muna, því flestir ökumenn í góðu veðri leyfa sér fyrir mistök skemmri tíma til að hreyfa sig á veginum og túlka aðstæður á veginum sem mjög hagstæðar.

Mælt er með því að athuga ástand slitlags og dekkþrýstings oftar - það ætti að vera í samræmi við ráðleggingar framleiðanda, þessi gildi geta verið mismunandi fyrir hvern bíl. Of lágur þrýstingur veldur því að dekkin ganga ójafnt sem þýðir meira slit og mun hraðari hitun. Í öfgafullum tilfellum þýðir þetta brotið dekk. Við skulum því hafa ekki aðeins í huga ástand dekkanna sem við hjólum heldur einnig varadekkið.

 „Í hitanum og skyndilegum breytingum á framhliðum andrúmsloftsins veikist ástand og einbeiting ökumanna og gangandi vegfarenda,“ rifjar SOS PZMOT sérfræðingur Marek Stepen upp. Í sumum löndum, eins og Þýskalandi og Austurríki, er sérstaklega hugað að hækkandi hitastigi, lögregla og ökumenn fá sérstakar viðvaranir.

Styrkur ökumanns í mjög heitum bíl er borinn saman við ástandið þegar 0,5 prómill af áfengi er í blóði. Í heitu veðri, gefðu þér meiri tíma á veginum og á lengri leið, ekki gleyma að hvíla þig og drekka nóg af vatni.