Bilun í vél. 40 prósent bilana í bílnum eru af völdum þessa þáttar

Á hverju ári að vetrarlagi fjölgar bilunum í bílum vegna bilaðrar rafgeymis. Þetta stafar bæði af hitasveiflum og því að á þessu tímabili nota ökumenn viðbótarorkufrekar aðgerðir eins og hituð sæti og glugga. Á síðasta ári urðu rafhlöðustíflurnar einnig af völdum COVID-19 heimsfaraldursins, þar sem bílar voru aðeins notaðir af og til eða stuttar vegalengdir.

- Mikilvægi rafhlöðunnar er aðeins tekið eftir af ökumönnum þegar vandamál koma upp við að ræsa vélina. Það er þversagnakennt, þá er það of seint Adam Potempa, rafhlöðusérfræðingur Clarios, segir við Newseria Biznes. - Fyrstu merki um bilaða rafhlöðu sjást mun fyrr. Í hefðbundnum bílum er þetta að deyfa ljósin á mælaborðinu eða lágljósinu þegar vélin er ræst. Á hinn bóginn, í bílum með start/stop kerfi, er það stöðugt í gangi vél, jafnvel þegar bíllinn er stöðvaður á rauðu umferðarljósi og start/stop aðgerðin er virk. Allt þetta gefur til kynna bilaða rafhlöðu og þörf á að heimsækja þjónustumiðstöð.

Gögn frá þýsku samtökum ADAC, sem VARTA vitnar í, sýna að 40 prósent. Orsök allra bilana í bílnum er bilaður rafgeymir. Þetta er að hluta til vegna hás aldurs bíla - meðalaldur bíla í Póllandi er um 13 ár og í sumum tilfellum hefur rafhlaðan aldrei verið prófuð.

- Margir þættir hafa áhrif á endingu rafhlöðunnar. Fyrst af öllu þarftu að huga að því að aka bíl í stuttar vegalengdir. Rafallinn í slíkri ferð er ekki fær um að endurnýja orkuna sem var notuð til að ræsa vélina. Adam Potempa segir

Talið er að jafnvel kyrrstæður bíll eyði um 1% af heildar daglegri neyslu. rafhlöðuorku. Þó að það sé ekki notað, er það stöðugt tæmt af rafmagnsmóttökum, svo sem viðvörun eða lyklalausu aðgengi. VARTA áætlar að þörf sé á allt að 150 af þessum viðtækjum í nýjum farartækjum.

Sjá einnig: Hvernig á að spara eldsneyti?

- Jafnvel þegar bíllinn er aðeins notaður af og til er rafhlaðan notuð til að knýja öryggiskerfi eins og samlæsingar eða viðvörunarkerfi, þægindakerfi, lyklalausa hurðaopnun eða viðbótarmóttakara sem ökumenn setja upp, svo sem öryggismyndavélar, GPS eða fælingarmöguleikakerfi . Þá er rafhlaðan tæmd af þessum viðhengjum, sem aftur leiðir til bilunar hennar - útskýrir sérfræðingurinn Clarios.

Eins og hann bendir á, yfir haust-vetrartímabilið, er þessi hætta enn meiri vegna notkunar á orkufrekum viðbótaraðgerðum, svo sem hita í sætum eða gluggum. Bílhitunin sjálf getur eytt allt að 1000 vöttum af afli, þrátt fyrir að nota hita sem myndast af vélinni.

– Allt þetta þýðir að neikvætt orkujafnvægi getur komið fram og því vanhlaðin rafhlaða – segir Adam Potempa. - Lágur hiti yfir haust-vetrartímabilið er einnig mikilvægur, þar sem það takmarkar efnahvörf sem verða í rafhlöðunni. Fyrir rafhlöður sem eru í lélegu ástandi gefur þetta til kynna vandamál við að ræsa vélina.

Líftími rafhlöðunnar styttist einnig vegna mikilla hitasveiflna. Þegar vetur kemur eftir heitt sumar minnkar skilvirkni hans og þörf hreyfilsins fyrir aukaorku til að ræsa getur verið umfram getu hennar. Stundum er ein frostnótt allt sem þarf og því er ökumönnum bent á að athuga ástand rafgeymisins fyrirfram, frekar en að hætta á bilun, vegaaðstoð og tengdum kostnaði.

- Eins og er, eru rafhlöður staðsettar sem viðhaldsfríar, en það þýðir ekki að þeir eigi að gleymast við áætlaða skoðun ökutækja. Almennt er mælt með því að athuga rafhlöðuspennuna reglulega að minnsta kosti einu sinni á þriggja mánaða fresti. bendir sérfræðingurinn á. - Í þessu skyni geturðu notað einfaldasta greiningartækið, sem er margmælir með spennumælisvalkosti. Að auki höfum við einnig getu til að prófa styrkleika tengingar klemmanna við rafhlöðupólana og fjarlægja óhreinindi eða raka úr rafhlöðuhylkinu með antistatic klút. Ef um er að ræða bíla með erfiðan aðgang að rafgeymi eða tiltölulega nýja þá er mælt með því að nýta sér aðstoð þjónustu sem veitir þessa þjónustu oft ókeypis.

Þar sem nýrri ökutæki eru búin háþróaðri rafeindatækni, bendir hann á, að athuga ástand rafgeymisins - og hugsanlega skipta um hana - ætti að fara fram hjá sérhæfðri þjónustumiðstöð. Villur sem leiða til rafmagnsleysis geta til dæmis tengst td gagnatapi, bilun í rafmagnsrúðum eða þörf á að setja upp hugbúnaðinn aftur. Því í hvert skipti sem skipt er um rafhlöðu þarf sérfræðingur að vera til staðar.

„Áður fyrr var ekki erfitt að skipta um rafhlöðu. Hins vegar er þetta flókið ferli í augnablikinu sem krefst þekkingar og viðbótarþjónustuferla. Vegna mikils fjölda tölvueininga í bílnum og viðkvæmra raftækja mælum við ekki með því að skipta um rafhlöðu sjálfur - segir Adam Potempa. - Ferlið við að skipta um rafhlöðu felur ekki aðeins í sér að taka í sundur og setja saman í bílnum, heldur einnig viðbótaraðgerðir sem þarf að framkvæma með því að nota greiningartæki. Til dæmis, í ökutækjum með orkustjórnunarkerfi, þarf rafhlöðuaðlögun í BMS. Á hinn bóginn, þegar um önnur ökutæki er að ræða, getur verið nauðsynlegt að aðlaga lækkunarstig rafdrifna rúðu eða virkni sóllúgu. Allt þetta gerir ferlið við að skipta um rafhlöðu í dag nokkuð erfitt.

Sjá einnig: Peugeot 308 stationcar