Notuð Daihatsu Sirion umsögn: 1998-2002

Á þessum tímum þegar eldsneytissparnaður er svo brennandi vandamál er Daihatsu Sirion yfirvofandi sem raunverulegur keppinautur fyrir þá sem vilja ódýrar og áreiðanlegar flutninga. Sirion hefur aldrei verið einn af söluhæstu bílunum í smábílaflokknum, hann fór gjarnan framhjá en þeim sem veittu honum meiri gaum fannst hann vera vel smíðaður og vel búinn smábíll sem lifði allt að loforð um áreiðanleika og sparneytni. .

HORFA MÓÐAN

Útlit Sirion er smekksatriði og þegar hann kom út árið 1998 voru skoðanir skiptar.

Lögun hans í heild var kringlótt og frekar hnífjöfn, alls ekki slétt og mjó eins og keppinautar þess tíma. Hann var með stórum framljósum sem gáfu honum úthneigðan útlit, stórt sporöskjulaga grill og einkennilega offset númeraplötu.

Krómnotkunin stangaðist líka nokkuð á við útlit þess tíma sem var skárra með bollituðum stuðarum og þess háttar, þegar litli Daihatsu notaði áberandi krómklæðningu.

En þegar öllu er á botninn hvolft er stíll spurning um persónulegan smekk og það er enginn vafi á því að sumum mun finnast Sirion sætur og kelinn.

Meðal annars gæti Sirion fimm dyra hlaðbakurinn höfðað til margra. Sem afsprengi Toyota var byggingarheiðarleiki Daihatsu óumdeildur, jafnvel þó að það væri lággjaldamerki.

Við skulum vera heiðarleg, Sirion var aldrei ætlað að vera fjölskyldubíll, í besta falli var hann bíll fyrir einhleypa eða pör með engin börn sem þurftu bara aftursæti fyrir hund eða einstaka vini. Þetta er ekki gagnrýni heldur einfaldlega viðurkenning á því að Sirion sé svo sannarlega lítill bíll.

Hann var lítill að öllu leyti, en hafði samt nægilegt höfuð- og fótarými miðað við litla heildarstærð. Skottið var líka nokkuð stórt, aðallega vegna þess að Daihatsu notaði þétt varadekk.

Vélin var pínulítil, eldsneytissprautuð, DOHC, 1.0 lítra, þriggja strokka eining sem skilaði hóflegu hámarksafli upp á 40kW við 5200 snúninga á mínútu og aðeins 88Nm við 3600 snúninga á mínútu.

Þú þarft ekki að vera Einstein til að vita að hann hafi ekki frammistöðu sportbíls, en það var ekki málið. Á veginum var mikil vinna að halda í við bakpokann, sérstaklega ef hann var hlaðinn fullorðnum, sem þýddi stöðuga notkun á gírkassanum. Það barðist við þegar það fór í brekku og framúrakstur krafðist skipulagningar og þolinmæði, en ef þú værir til í að sleppa pakkanum gætirðu notið rólegri aksturs og sparað eldsneyti á sama tíma.

Við kynningu var framhjóladrifið Sirion aðeins fáanlegt með fimm gíra beinskiptingu, fjögurra gíra sjálfskipting var ekki bætt við úrvalið fyrr en árið 2000, en þetta sýndi aðeins frammistöðutakmarkanir Sirion.

Þrátt fyrir að Sirion hafi ekki verið sportbíll var akstur og meðhöndlun alveg ásættanleg. Hann var með lítinn beygjuhring sem gerði hann mjög vel meðfærilegur innanbæjar og á bílastæðum en ekki var hann með vökvastýri sem gerði stýrið nokkuð þungt.

Þrátt fyrir hóflegt verð var Sirion nokkuð vel útbúinn. Listinn yfir staðlaða eiginleika voru samlæsingar, rafdrifnir speglar og rúður og tvífalt aftursæti. Skriðbremsur og loftkæling voru sett upp sem valkostur.

Eldsneytiseyðsla var einn af mest aðlaðandi eiginleikum Sirion og í innanbæjarakstri náðist að meðaltali 5-6 l/100 km.

Áður en við flýtum okkur er mikilvægt að muna að Daihatsu fór af markaðnum snemma árs 2006 og skildi Sirion eftir munaðarlaus, jafnvel þó að Toyota hafi skuldbundið sig til að veita áframhaldandi varahluti og þjónustuaðstoð.

Í VERSLUNNI

Sterk byggingargæði þýðir að það eru fá vandamál með Sirion, svo það er mikilvægt að athuga hverja vél vandlega. Þó að það séu engin algeng vandamál geta einstök ökutæki átt í vandræðum og þarf að bera kennsl á þau.

Umboðið greinir frá undarlegum tilvikum um olíuleka á vél og gírkassa, svo og leka frá kælikerfi, hugsanlega af völdum skorts á viðhaldi.

Mikilvægt er að nota réttan kælivökva í kerfinu og fylgja ráðleggingum Daihatsu um að skipta um það. Því miður er þetta oft vanrækt og getur leitt til vandamála.

Leitaðu að merkjum um misnotkun að innan sem utan frá ógeðslegum eiganda og athugaðu hvort skemmdir séu á árekstri.

Í TILLYKI

Tveir loftpúðar að framan veita ágætis árekstrarvörn fyrir lítinn bíl.

Skriðbremsur voru valkostur og því væri skynsamlegt að leita að hemlum sem eru búnir þeim til að auka virkan öryggispakka.

LEIT

• Sérkennilegur stíll

• Nægilega rúmgóð innrétting

• Góð stígvélastærð

• Hófleg frammistaða

• Frábær sparneytni

• Nokkur vélræn vandamál

KJARNI MÁLSINS

Lítill í stærð, jafnvægi í afköstum, Sirion er dæla sigurvegari.

MAT

80/100