Notaður Peugeot 308 - ný ljónsgæði
Þetta er ekki fyrsti franski bíllinn sem lítur út og hegðar sér eins og hann hafi verið smíðaður af Þjóðverjum. En önnur kynslóð Peugeot 308 er fyrsta gerð PSA áhyggjuefnisins, sem ætti að passa að gæðum og endingu ekki svo mikið við almennt þekkta samkeppni frá Þýskalandi og vörurnar frá Wolfsburg.
Hvernig á að meta gæði draumahjólanna fjögurra sem við höfum valið? Þegar við förum til umboðsins til að sækja nýjan bíl getum við skoðað og snert efnin sem notuð eru, athugað hvort líkamshlutar passi eða metið stuttlega áreiðanleika samsetningar. En þetta er ekki nóg. Við getum ekki verið viss um að eftir nokkur ár, eftir að hafa ekið nokkra tugi eða nokkur hundruð þúsund kílómetra, muni bíllinn okkar ekki líta út eins og hrakhús þar sem heimilislaus manneskja bjó í um tíma.
Viðskiptavinir treysta á innsæi og smá heppni til að taka þessar erfiðu ákvarðanir. Það sem lítur vel út þarf ekki að vera varanlegt. Bílprófanir í bílapressunni geta ekki hjálpað í þessu efni, því blaðamenn hafa sömu takmarkaða sannprófunargetu og kaupendur. Þeir leggja ekki mat á endingu áklæða eða vélrænni og rafmagnsbilun vegna þess að þeir prófa nýja bíla sem líta nánast alltaf vel út. Langtímaprófanir geta gefið einhverjar vísbendingar, en bílarnir sem taka þátt í þeim fara sjaldan yfir 100 kílómetra. km, og blaðamenn leggja áherslu á rekstrarkostnað og bilanatíðni frekar en endingu.
Þú myndir halda að gæði efnanna sem notuð eru batni með árunum. Því miður er þetta ekki alveg satt. Þetta er sérstaklega áberandi í gerðum sem byggðar voru á 00s, það var þá sem margir framleiðendur fóru að leita leiða til að spara peninga og það endurspeglaðist í þeim vörum sem í boði voru. Þetta átti ekki aðeins við um vinsæl vörumerki, heldur einnig um úrvalsmerki. Ef þú þyrftir ekki aðeins að þvo hann og ryksuga, á meðan þú undirbýr bílinn þinn frá þessum árum til sölu, heldur einnig að panta og skipta um nokkra innri þætti, svo sem gírhnúð, stýrisfelgu og líka - að því er virðist - ekki svo mikið kílómetrafjöldi, þá er þetta Þú hefur upplifað sparnaðinn á þínu eigin skinni.
Peugeot slær á brjóstið og viðurkennir að vörurnar hafi verið gerðar úr efnum sem eru ekki mjög endingargóð og slitþolin. Þetta snerist aðallega um gerðir 7 seríunnar, þ.e. hinir vinsælu 307 og 407. Bíll sem setti góðan – eða jafnvel mjög góðan svip í sýningarsal og skar sig jákvætt úr samkeppninni, reyndist eftir nokkur ár ekki vera svo traustur. Og þetta hefur því miður áhrif á hollustu kaupandans við vörumerkið.
PSA hefur ákveðið að breyta þessu. Ný gæðastefna hefur verið þróuð með tilliti til ekki aðeins efnanna sjálfra, heldur einnig hvernig þau eru sett saman, auk alhliða prófana sem miða að því að greina og útrýma vandamálum sem upp koma. Fyrsta gerðin sem byggð var samkvæmt nýjum forsendum var önnur kynslóð Peugeot 308. Hann var sýndur haustið 2013. Eins og það kemur í ljós, meira en tveimur árum eftir frumraun sína, færir þessi gerð ný gæði í Peugeot línuna.
Chel – Wolfsburg
Þegar nýjar forsendur eru gefnar þarf venjulega viðmið sem þú ætlar að nota eða vilt fara eftir. Peugeot setti sér metnaðarfullt markmið þar sem 308 var frá upphafi ætlaður bílnum sem er talinn leiðandi í C flokki, Volkswagen Golf. Fyrir þetta voru meira en 350 gæðaforsendur gerðar, sem er 130% meira en í fyrstu kynslóð 308.
Hver er nýja stefnan? Staðreyndin er sú að bíllinn ætti ekki að sýna merki um slit allan endingartímann. Nefnd efni eru aðeins einn af þáttum gæðaumbóta, þó þeir séu mest áberandi. Viðskiptavinir huga líka að því að vélin gefur ekki frá sér pirrandi hljóð, að minnsta kosti ekki fyrstu starfsárin. Neytendarannsóknir sýna að innan fyrstu þriggja ára, eða allt að 40-60 km, ætti bíllinn að líta út og haga sér eins og nýr. Á næstu tveimur árum eða allt að 70-308 þús. km, aðeins fyrstu sjáanlegu merki um slit geta komið fram. Hins vegar stóðu hönnuðir annarrar kynslóðar 10 frammi fyrir erfiðara verkefni. Hugmyndin var að halda bílnum vel út og gefa ekki frá sér pirrandi hljóð alla ævi. Fyrir nútíma bíla er hann á bilinu 12 til 200 ára - eða allt að 300 km akstur. Hámarksfjöldi sem Peugeot tilgreinir er km. km (ending þriggja strokka PSA véla er u.þ.b. þúsund km).
