Notaður Range Rover Sport: Dýr
Eins og þú veist hafa Land Rover bílar aldrei verið frægir fyrir aukinn áreiðanleika. Við þetta tækifæri býr fólkið jafnvel til brandara um þá. Range Rover Sport jepplingurinn var þar engin undantekning. Djöfullinn er þó ekki eins hræðilegur og hann er málaður.
Ef fyrsta kynslóð "Sports" reyndist vera langt frá því að vera besta hliðin, þá varð þessi bíll í annarri útgáfu áberandi flóknari í hönnun en forveri hans. Hvort það var gott eða slæmt fyrir frammistöðu bílsins, komst AvtoVzglyad vefgáttin að því.
Fyrsti Range Rover Sport var smíðaður á Discovery 3 pallinum og var byggður á öflugri sparigrind. Bíllinn af annarri kynslóð er með burðarþoli. Hann er algjörlega úr álblöndu sem minnkaði þyngd jeppans um glæsilega 420 kg.
Á sama tíma hefur bíllinn eignast mörg nútímaleg nýstárleg kerfi og tæki, svo sem aðlagandi loftfjöðrun og virka spólvörn, sem eru orðin grunnbúnaður Range Rover Sport. Auk þess fékk hann alls kyns rafrænar „græjur“ í formi háþróaðrar margmiðlunar, lyklalauss aðgangs að stofunni og önnur þægindi sem auðvelda eigendum breska „premium“ lífið.
En rafeindatækni er góð þegar þau virka rétt. Til dæmis getur bíll ekki aðeins brennt út ljósaperur, heldur getur lágljósin alveg bilað á einni nóttu eða xenon-kveikjueiningin (frá 55 rúblum) bilað. Oft slokknar á mælaborði og skjá margmiðlunarkerfisins, hurðalásar fara að lifa sínu eigin lífi, sem lokast af sjálfu sér og breyta ökumanni og farþegum í sjálfviljugir gíslar bíls síns.
Við the vegur, læsing læsinganna er veitt af þægilegu aðgangskerfi og til að lækna það þarf bráðabirgðagreiningu og dýr íhlutun sérfræðinga. Það er gott að sumum bilunum er útrýmt með litlum blóðsúthellingum, það er að segja með því að endurræsa vélina eða blikka á tiltekinni rafeindaeiningu, og flestar bilanir hafa hingað til átt sér stað á ábyrgðartímanum - bíllinn hefur verið seldur opinberlega í Rússlandi síðan í haust. ársins 2013. En næstu eigendur þurfa stundum að eyða þokkalegum fjárhæðum í rafmagnsviðgerðir.
Range Rover Sport-eigendur eru stundum að trufla krikket í farþegarýminu, auk vinnuvistfræði sem þarf að venjast. Til dæmis, vegna lítillar frammistöðu loftræstikerfisins, á fyrstu augnablikum þess að vera í farþegarýminu á veturna, er það frekar kalt. Margir eigendur kvarta yfir óþægindum við að kveikja á upphituðum sætum í gegnum skjá margmiðlunarkerfisins.
Annar Range Rover Sport er búinn 6ja lítra V3 bensíni með forþjöppu sem skilar 340 og 380 hö, auk fimm lítra V8 (510 og 550 hö). Turbodiesel eru táknuð með þriggja lítra V-laga "sex" með afkastagetu upp á 249 og 306 "hesta", auk 4,4 lítra 340 hestafla V8. Allar vélar eru eingöngu tengdar við átta gíra sjálfskiptingu.
Vinsælasta vélin á þessum jeppa er þriggja lítra dísil. Hins vegar var það hann sem, jafnvel á fyrstu kynslóðarbílnum, skilaði mestum vandamálum. Staðreyndin er sú að þriggja lítra V6 hefur einn hönnunareiginleika - sveifarásarfóðringar þessarar vélar án læsinga. Eftir 120-000 km hvolfdu þeir oft sem leiddi til bilunar á sveifarásnum.
Á sama tíma var vélin ekki lagfærð - söluaðilar skiptu um svokallaða stutta blokk með nýjum stimplum, tengistöngum, fóðrum og sveifarás. Að vísu settu embættismenn út reikning fyrir viðgerð á mótor um 1 rúblur! Nei, þetta er ekki innsláttarvilla. Ef þú gerir við eininguna í sérhæfðri þjónustu geturðu lækkað verðmiðann upp í 200-000 "tré". Á annarri kynslóð Range Rover Sport var þriggja lítra túrbódísillinn uppfærður - loksins loksins lokuðust bátarnir.
Bensín V6 vélar eru vandræðalausar vélar. Þrátt fyrir að minniháttar bilanir, eins og ótímabær bilun í rafalli, spólum og kertum, drifreim og tímakeðju, eigi sér enn stað. Við the vegur hafa komið upp dæmi þar sem málmkeðja, eftir 50 km hlaup, var einnig strekkt á fimm lítra V000. Þar að auki er kostnaður við mótorhluta fyrir enskan jeppa nokkuð hár og vélvirkjar þjónustunnar hika ekki við að gefa út ósæmilega reikninga fyrir verkið.
Range Rover Sport er búinn átta gíra ZF sjálfskiptingu. Þrátt fyrir stórt nafn þýska framleiðandans er kassinn heldur ekki án meðfæddra sára. Stundum, jafnvel á hóflegum hlaupum, fer það skyndilega í neyðarstillingu. Að jafnaði gerist þetta vegna stíflu á síunni, sem breytist ásamt brettinu fyrir 27 rúblur. Ef sjálfskiptingin hefur orðið niðurdregin við akstur á yfir 000 km hraða bila afturgírkassinn og öxulrásir á leiðinni. Jæja, ef þetta gerðist á ábyrgðartímanum. Annars geta viðgerðir þurft allt að 130 rúblur.
Í undirvagninum ætti að huga sérstaklega að pneumatic þáttum, nánar tiltekið að gúmmíþéttingum þeirra, sem mælt er með að hreinsa af óhreinindum við hverja móttöku. Ef strokkurinn byrjar að eitra loftið mun þjöppan fljótlega bila (u.þ.b. 50 "rúblur").
Eftir 100 km þarf að gera við virka spólvörn. Þar að auki, á þessum tíma, geta eigendur "Sports" nú þegar breytt framhjólalegum legum tvisvar - þau eru uppfærð með miðstöðinni og kosta frá 000 rúblur stykkið. Almennt séð er það fínt en dýrt.
