Götuheld dekk frá Brigdestone.

Á bílasýningunni í Tókýó kynna ekki aðeins bílahönnuðir nýjar vörur sínar heldur einnig varahluti og íhluti. Einn þeirra er Bridgestone sem hefur kynnt stærstu nýjung á dekkjamarkaði undanfarin ár.

Bíladekk úr gúmmíblöndu hafa verið í notkun í næstum heila öld. Hins vegar hefur hönnun þeirra, sem byggir á því að fylla dekkið með lofti (eða öðru gasi), verulegan galla. Allir voru þeir mjög viðkvæmir fyrir gati.

LESA LÍKA

Diagonal og radial dekk - munur

Afkóða strætó

Þegar Michelin kynnti PAX kerfið árið 2000 töldu margir að það myndi leysa vandann og útrýma þörfinni fyrir varadekk. Að lokum náði þessi tækni ekki á markaðinn. Run-flat dekk voru mjög stíf, sem dró verulega úr akstursþægindum og stuðlaði að aukinni eldsneytisnotkun. Þar að auki eru þessar tegundir af hjólum dýrari en "venjulegir" hliðstæðar.

Hins vegar hefur Bridgestone kynnt dekk sem er fær um að gjörbylta bílahjólamarkaðnum. Japanir, sem luku samstarfi við Formúlu 2010 árið 1, nálguðust dekkjahönnun á allt annan hátt. Hjólið sem sést á línuritinu er með möskva eða geimum úr hitaþjálu plastefni í stað þess að loft fyllir það. Þetta er ekki alveg ný lausn. Dekk sem notuð voru í geim- eða herbúnaði voru með svipaða hönnun. Hins vegar er þetta í fyrsta sinn sem fólksbíladekk sem notar þessa tækni eru kynnt.

Athyglisvert er að nýstárlega dekkið var algjörlega búið til úr endurunnum frumefnum. Þar af leiðandi gæti verð þess jafnvel verið lægra en hefðbundið "gúmmí" sem notað er í dag. Annar ávinningur af nýju Bridgestone dekkjunum er akstursþægindi. Þökk sé teygjanleika plastefnisins taka hjólin á sig sama magn af höggi og loftfyllt dekkin sem notuð eru hingað til. Þar að auki halda þeir eiginleikum sínum allan rekstrartímann þar til slitlagið slitnar.

Munu nýju dekkin fara í framleiðslu? Það er mögulegt, þó Bridgestone segi að þetta sé bara frumgerð.