Helstu gæðaforsendur fyrir 308 II eftir 5 ár eða 70 km:
engin óhófleg merki um slit innandyra:
stýri án núninga,
gírskiptihnappur án rifa,
sæti án auka beyglna,
rispuþolnir plastþættir,
mælaborðið er ónæmt fyrir harðri sól,
enginn utanaðkomandi hávaði við akstur
ekkert sjáanlegt ryð
fullri vélrænni skilvirkni er viðhaldið:
stýri (ekkert bakslag, enginn titringur)
hemlakerfi
útblásturskerfi
kúpling
stuðarafestingar eru ónæmar fyrir minniháttar höggum
Eigindleg próf
Til að mæta slíkum ströngum kröfum var þörf á sérstökum prófunum sem líkja eftir margra ára notkun á ýmsum yfirborðum, þar sem þetta líkan er ekki aðeins selt í Evrópu heldur einnig á mörkuðum í Asíu og Suður-Ameríku. Auðvitað er hver gerð prófuð áður en hún kemur á markaðinn en í þessu tilviki voru þau valin út frá gæðaforsendum. Hvernig virkaði það í reynd? Fyrirferðalítill Peugeot hefur verið prófaður sérstaklega á standi sem líkir eftir akstri á ójöfnu yfirborði. Venjulega athuga þeir endingu fjöðrunar á henni, en við the vegur, það kom í ljós að eftir smá stund byrjar bensíntankfestingin að gefa frá sér óþægileg hljóð. Til þess að bíllinn standist forsendur er búið að endurhanna bensíntankfestinguna.
Athyglisvert er að slík próf geta hjálpað til við að draga úr framleiðslukostnaði. Við prófanirnar kom í ljós að sérvörur frá verksmiðjunni fyrir leðurstýrið auka ekki slitþol þess. Þess vegna var hætt við notkun þeirra.
200 000 km
Á ráðstefnunni má færa rök fyrir því að úlfaldinn sé ljón og grenji hátt, en best er að sannreyna það á lifandi eintaki. Á þessu sviði olli Peugeot ekki vonbrigðum. Þó voru gefnar forsendur fyrir bílum með allt að 70 þús. km, þá ætti að fylgjast með gæðum miklu lengur. Fyrir reynsluakstur Peugeot á reynslubraut í Belshan voru 308 samsettar með drægni á bilinu 40 til 120 þúsund kílómetra. km. Þeir komu frá einstaklingum, frá PSA-garðinum, þar á meðal blöðum, og frá leigu- og langtímaleigufyrirtækjum, þ.e. fulltrúi fjölmargra hugsanlegra notenda. Hver þeirra getur staðist prufulotu með athugun á vélrænni skilvirkni og hávaða sem myndast.
y, er efnisnotkun í farþegarýminu.
Áhugaverðastur var sá sem var með hæsta kílómetrafjöldann. Það var útvegað fyrir langtímaprófanir í einni spænsku útgáfunni í eitt ár, en á því tímabili átti það að ná 100 kílómetra. km. Báðir aðilar framlengdu samninginn og ætti bíllinn að endurheimta 100 þúsund til viðbótar í höndum blaðamanna. km, sem var undirstrikað með samsvarandi límmiðum. Við kynninguna sýndi teljarinn aðeins meira. km. Hvaða hughrif skildi hann eftir sig?
Framkomin eining var staðfesting á því hversu alvarlega Peugeot tók endingu 308 módelsins. Þótt leðurstýrið hafi ljómað skært, og innréttingin þurfti ... ósonun - til að losna við lykt sem safnaðist upp við mikla notkun, var erfitt að finna það. allir alvarlegir gallar. Farþegarýmið sýndi dæmigerð merki um slit, en á þessum tíma var enginn innri þáttur of slitinn eða skemmdur. Brautarpróf gengu einnig vel. Eins og við var að búast var dýnamíkin og meðhöndlunin dæmigerð fyrir vel við haldið notaðan bíl.
Góð byrjun
Önnur kynslóð 308 er fyrsti Peugeot-bíllinn sem byggður er á EMP2-einingunni. Notkun þess hefur einnig áhrif á gæði, vegna þess að aukin stífni hylkisins gerir þér kleift að losna við marga óþægilega hávaða. Nýjar gerðir verða búnar til á grundvelli þess, sem verða að fara sömu leið og 308. Þetta ferli mun taka fjögur ár (til 2020), þegar nánast allt tegundarúrval þessa vörumerkis verður byggt á grundvelli mát pallur. og það sem meira er, nýjar gæðaforsendur.
Að skrá Volkswagen sem leiðandi (meðal vinsælra vörumerkja sem ekki eru í háum gæðaflokki) hvað varðar framleiðslu og frágang, og leitast við að ná svipuðu stigi, er góð byrjun fyrir franskt vörumerki sem hefur oft lent á toppnum í sögu sinni. leiðandi stöður á þessu sviði í Evrópu. Á sama tíma er það viðurkenning á því að aðrar gerðir gætu haft gæðavandamál til lengri tíma litið vegna þess að þær voru smíðaðar áður en nýju og strangari forsendurnar voru gefnar. Volkswagen býður upp á um tugi gerða sem í gegnum árin verða minna fyrir áhrifum tímans í samanburði við keppinauta og á það einnig við um tvíburagerðir sem framleiddar eru í sömu línu og aðrar tegundir. Að reyna að ná þessu stigi eru frábærar fréttir, sérstaklega fyrir franska bílaáhugamenn. Það er hins vegar leitt að enn sem komið er munum við, þegar við förum í Peugeot sýningarsalinn, aðeins finna eina gerð sem er byggð með sannkallaðan þýskan gæðastuðli.
