Hvers vegna ætti að skoða stationbíl í stað jeppa

Staðvagnar sameina það besta frá báðum heimum – mikið pláss og bíll eins og akstursupplifun.

Það er í eðli okkar að róta utanaðkomandi, en að rífast fyrir hönd almennra manna getur verið svolítið eins og hagsmunagæsla fyrir því að fleiri plötuverslanir opni eða snúið aftur til mjólkurbara á hverju götuhorni.

Það er ekkert leyndarmál að stationbílar hafa verið rændir af hinum alls staðar nálæga, bíla-lítandi jeppa; Dagar þeirra sem traustur fjölskyldumiðlari voru sendir aftur til þess tíma þegar samfélagsmiðlar þýddu að lána einhverjum tímarit og Bill Cosby var ástsæll listamaður.

Toyota Camry, Ford Falcon og Mitsubishi Magna vagnarnir sem voru notaðir til að flytja um borgina, ekki aðeins verslunarfólk og ríkisstarfsmenn, heldur heilu fjölskyldurnar um landið (þegar flugvélar voru dýrar og þær voru alltaf að fara frá Sydney til Brisbane, ekki fljúga) , eru ekki bara dauðir. þau eru gleymd. 

Falcon sendibíllinn hlaut sérstaklega svívirðileg örlög og eyddi síðustu dögum sínum í alræmdum áhyggjulausum höndum leigubílstjóra.

Á bílamarkaði nútímans er ekki litið á jeppar sem ævintýralegan farsíma sem fara út í bláinn. Þeir eru orðnir álíka samheiti við hugtakið „fjölskyldutraktor“ og sendibíllinn var fyrir 25 árum.

Það lítur ekki út fyrir að hógvær stationbíllinn fölni í samanburði við nýja bylgju jeppa. Sendibílar, hannaðir fyrir og elskaðir af krúttlegum Evrópubúum, hafa þróast á hröðum hraða sem aðeins lágþyngdar springbokkann gæti jafnast á við. Þeir eru betri en þeir hafa nokkru sinni verið - til dæmis er Mazda6 vagninn einn besti bíll sem hægt er að fá fyrir peninginn - en það virðist sem mjög fáir kaupendur ráði við að sitja svona nálægt jörðinni.

Góðu fréttirnar eru þær að áhugi Evrópu á stationbílum heldur áfram og sumir innflytjendur okkar kjósa enn að koma með stationbíla sína, framúrstefnu og ferðabíla hingað. Ný útgáfa af Mercedes-Benz C63 er nýkomin út og hinn glæsilegi Audi RS6 á líka skilið að nefna.

Hverjir eru kostir alhliða?

Staðvagnar eru sambland af hagkvæmni og afköstum, vinnuvistfræði og hagkvæmni, sparneytni og skemmtun. Að þessu leyti eru þeir mjög líkir hlaðbakum - minni hliðstæða þeirra.

Ef líf þitt krefst þess að þú hafir mikið magn af hlutum með þér, hefur þú aðeins tvo möguleika: sætta þig við búddistareglur og losa þig við eigur, eða kaupa farartæki sem getur borið þessa byrði.

Eins og jeppar eru sendibílar frábær leið til að hýsa bæði ástvini þína og búnað þeirra. Farangursrými að aftan í sendibílum er jafn stórt og oft stærra en sambærilegir jeppar. Tökum sem dæmi Hyundai i30 Tourer; skottið hans er meira en 60 lítrum stærra en nýi Tucson.

Og ekki halda að vegna þess að þú getur dregið meira í sendibíl þarftu að greiða sekt fyrir frammistöðu eða sparnað. Vel hannaðir lágreistir vörubílar geta runnið mun betur í gegnum loftið en jeppar, þannig að eldsneytisnýting þeirra er betri og þeir þyngjast yfirleitt ekki, þannig að frammistaðan er mjög nálægt fólksbíl.

Með því að keyra nútíma stationbíla og stationbíla bak við bak með fólksbílaútgáfum þeirra er oft erfitt að finna fyrir neinum mun á meðhöndlun nema skottið sé ofhlaðið.

Það er líka smá vandamálið við loftræstingaropin að aftan. Til að bjarga því sem getur aðeins verið topp tíu fylgja sumir jeppar ekki með. Það er nánast óskiljanlegt að fjölskyldubíll sé ekki staðalbúnaður með loftgjafa fyrir ógleðilega bílsjúka afkomendur.

Að lokum, þar sem sendibílar hafa tilhneigingu til að vera búnir hæfilegri stórum hjólum og dekkjum, mun það ekki kosta handlegg og tvær hnéskeljar að skipta um þau.

Og hverjir eru ókostirnir?

Á þeim dögum þegar símar voru með naflastreng voru jeppar ofboðslega stórir, ofboðslega dýrir og ljót mynd af áberandi neyslu. Vagnarnir voru sanngjarn og ódýr kostur og það kom fram í sölunni.

Þar sem svo margir vegvænir jeppar eru til staðar þessa dagana er mun jafnari völlur hvað varðar verð og þýskir stationvagnar eru ekki ódýrir.

Eins og með allt þar sem farangursrými er hluti af farþegarýminu verður meiri hávaði á vegum en í bílum og fólksbílum.

Prófaðu fólksbifreiðarútgáfuna ef mögulegt er á móti stationvagninum til að sjá hvort það sé mælanlegur munur.

Vegna þess að sendibílar eru ekki með sömu háu lóðréttu yfirbyggingu og jeppar, getur höfuðrými og fótarými farið svolítið fyrir brjósti.

Stöðvarvagnar eru samt frábær kostur fyrir þá sem vilja það besta af báðum heimum.

Höfuðrými að aftan, jafnvel í myndatökuhléum (stationvagnar í coupe-stíl), er betri en sambærilegur fólksbíll eða fjögurra dyra coupe, en hann stenst ekki háa jeppa.

Svo já eða nei?

Staðvagnar bjóða upp á mesta plássið sem þú getur fengið á meðan þú nýtur enn akstursupplifunarinnar, þannig að þeir eru í orði fullkomin samsetning fólksbíls og jeppa.

Hins vegar hafa torfærubílar og mjúkir vegabílar stolið stationbílamarkaðnum svo mikið að þeir eru nú nánast sessvörur.

Ef jeppinn er svissneskur herhnífur bíla, þá er nýi afkastabíllinn vel sniðinn koladragt. Það gæti ekki verið mikið vit í að vaða ána, en hún mun standa upp úr alls staðar.

Þeir eru kannski eins retro og netaðgangur með upphringi, en sendibílar eru samt frábær kostur fyrir þá sem vilja það besta af báðum heimum frekar en að horfa niður á sköpunina.

Tengdar greinar:

Af hverju jeppar eru að verða svona vinsælir

Hvers vegna fólksbílar eru enn vinsælasti yfirbyggingarstíll bílsins

Af hverju hlaðbakur er snjallasti bíll sem þú getur keypt

Er það þess virði að kaupa farsímavél?

Af hverju fólk kaupir coupe jafnvel þótt þeir séu ekki fullkomnir

Af hverju ætti ég að kaupa breytanlegur?

Utes er fjölhæfasti bíllinn á veginum, en er hann þess virði að kaupa hann?

Af hverju að kaupa atvinnubíl