bilun á fasastilli

bilun á fasastilli getur verið sem hér segir: það byrjar að gefa frá sér óþægilega sprunguhljóð, frýs í einni af öfgustu stöðunum, virkni segulloka á fasajafnara er truflað, villa myndast í tölvuminni.

Þó að þú getir keyrt með bilaðan fasajafnara þarftu að skilja að brunahreyfillinn virkar ekki í bestu stillingu. Þetta mun hafa áhrif á eldsneytisnotkun og kraftmikla eiginleika brunahreyfilsins. Það fer eftir vandamálinu sem hefur komið upp með kúplingu, loki eða fasastýrikerfi í heild, einkenni bilunar og möguleika á útrýmingu þeirra eru mismunandi.

Meginregla um notkun fasa eftirlitsstofnanna

Til þess að komast að því hvers vegna fasastillirinn er að sprunga eða loki hans festist, er það þess virði að skilja meginregluna um notkun alls kerfisins. Þetta mun gefa betri skilning á bilunum og frekari aðgerðum til að laga þau.

Á mismunandi hraða virkar brunavélin ekki eins. Fyrir lausagang og lágan hraða eru svokölluð "þröng fas" einkennandi, þar sem útblásturshraði er lítill. Aftur á móti einkennist mikill hraði af "breiðum fasum", þegar magn lofttegunda sem losnar er mikið. Ef „breiðir fasar“ eru notaðir á lágum hraða munu útblásturslofttegundirnar blandast þeim nýkomnu, sem mun leiða til lækkunar á afli brunahreyfilsins og jafnvel stöðva hana. Og þegar kveikt er á „þröngum fasum“ á miklum hraða mun það leiða til lækkunar á vélarafli og gangverki hennar.

Með því að breyta áföngunum úr „þröngum“ í „breið“ geturðu aukið afl brunahreyfilsins og aukið skilvirkni hennar með því að loka og opna lokana í mismunandi sjónarhornum. Þetta er grundvallarverkefni fasaeftirlitsins.

Það eru til nokkrar gerðir af fasaeftirlitskerfum. VVT (Variable Valve Timing), þróað af Volkswagen, CVVT - notað af Kia og Hyindai, VVT-i - notað af Toyota og VTC - sett upp á Honda vélar, VCP - Renault fasaskiptir, Vanos / Double Vanos - kerfi notað í BMW . ennfremur munum við íhuga meginregluna um notkun fasajafnarans með því að nota dæmi um Renault Megan 2 bíl með 16 ventla ICE K4M, þar sem bilun hans er „barnasjúkdómur“ þessa bíls og eigendur hans lenda oftast í óvirkum áfanga eftirlitsaðila.

Stýringin fer fram í gegnum segulloka en olíuflæðinu til hans er stjórnað með rafeindamerkjum með staktíðni 0 eða 250 Hz. Allt þetta ferli er stjórnað af rafeindastýringu sem byggir á merkjum frá skynjurum brunahreyfilsins. Kveikt er á fasastillinum með auknu álagi á brunahreyfil (snúning á mínútu frá 1500 til 4300 snúninga á mínútu) þegar eftirfarandi skilyrði eru uppfyllt:

• nothæfar sveifarásarstöðuskynjarar (DPKV) og knastásar (DPRV);
• það eru engar bilanir í eldsneytisinnsprautunarkerfinu;
• fylgst er með þröskuldsgildi fasa inndælingar;
• hitastig kælivökva er innan við +10°…+120°С;
• hækkaður hitastig vélarolíu.

Endurkoma fasastillisins í upprunalega stöðu á sér stað þegar hraðinn minnkar við sömu aðstæður, en með þeim mun að núll fasamunur er reiknaður. Í þessu tilviki lokar læsistimpillinn fyrir vélbúnaðinn. svo, „sökudólgar“ bilunar á fasajafnara geta ekki aðeins verið hann sjálfur, heldur einnig segulloka loki, skynjarar brunahreyfla, bilanir í mótor, bilanir í tölvunni.

