Af hverju er vélin mín að verða olíulaus?

Mikið tap á vélolíu ætti alltaf að vera áhyggjuefni, sérstaklega ef það gerist skyndilega og tengist ekki breytingum á aksturslagi. Orsakir þess eru margvíslegar, en enga þeirra ber að vanmeta. Að hunsa aukna olíunotkun vélarinnar getur verið banvænt fyrir bæði bílinn þinn og veskið.

Hvað munt þú læra af þessari færslu?

• Af hverju tekur vélin olíu?
• Er olíunotkun vélarinnar eðlileg?
• Hverju er olíunotkun háð?

Í stuttu máli

Ef bíllinn þinn hefur alltaf eytt ákveðnu magni af olíu þarftu ekkert að hafa áhyggjur af - líklegast "þessi tegund hefur það." Hins vegar, ef þetta er nýlegt frávik, ættir þú að athuga ástand vélarinnar (venjulega slitnir stimplahringir og drifþéttingar) eða túrbóhleðslutæki.

Eyðir hver vél olíu?

Byrjum á þessu hver vél eyðir smá olíu. Hraði þessarar eyðslu er tilgreint af framleiðendum í notkunarleiðbeiningum bílsins, en oftast fer það verulega yfir það, sem gefur venjulega 0,7–1 lítra af olíu á 1000 km brautar. Þetta er leið til að verjast hugsanlegum ábyrgðarkröfum viðskiptavina – þegar allt kemur til alls er ástandið þar sem við þurfum að fylla á 10 lítra af olíu á 5 km fresti varla dæmigert. Venjulega er gert ráð fyrir því aukin eyðsla á sér stað þegar vélin eyðir 0,25 lítrum af olíu á hverja þúsund kílómetra.

Auðvitað gera þeir það gríðarlega olíu étandi malarefnitd Citroen / Peugeot 1.8 16V eða BMW 4.4 V8 - aukin matarlyst á olíu í þeim stafar af hönnunargöllum, þannig að eigendur bíla með slíkar vélar verða einfaldlega að sætta sig við þörfina á oftar áfyllingu. Sportbílar eyða líka meiri smurolíu.þar sem bil milli einstakra vélaríhluta er umfram staðlaða.

Orsakir aukinnar olíunotkunar vélar

Ef vélin í bílnum þínum er sífellt að taka olíu og þú ert vanur að athuga olíumagnið reglulega, hefur þú líklega ekkert að hafa áhyggjur af. TIL.Hins vegar ætti að athuga vandlega öll frávik í drifinu. – jafnvel minniháttar bilun getur fljótt þróast yfir í alvarlega bilun.

Olíunotkun og aksturslag

Í fyrsta lagi skaltu íhuga hvort aksturslag þinn hafi breyst undanfarið. Kannski ferð þú oftar um borgina en venjulega.vegna þess að td vegna viðgerðar þarf að fara um? Eða fórstu kannski að nota bílinn aðeins í stuttar vegalengdir eða öfugt, langar vegalengdir, en með fullfermi? Kraftmikill aksturslagur og aukið vélarálag þær verða næstum alltaf tengdar aukinni olíulyst bíls.

Vélolía lekur

Ef þú tekur eftir því að bíllinn þinn er að verða olíulaus var það fyrsta sem þú hugsaðir um leki. Og það er rétt vegna þess þetta er algengasta orsök tannskemmda... Athyglisvert er að leki getur ekki aðeins birst í gömlum bílum heldur einnig í nýjum bílum, nánast beint frá verksmiðjunni. Þetta er mjög sjaldgæft fyrirbæri sem kallast glerjun... Þetta gerist þegar eftirbrennaravélin gengur of létt, sem veldur því að strokkurinn pússar og þá fer olían inn í brunahólfið.

Hins vegar, í langflestum tilfellum, er leki vandamál fyrir ökutæki með mikla kílómetra fjarlægð. Oftast kemur olía út í gegnum leka stimplahringa. Yfirleitt er auðvelt að greina þessa bilun - mælið bara þrýstinginn í strokkunum, bætið svo um 10 ml af olíu og mælið aftur. Ef annað gildið er umtalsvert hærra verður að skipta um stimplahringina. Í sumum tilfellum, til dæmis, í hinum vel þekktu Volkswagen 1.8 og 2.0 TSI vélum á fyrstu framleiðsluárunum, eru vandamál með stimpla af völdum hönnunargalla.

Það eru líka ástæður fyrir aukinni olíunotkun. viðkvæm, slitin innsigli: Olíutappa þétting, ventlalokaþétting, sveifarás sjóðandi, olíupönnuþétting eða, eins og er alræmt meðal ökumanna, strokkahausþétting.

Turbocharger leki

Hins vegar er vélin ekki alltaf uppspretta olíuleka. Það getur gerst að leki komi upp í forþjöppu. - þetta gerist þegar slitnar inntaksþéttingar fara inn í inntaksgreinina. Þetta er stórhættuleg bilun í dísilvélum. Mótorolíu er hægt að brenna í vélinni alveg eins og dísilolíu. Þetta er þegar fyrirbæri sem kallast vélaleysi á sér stað. - smurolía fer inn í brunahólfið sem aukaskammtur af eldsneyti, þannig að bíllinn hoppar á meiri hraða. Þetta veldur aukinni virkni túrbóhleðslunnar, sem gefur síðari skammta af olíu. Verið er að búa til sjálfvinda vélbúnað, sem er afar hættulegt og hættulegt - oftast endar það með eyðileggingu sveifarkerfisins eða vélarstoppi.

Merki um bruna vélolíu er blár reykurþað sem kemur út úr andanum. Ef þú tekur eftir þessu skaltu bregðast fljótt við - að flýja er fyrirbæri sem þú myndir ekki vilja upplifa. Þú getur lesið meira um það í færslunni okkar.

Skyndilegur leki á vélolíu er næstum alltaf merki um vandamál. Sumir ökumenn reyna að tefja fyrir kostnaðarsömum vélaruppbótum með því að skipta yfir í smurolíu með meiri seigju sem tæmist hægar. Hins vegar mælum við eindregið frá því að nota þetta "bragð" - olían verður að vera 100% aðlöguð að hönnun vélarinnar, svo notaðu aðeins þær ráðstafanir sem bílaframleiðandinn mælir með. Tilraunir með mismunandi gerðir af smurefnum á eigin spýtur endar aldrei vel.

Ef þú vilt sjá um bílinn þinn skaltu heimsækja bílabúðina avtotachki.com - við erum með bílavarahluti, vélarolíur og fylgihluti til að hjálpa þér að halda fjórhjólunum þínum í toppstandi.