Notaður Toyota Yaris III - ódauðlegt barn

20 árum eftir frumsýningu Toyota Yaris var framleiðslu á þriðju kynslóð lokið. Í gegnum árin hefur bíllinn verið afar vel þeginn af notendum og enn þann dag í dag er hann einn af fróðleiksmolum A/B flokksins. Síðasta kynslóð sérstaklega - vegna mjög breyttra diska.

Þriðja kynslóð Yaris kom fyrst árið 2011. og ruddust inn á markaðinn eftir velgengni forvera þeirra. Í fyrsta skipti svona hyrnt og í fyrsta skipti með frekar íhaldssamt innviði (klukkan er undir stýri, ekki í miðjum stjórnklefa). Ekki svo rúmgóð, en enn fágaðri.

Með styttri lengd en 4 metra og 251 cm hjólhaf er þetta 2 + 2 tillaga sem heillar ekki með rýmistilfinningu eins og raunin er með Yaris II. Á pappírnum er hann hins vegar með stærra farangursrými - 285 lítrar. Fullorðnir koma fyrir aftan í, en meira pláss er fyrir smærri farþega. Á hinn bóginn hefur akstursstaðan verið betri, þó Yaris sé enn dæmigerður borgarbíll eða í stuttar vegalengdir. Þó að það verði að viðurkennast að akstursgæði eða frammistaða mun ekki valda vonbrigðum.

Verulegar sjónrænar breytingar áttu sér stað árið 2014. Örlítið minna árið 2017, en þá var skipt um vélarsvið - 1.5 bensínvélin kom í stað minni 1.33 og dísilvélin féll niður. Framleiðslu líkansins lauk árið 2019. 

Notendagagnrýni

Skoðanir þeirra 154 sem gefa Yaris III einkunn eru tiltölulega góðar, með 4,25 stig af 5 mögulegum stigum, sem er 7 prósent. Niðurstaðan er betri en meðaltalið fyrir hlutann. Hins vegar aðeins 70 prósent fólk mun kaupa þessa tegund aftur. Það fær hæstu einkunnir fyrir pláss, undirvagn og lágt bilanatíðni. Lægsta hljóðstig og verð fyrir peningana. Hvað kostina varðar, þá telja notendur allt upp, en gefa ekki greinilega til kynna neinn sérstakan galla eða vonbrigði. Athyglisvert er að dísilvélin er með hæstu einkunnina en tvinnbíllinn lægstu!

Sjá: Toyota Yaris III notendaumsagnir.

Hrun og vandamál

Yaris notendum má skipta í tvo mjög ólíka hópa: flota og einstaklinga. Í síðara tilvikinu eru bílar venjulega notaðir í stuttar vegalengdir eða sem annað farartæki í fjölskyldu. Að jafnaði er þeim vel viðhaldið og engir dæmigerðir kvillar, nema gallaðir blöndunarskynjarar.

Flugrekendur eru allt annar hópur. Grunn 1.0 VVT vélin er oft notuð en Yarisa 1.33 og tvinnbílar eru einnig fáanlegir. Í þessu tilviki má búast við einhverri slöku eða ofnotkun, sem veldur ójöfnu afköstum vélarinnar af völdum kolefnisútfellinga (sérstaklega 1.33) eða slitinna aukahluta (dísil), eða slitinnar kúplingu (1.0).

Meðalstyrkur fjöðrunen það á aðallega við um gúmmíhluta. Eftir lengri keyrslu „fara að líða“ hjólalegur og oft þarf að endurnýja bremsuklossa að aftan við viðhald.

Hvaða vél á að velja?

Það er minnsta vandamálið, það öruggasta og ákjósanlegasta hvað varðar gangverki og hagkvæmni. bensínútgáfa 2017 kynnt aðeins á 1.5 ári 111 hö Vegna uppskerunnar og þess að hann var sjaldan valinn í flota er verðið nokkuð hátt. Það eru líka til mörg innflutt eintök. Það er líka til útgáfa með þrepalausri sjálfskiptingu. 

Nánast hvaða Yaris vél sem er. Grunneining 1.0 með 69 eða 72 hö. passar fullkomlega inn í borgina og eyðir að meðaltali ekki meira en 6 l / 100 km. Öflugri útgáfa 99 hö 1,3 lítra rúmtak gefur umtalsvert betri afköst og hentar betur í langar ferðir (valfrjálst parað með stöðugt breytilegri sjálfskiptingu). Dynamics er betri en hybrid útgáfan vegna beinskiptingar.

Blendingurinn vekur aftur á móti ekki alvarlegar áhyggjur hvað varðar endingu eða kostnað.en þú þarft að vera þolinmóður við gírkassann og nota vélina rétt til að finna fyrir raunverulegri minnkun á eldsneytisnotkun. Með minni eldsneytiseyðslu upp á 0,5-1,0 lítra hafa kaupin á þessari útgáfu ekki sérlega mikla efnahagslega réttlætingu. Hins vegar er vélin sjálf einstaklega vel heppnuð og framleiðslubíll getur verið kostur fyrir marga.

Leiðandi á sviði hagkvæmni og krafta er dísil 1.4 D-4D. 90 hö Hann gefur hæsta togið, þar af leiðandi bestu hröðunina, og brennur jafn mikið og tvinnbíll án þess að strjúka við bensínpedalinn. Auðvitað kostar þetta mögulega hærri viðgerðarkostnað, sérstaklega fyrir eftirmeðferðarkerfi með lager DPF síu.

Allar vélar, undantekningarlaust, eru með mjög sterka tímakeðju. 

Sjá brunaskýrslur Toyota Yaris III.

Hvaða Toyota Yaris á að kaupa?

Að mínu mati, þegar þú kaupir Yaris, ættir þú að miða aðeins hærra og leita að 1.5 útgáfu með vélbúnaði eða líka 1.5, en blendinga, með byssu. Venjulegur 1.5 plús sjálfskiptur er ekki mjög góð samsetning vegna endingar kassans og hvernig afli er afhent. Blendingurinn hefur meira tog en lægra snúninga á mínútu. Dísil er besti kosturinn fyrir brautina eða kraftmikinn akstur. Ef þú þarft ódýrara farartæki til að keyra í gegnum bardagann, minna fjölhæfur, þá dugar jafnvel grunn 1.0, og 1.3 útgáfan er hinn gullni meðalvegur.

Mín skoðun

Toyota Yaris er áreiðanlegur bíll fyrir fólk sem metur frið umfram allt annað. Dísilvélin veitir minnsta hugarró en er jafnframt sú sparneytnasta og skemmtilegasta í akstri. Aðeins undir þessari vél (eða tvinn) er þess virði að íhuga litla Toyota.