Af hverju túrbóvélin ætti ekki að ganga á kuldanum

Víða um heim er bílum bannað að standa á einum stað með vélina í gangi, sem þýðir að ökumenn þeirra sæta refsiaðgerðum. Þetta er þó alls ekki eina ástæðan til að forðast langvarandi lausagang ökutækisins.

Í þessu tilfelli erum við aðallega að tala um sífellt nútímalegri og mikið notaðar túrbóvélar. Úrræði þeirra er takmörkuð - ekki svo mikið í kílómetrafjölda, heldur í fjölda vélarstunda. Það er, langvarandi hægagangur getur verið vandamál fyrir eininguna.

Við vélarhraða lækkar olíuþrýstingur sem þýðir að hann dreifist minna. Ef einingin virkar í þessum ham í 10-15 mínútur, fer takmarkað magn af eldsneytisblöndunni inn í strokkahólfin. Hins, jafnvel það getur ekki alveg brunnið út, sem eykur álagið á vélinni verulega. Svipað vandamál gætir í miklum umferðarteppum, þar sem ökumaðurinn finnur stundum lykt af óbrunnu eldsneyti. Þetta getur leitt til ofhitunar hvata.

Annað vandamál í slíkum tilvikum er myndun sóts á kertum. Sót hefur slæm áhrif á frammistöðu þeirra og dregur úr virkni. Í samræmi við það eykst eldsneytisnotkun og afl minnkar. Skaðlegast fyrir vélina er virkni hennar á köldu tímabili, sérstaklega á veturna, þegar það er kaldara úti.

Sérfræðingar ráðleggja annað - ekki er hægt að stöðva vélina (bæði túrbó og andrúmsloftið) strax eftir lok ferðarinnar. Í þessu tilfelli er vandamálið að með þessari aðgerð er slökkt á vatnsdælunni, sem í samræmi við það leiðir til þess að kæling mótorsins hættir. Þannig ofhitnar það og sót kemur fram í brunahólfinu sem hefur áhrif á auðlindina.

Um leið og slökkt er á kveikjunni hættir spennustillirinn að virka en rafallinn, knúinn áfram af sveifarásinni, heldur áfram að knýja rafkerfi ökutækisins. Samkvæmt því getur það haft alvarleg áhrif á rekstur þess og virkni. Það er í því skyni að koma í veg fyrir slík vandamál sem sérfræðingar ráðleggja að bíllinn gangi í 1-2 mínútur eftir lok ferðarinnar.