Merki um bilaðan fasajafnara

Hægt er að meta bilun í fasastillinum að hluta eða öllu leyti af eftirfarandi einkennum:

• Auka hávaða frá brunahreyfli. Endurtekin klingjandi hljóð koma frá uppsetningarsvæði kambássins. Sumir ökumenn segja að þeir séu svipaðir virkni dísilvélar.
• Óstöðugur rekstur brunahreyfils í einum af stillingunum. Mótorinn getur haldið aðgerðalausum vel, en hraðað illa og missir afl. Eða öfugt, það er eðlilegt að keyra, en „kæfa“ í lausagangi. Á the andlit af almennri lækkun á framleiðsla máttur.
• Aukin eldsneytisnotkun. Aftur, í einhverjum aðgerðum mótorsins. Ráðlegt er að athuga eldsneytisnotkun í gangverki með aksturstölvu eða greiningartæki.
• Aukin eiturhrif útblásturslofts. Venjulega verður fjöldi þeirra meiri og þeir fá skarpari, eldsneytislíka lykt en áður.
• Aukin olíunotkun á vél. Það getur byrjað að brenna út (stig þess í sveifarhúsinu lækkar) eða missa rekstrareiginleika sína.
• Óstöðugur snúningur eftir ræsingu vélarinnar. Þetta tekur venjulega um 2-10 sekúndur. Á sama tíma er brakið frá fasastýringunni sterkara og þá minnkar það aðeins.
• Myndun villu um misstillingu sveifaráss og knastása eða staðsetningu knastáss. Mismunandi vélar geta haft mismunandi kóða. Til dæmis, fyrir Renault, gefur villa með kóðanum DF080 beint til kynna vandamál með Fazi. Aðrar vélar fá oft villuna p0011 eða p0016, sem gefur til kynna að kerfið sé ekki samstillt.

Það er þægilegast að framkvæma greiningu, ráða villur og einnig endurstilla þær með sjálfvirkum skanni. Einn af þessum tiltæku valkostum er Rokodil ScanX Pro. Þeir geta tekið skynjaralestur frá flestum bílum frá 1994 og áfram. að ýta á nokkra takka. Og athugaðu líka virkni skynjarans með því að virkja / slökkva á ýmsum aðgerðum.

Vinsamlegast athugaðu að til viðbótar við þetta, þegar fasastillirinn bilar, getur aðeins hluti tilgreindra einkenna birst eða þau birst öðruvísi á mismunandi vélum.

Orsakir bilunar í fasastilli

bilunum er deilt nákvæmlega með fasastillinum og með stjórnloka hans. Svo, ástæðurnar fyrir sundurliðun fasaeftirlitsins eru:

• Slit á snúningsbúnaði (spaði/spaði). Við venjulegar aðstæður gerist þetta af eðlilegum ástæðum og mælt er með því að skipta um fasastilla á 100 ... 200 þúsund kílómetra fresti. Menguð eða lággæða olía getur flýtt fyrir sliti.
• Sjá einnig eða misræmi á stilltum gildum beygjuhorna fasastillarans. Þetta gerist venjulega vegna þess að snúningsbúnaður fasajafnarans í húsinu fer yfir leyfileg snúningshorn vegna slits úr málmi.

En ástæðurnar fyrir því að vvt ventilinn bilaði eru mismunandi.

• Bilun í lokaþéttingu fasastillisins. Fyrir Renault Megan 2 bíla er fasastýringarventillinn settur í holu framan á brunavélinni, þar sem er mikið af óhreinindum. Í samræmi við það, ef fyllingarkassinn missir þéttleika, blandast ryk og óhreinindi að utan við olíuna og fer inn í vinnuhol vélbúnaðarins. Þar af leiðandi, loki jamming og slit á snúningsbúnaði eftirlitsstofnanna sjálfs.
• Vandamál með rafrás lokans. Þetta getur verið brot hans, skemmdir á snertingu, skemmdir á einangrun, skammhlaup í hlífinni eða á rafmagnsvírnum, minnkun eða aukning á viðnám.
• Inngangur af plastflögum. Á fasastillum eru blöðin oft úr plasti. Þegar þeir slitna breytast þeir um rúmfræði og detta úr sætinu. Ásamt olíunni fara þau inn í lokann, sundrast og eru mulin. Þetta getur annað hvort leitt til ófullkomins höggs á ventilstilknum eða jafnvel algjörrar stíflunar á stilknum.

