Af hverju springa kælikerfisslöngur skyndilega í bíl?

Heitir sumarmánuðir og langir tímar í umferðarteppum á föstudeginum leiða oft til gnægðs af "soðnum" bílum sem hafa sprungið kælikerfisslöngur. AvtoVzglyad vefgáttin mun segja frá orsökum bilunarinnar og leiðir til að forðast þennan kvilla.

Sumarhiti og margra kílómetra umferðarteppur bíða okkar í tvo góða mánuði í viðbót, sem þýðir að aukið álag mun falla á kælikerfi vélarinnar, sem íhlutir og samsetningar eru kannski einfaldlega ekki tilbúnar fyrir. Krónavírusinn hefur breytt áætlun flestra Rússa: einhver hafði ekki tíma til að þjónusta bílinn, einhver keyrir enn á vetrardekkjum og einhver ákvað jafnvel að hann myndi keyra smá - sjálfeinangrun - og þú getur sparað viðhald bíla. En að brjóta reglurnar er bara toppurinn á ísjakanum. Miklu fleiri vandamál liggja í því að skipta um þætti kerfisins.

Það hefur þegar verið sagt milljón sinnum að ofna ætti að þvo, skipta um kælivökva reglulega og aðeins bæta við þeim sem mælt er fyrir um í bílskjölunum. En löngunin til að spara peninga samhliða fáfræði, sem ekki er undanþegin ábyrgð, er sterkari. Bílar sjóða, slöngur dreifast eins og rós, bílstjórar bölva iðnaðarmönnum og framleiðendum „hvers í fjandanum er virði“. Kannski kominn tími til að leysa vandamálið og gleyma því að eilífu? Sannarlega er óþarfi að hafa sjö spannir í enninu.

Byrjum á því einfaldasta - með greiningu. Gúmmíslöngur kælikerfisins stundum - ó, kraftaverk! - slíta. En á augabragði springa þeir ekki: fyrst birtast litlar sprungur og hrukkur og síðan myndast gegnumbrot. Kerfið „varar“ við þörfinni á að skipta um fyrirfram, en þetta er aðeins mögulegt í einu tilviki: hágæða hlutar voru upphaflega settir upp og verkið sjálft var unnið hundrað prósent.

Slöngurnar líta nokkuð öruggar og áreiðanlegar út, en útlitið gefur ekki alltaf til kynna hágæða. Því miður, það er frekar erfitt að finna traustan hlut í verslun: upprunalega er ekki alltaf og alls staðar, og fjölmargar hliðstæður standast ekki gagnrýni. Þar að auki eru margar innlendar gerðir útbúnar með svo „frumefni“ að þörfin fyrir endurnýjun á sér stað strax eftir skráningu. Það er af þessum sökum sem margir setja styrkt sílikon rör. Það eru margir framleiðendur, svo veldu byggt á ráðleggingum spjallborðanna fyrir tiltekna gerð.

Ástæðan fyrir rofinu á slöngunni getur verið korkurinn á þenslutankinum, eða réttara sagt bilaður loki. Tómarúm myndast í kerfinu, rörin þjappast saman, aflagast og springa að lokum. Þetta gerist ekki strax, bíllinn gefur ökumanninum alltaf tíma til að „brjóta við“. Tappinn á stækkunargeyminum er ódýr, skipting krefst ekki kunnáttu og tíma - þú þarft bara að láta vélina kólna.

Þriðja "greinin" sem tryggir skjóta heimsókn til vélvirkjanna er skortur á kunnáttu og þekkingu á þessari einföldu aðgerð sem virðist. Reyndir iðnaðarmenn setja rörin aldrei "þurr" - þeir bæta við smá smurolíu svo auðveldara sé að draga slönguna á festinguna. Enn betra, hita upp slönguna. Það er þess virði að muna að ekki þarf að herða allar pípur með klemmu, og ef þörf er á, þá verður það að gera það vandlega, án auka áreynslu og á stranglega tilgreindum stað. Ó já, klemmurnar eru líka mismunandi og þú ættir ekki að skipta yfir í þá ódýrustu, frá Zhiguli, takk. Verkfræðingarnir sem bjuggu til mótorinn vita enn betur.

Með réttu viðhaldi, réttu vali á rekstrarvörum og reglulegum vikulegum skoðunum getur kælikerfi bíls farið 200 km án afskipta – dæmin eru mörg. En langlífi þess veltur ekki svo mikið á framleiðanda sem notanda. Það er því óviðeigandi að spara hér, eins og í öllum öðrum þáttum viðhalds bíla. Miser borgar tvisvar.