Hvers vegna konur eru í meiri hættu en karlar í bílslysi

Enginn er ónæmur fyrir bílslysi, en ný rannsókn hefur leitt í ljós að konur eru líklegri til að slasast í slysi og ástæðan gæti komið þér á óvart.

Í dag eru bifreiðar að öllum líkindum öruggari en nokkru sinni fyrr þökk sé stöðluðum öryggisbúnaði og strangari öryggisstöðlum sem þeir eru framleiddir eftir, sem gerir það líklegra að ökumaður eða farþegi lifi slys af án meiðsla. Hins vegar kom í ljós í rannsókn sem gerð var af Tryggingastofnuninni fyrir þjóðvegaöryggi að konur eru í meiri hættu á meiðslum en karlar.

Eftir að hafa borið kennsl á ástæður eins og ökutækisval, skoðar rannsóknin nokkuð augljósar leiðir sem vísindamenn geta unnið með bílaframleiðendum til að bæta öryggi ökutækja, sérstaklega fyrir konur.

Af hverju eru konur líklegri til að slasast í bílslysum?

Þó að IIHS rannsóknin listi upp margar ástæður fyrir því að konur eru líklegri til að slasast í bílslysi, þá stendur ein upp úr öðrum. Samkvæmt IIHS aka konur að meðaltali minni og léttari bílum en karlar. Miðað við smærri stærð hafa þessir smábílar tilhneigingu til að hafa lægri árekstraröryggiseinkunn en stærri bílar.

Að sögn IIHS aka karlar og konur smábílum á sama hraða og þar af leiðandi er ekki mikill munur á fjölda bílslysa. Hins vegar komst IIHS að því að 70% kvenna tóku þátt í bílslysum samanborið við 60% karla. Auk þess lentu um 20% karla á pallbílum samanborið við 5% kvenna. Miðað við stærðarmuninn á bílum urðu karlar fyrir mestum áhrifum í þessum slysum.

IIHS rannsóknin skoðaði tölfræði bílslysa beint á móti og hliðar frá 1998 til 2015. Niðurstöðurnar leiddu í ljós að konur voru þrisvar sinnum líklegri til að hljóta miðlungsmikla áverka, svo sem beinbrot eða heilahristing. Auk þess voru konur tvisvar sinnum líklegri til að verða fyrir alvarlegum skaða, svo sem að lunga hrundi saman eða heilaskaða.

Konur eru í meiri hættu, að hluta til vegna karla

Rannsóknin leiddi í ljós að þessar bílslysatölur höfðu einnig bein áhrif á hvernig karlar og konur rekast á. Hvað varðar árekstra að framan og aftan og hliðarárekstur, kom í ljós í rannsókn IIHS að að meðaltali eru karlar líklegri til að aka ökutækinu sem lendir frekar en það sem verður fyrir.

Karlar keyra að meðaltali fleiri kílómetra og eru líklegri til að taka þátt í áhættuhegðun. Má þar nefna hraðakstur, ölvunarakstur og að neita að nota.

Jafnvel þó að karlar séu líklegri til að taka þátt í banvænum bílslysum, komst IIHS að því að konur eru 20-28% líklegri til að deyja. Auk þess kom í ljós í rannsókninni að konur eru 37-73% líklegri til að slasast alvarlega. Burtséð frá orsökinni benda þessar niðurstöður til slæms öryggi ökutækja, sérstaklega fyrir konur.

Hlutdræg árekstrarpróf eru undirrót vandans

Leiðin til að laga þessi bílslys er furðu einföld. Staðlað árekstrarprófunarbrúða, sem hefur verið til síðan 1970, vegur 171 pund og er 5 fet og 9 tommur á hæð. Vandamálið hér er að mannequin er gerð til að prófa meðal karlmann.

Aftur á móti er kvenkyns dúkkan 4 fet og 11 tommur á hæð. Eins og við var að búast er þessi smæð aðeins 5% kvenna.

Samkvæmt IIHS þarf að þróa nýjar mannequin til að endurspegla viðbrögð kvenlíkamans við bílslys. Þó að þetta virðist vera augljós lausn, þá er spurningin: hvers vegna var þetta ekki gert fyrir áratugum? Því miður virðist sem hærri dánartíðni og meiðsla hafi verið einu þættirnir sem eru nógu mikilvægir til að vekja athygli vísindamanna á þessu mikilvæga máli.

*********

:

-

-