Einnig geta ástæðurnar fyrir bilun í fasastillinum legið í bilun annarra tengdra þátta:

• Rangt merki frá DPKV og/eða DPRV. Þetta getur bæði stafað af vandræðum með tilgreinda skynjara og vegna þess að fasastillirinn hefur slitnað, sem veldur því að knastás eða sveifarás er í stöðu sem fer út fyrir leyfileg mörk á tilteknum tímapunkti. Í þessu tilviki, ásamt fasastillinum, þarftu að athuga sveifarássstöðuskynjarann ​​og athuga DPRV.
• ECU vandamál. Í mjög sjaldgæfum tilfellum kemur hugbúnaðarbilun fram í rafeindastýringareiningunni og jafnvel með öllum réttum gögnum byrjar hún að gefa villur, þar á meðal í tengslum við fasastillinn.

Taka í sundur og þrífa fasastillirinn

Athugun á virkni fazik er hægt að gera án þess að taka í sundur. En til að athuga slit á fasajafnara verður að fjarlægja hann og taka hann í sundur. til að finna hvar það er þarftu að fletta eftir frambrún knastássins. Það fer eftir hönnun mótorsins, að sundurtaka áfangastýribúnaðarins sjálfs mun vera mismunandi. Hins vegar, hvernig sem það er, er tímareim hent í gegnum hlífina. Þess vegna þarftu að veita aðgang að beltinu og beltið sjálft verður að fjarlægja.

Eftir að lokinn hefur verið aftengdur skal alltaf athuga ástand síunetsins. Ef það er óhreint þarf að þrífa það (þvo með hreinsiefni). til að þrífa möskvana þarftu að ýta því varlega í sundur í stað þess að smella og taka það í sundur frá sætinu. Hægt er að þvo netið í bensíni eða öðrum hreinsivökva með því að nota tannbursta eða annan óstífan hlut.

Einnig er hægt að hreinsa fasastýringarventilinn sjálfan af olíu og kolefnisútfellingum (bæði að utan og innan, ef hönnun hans leyfir það) með því að nota kolvetnahreinsiefni. Ef lokinn er hreinn, þá geturðu haldið áfram að athuga það.

Hvernig á að athuga fasa eftirlitsaðila

Það er ein einföld aðferð til að athuga hvort fasastillirinn í brunahreyflinum virki eða ekki. Til þess þarf aðeins tvo þunna víra um einn og hálfan metra langa. Kjarni ávísunarinnar er sem hér segir:

• Fjarlægðu tappann af tengi olíugjafaventilsins við fasastillinn og tengdu tilbúnu raflögnina þar.
• Hinn endinn á einum af vírunum verður að vera tengdur við einn af rafhlöðutengjunum (pólun er ekki mikilvæg í þessu tilfelli).
• Skildu hinn endann af seinni vírnum í limbó í bili.
• Ræstu vélina kalt og láttu hana standa í lausagangi. Það er mikilvægt að olían í vélinni sé köld!
• Tengdu enda seinni vírsins við seinni rafhlöðuna.
• Ef brunavélin eftir það byrjar að "kæfa", þá er fasastillirinn að virka, annars - nei!

Athuga verður segulloka fasajafnarans í samræmi við eftirfarandi reiknirit:

• Eftir að hafa valið viðnámsmælingarstillingu á prófunartækinu skaltu mæla það á milli lokaskautanna. Ef við einbeitum okkur að gögnum Megan 2 handbókarinnar, þá ætti það að vera á bilinu 20 ... 6,7 Ohm við lofthita + 7,7 ° C.
• Ef viðnámið er lægra þýðir það að það er skammhlaup; ef meira þýðir það opið hringrás. Hvað sem því líður þá er ekki gert við ventlana heldur skipt út fyrir nýjar.

Viðnámsmæling er hægt að gera án þess að taka í sundur, hins vegar þarf einnig að athuga vélrænni íhluti lokans. Fyrir þetta þarftu:

• Frá 12 volta aflgjafa (bílarafhlöðu) skaltu setja spennu með viðbótarleiðslu á rafmagnstengi ventilsins.
• Ef lokinn er nothæfur og hreinn mun stimpillinn færast niður. Ef spennan er fjarlægð ætti stöngin að fara aftur í upprunalega stöðu.
• næst þarftu að athuga bilið í mjög útbreiddu stöðunum. Það ætti ekki að vera meira en 0,8 mm (þú getur notað málmnema til að athuga ventlabil). Ef það er minna, þá verður að þrífa lokann samkvæmt reikniritinu sem lýst er hér að ofan. Eftir hreinsun skal gera rafmagns- og vélræna athugun og síðan skal taka ákvörðun um að skipta um hann. endurtaka.

til þess að „lengja líftíma“ fasajafnarans og segulloka hans er mælt með því að skipta oftar um olíu og olíusíur. Sérstaklega ef vélin er notuð við erfiðar aðstæður.

Villa í fasastilli

Ef villa DF2 hefur myndast í stýrieiningunni á Renault Megan 080 (keðja til að breyta eiginleikum kambássins, opið hringrás), þá verður þú fyrst að athuga lokann samkvæmt ofangreindu reikniritinu. Ef það virkar vel, þá þarftu í þessu tilfelli að „hringja“ meðfram vírrásinni frá ventilflísinni til rafeindastýringareiningarinnar.

Oftast koma vandamál fram á tveimur stöðum. Sú fyrsta er í raflögnum sem fer frá ICE sjálfum yfir í ICE stjórneininguna. Annað er í tenginu sjálfu. Ef raflögnin eru ósnortin skaltu skoða tengið. Með tímanum eru prjónarnir á þeim óspenntir. til að herða þá þarftu að gera eftirfarandi:

• fjarlægðu plasthaldarann ​​úr tenginu (dragðu upp);
• eftir það birtist aðgangur að innri tengiliðum;
• að sama skapi er nauðsynlegt að taka í sundur aftari hluta bolsins;
• eftir það skaltu til skiptis fá einn og annan merkjavír í gegnum bakið (það er betra að bregðast við til að rugla ekki pinout);
• á rýmdu flugstöðinni þarftu að herða skautanna með hjálp beittum hlut;
• setja allt aftur í sína upprunalegu stöðu.

Slökkt á fasastillinum

Margir ökumenn hafa áhyggjur af spurningunni - er hægt að keyra með bilaðan fasajafnara? Svarið er já, þú getur, en þú þarft að skilja afleiðingarnar. Ef þú af einhverjum ástæðum ákveður samt að slökkva á fasastýringunni, þá geturðu gert það svona (talið á sama Renault Megan 2):

• aftengdu klóið frá tengi olíugjafaventilsins við fasajafnarann;
• þar af leiðandi mun villa DF080 eiga sér stað, og hugsanlega fleiri ef samhliða bilanir eru til staðar;
• Til þess að losna við villuna og „blekkja“ stjórneininguna þarftu að setja rafmagnsviðnám með um það bil 7 ohm viðnám á milli skautanna tveggja á innstungunni (eins og getið er hér að ofan - 6,7 ... 7,7 ohm fyrir heitt árstíð);
• endurstilla villuna sem kom upp í stjórneiningunni með forritunaraðferðum eða með því að aftengja neikvæða rafhlöðuna í nokkrar sekúndur;
• Festið tappann sem var fjarlægður vel í vélarrýmið þannig að hún bráðni ekki og trufli aðra hluta.

Vinsamlegast athugaðu að þegar slökkt er á fasastillinum lækkar ICE-aflið um það bil 15% og bensínnotkun eykst lítillega.

Output

Bílaframleiðendur mæla með því að skipta um fasastýringar á 100 ... 200 þúsund kílómetra fresti. Ef hann bankaði fyrr - fyrst af öllu þarftu að athuga lokann hans, þar sem það er auðveldara. Það er undir bíleigandanum komið að ákveða hvort slökkva skuli á "fazik" því það hefur neikvæðar afleiðingar í för með sér. Að taka í sundur og skipta um fasajafnarann ​​sjálft er flókið verkefni fyrir allar nútíma vélar. Þess vegna getur þú aðeins framkvæmt slíka aðgerð ef þú hefur starfsreynslu og viðeigandi verkfæri. En það er betra að leita aðstoðar hjá bílaþjónustu.