Af hverju stoppar bíll með karburator þegar þú ýtir á bensínfótlinn
efni
Í karburatornum koma þessi áhrif fyrst fram með fleytirörum, sem framleiða aðalblöndun eldsneytis og lofts í ákveðnum hlutföllum.
Þrátt fyrir að bílar með karburatorahreyfla hafi löngu verið hætt að framleiða, keyra hundruð þúsunda, ef ekki milljónir slíkra farartækja enn á vegum Rússlands. Og allir eigandi slíks farartækis ættu að vita hvað hann á að gera ef bíll með karburator stöðvast þegar þú ýtir á bensínið.
Hvernig virkar karburator
Rekstur þessa vélbúnaðar er byggður á ferli sem ítalski eðlisfræðingurinn Giovanni Venturi uppgötvaði og kenndur við hann - loft sem liggur nálægt mörkum vökva dregur agnir hans með sér. Í karburatornum koma þessi áhrif fyrst fram með fleytirörum, sem framleiða aðal blöndun eldsneytis og lofts í ákveðnum hlutföllum, og síðan í dreifaranum, þar sem fleytið er blandað við loftstrauminn sem liggur fyrir.
Venturi rör, þ.e. dreifari eða fleyti rör, virkar aðeins á áhrifaríkan hátt við ákveðinn lofthraða. Þess vegna er karburatorinn búinn viðbótarkerfum sem staðla samsetningu loft-eldsneytisblöndunnar í ýmsum vinnslumátum vélarinnar.
Skerðingartæki
Karburatorinn virkar aðeins þegar allir hlutar hans, sem og öll vélin, eru í góðu ástandi og stillt. Sérhver bilun leiðir til breytinga á samsetningu loft-eldsneytisblöndunnar, sem breytir íkveikju- og brunahraða hennar, sem og magni útblásturslofts sem losnar við bruna. Þessar lofttegundir þrýsta á stimpilinn og í gegnum tengistangirnar snýst sveifarásinn, sem aftur á móti breytir orku hreyfingar þeirra í snúningsorku og tog.
Hvers vegna stöðvast karburator vél
Meginreglan um notkun bifreiðahreyfla, óháð tegund eldsneytis og aðferð við afhendingu þess, er sú sama: inn í strokkana í gegnum inntakslokana, brennur loft-eldsneytisblandan út og losar útblástursloft. Rúmmál þeirra er svo mikið að þrýstingurinn í strokknum eykst, sem veldur því að stimpillinn færist í átt að sveifarásnum og snýr honum. Þegar komið er í neðsta dauðamiðjuna (BDC), byrjar stimpillinn að hreyfast upp og útblásturslokarnir opnast - brunaafurðirnar fara úr strokknum. Þessi ferli eiga sér stað í vélum af hvaða gerð sem er, svo frekar verður aðeins talað um ástæður og bilanir sem karburator vélin stöðvast á ferðinni.
Bilun í kveikjukerfi
Bílar búnir með karburator voru búnir tvenns konar kveikjukerfum:
- samband;
- snertilaus.
Hafðu samband
Í snertikerfinu myndast spennubylgjan sem er nauðsynleg til að mynda neista við rof á tengiliðunum sem eru festir við dreifihúsið og snúningsskaftið. Aðalvinda kveikjuspólunnar er varanlega tengd við rafgeyminn, þannig að þegar snertingin rofnar breytist öll orkan sem geymd er í henni í kröftugan raforkustyrk (EMF), sem leiðir til spennuhækkunar á aukavindunni. Kveikjuhorn (UOZ) er stillt með því að snúa dreifibúnaðinum. Vegna þessarar hönnunar eru tengiliðir og vélræna stillingarkerfi SPD viðkvæmustu hlutarnir.
Snertikveikjukerfi - sýn að innan
Úttak spólunnar er tengt við hlíf dreifingaraðila dreifingaraðilans, þaðan sem það er tengt við rennibrautina í gegnum gorm og kolefnissnertingu. Renninn sem er festur á dreifiskaftinu fer framhjá snertum hvers strokks: við losun spólunnar myndast hringrás á milli hans og kerti.
Snertilaus
Í snertilausu kerfi er kambás strokkahaussins (strokkahaus) tengdur dreifingarskaftinu, þar sem fortjald með raufum er komið fyrir, fjöldi þeirra samsvarar fjölda strokka. Hallskynjari (inductor) er settur á dreifingarhúsið. Þegar vélin er í gangi snýr knastásinn dreifiásnum, af þeim sökum fara gluggatjöldin framhjá skynjaranum og mynda lágspennupúlsa í honum.
Snertilaust kveikjukerfi tekið í sundur
Þessir púlsar eru færðir í smárarofa, sem gefur þeim nóg afl til að hlaða spóluna og mynda neista. Tómarúmskveikjuleiðrétting er sett upp á dreifibúnaðinum, sem breytir UOZ eftir notkunarham aflgjafa. Að auki er upphaflega UOZ stillt með því að snúa dreifibúnaðinum miðað við strokkhausinn. Dreifing háspennu fer fram á sama hátt og á snertikveikjukerfum.
Bilanir
Hér eru helstu bilanir í kveikjukerfum:
- rangt UOZ;
- gallaður Hall skynjari;
- raflögn vandamál;
- brenndir tengiliðir;
- léleg snerting milli dreifingarhlífarstöðvarinnar og renna;
- gallaður renna;
- bilaður rofi;
- brotnir eða slegnir brynvarðir vírar;
- brotinn eða lokaður spólu;
- gölluð kerti.
Þessir gallar eru algengir í öllum bílum sem eru með kolefni. En bílar sem eru búnir inndælingartæki eru sviptir þeim vegna mismunandi hönnunar á kveikjukerfi.
Rangt POD
Það er ekki erfitt að athuga UOZ á karburator vél, fyrir þetta er nóg að losa festingu dreifingaraðila og snúa því aðeins réttsælis eða rangsælis. Ef færibreytan er rétt stillt, þegar snúið er í áttina að auka UOZ, munu snúningarnir fyrst hækka, þá lækka verulega og stöðugleiki aflgjafans verður truflaður. Þetta er vegna þess að í lausagangi er hornið örlítið minna, þannig að þegar gasinu er þrýst hratt, eykur lofttæmisleiðréttingin UOZ að þeim stað þar sem vélin framleiðir hámarkshraða, sem ásamt innspýtingu viðbótareldsneytis. , tryggir mikla hröðun vélarinnar.
Þess vegna, þegar óreyndur bíleigandi segir - ég þrýsti á bensínið og bíllinn stöðvast á karburatornum, mælum við fyrst og fremst með því að athuga stöðu dreifingaraðilans.
Gallaður Hall skynjari
Gallaður Hall-skynjari lokar algjörlega fyrir virkni aflgjafans og til að athuga skaltu tengja sveiflusjá eða voltmæli með mikilli inntaksviðnám við tengiliðina og biðja aðstoðarmann um að kveikja á kveikjunni og snúa startaranum. Ef mælirinn sýnir ekki spennuhækkun, en afl kemur á skynjarann, þá er hann bilaður.
Vandamál í raflögnum
Vandamál með raflögn leiða til þess að annað hvort fer krafturinn ekki þangað sem þess er þörf eða merki sem myndast af einu tækinu ná ekki til hins. Til að athuga skaltu mæla framboðsspennuna á öllum tækjum kveikjukerfisins og athugaðu einnig yfirferð lágspennu- og háspennupúlsa (fyrir hið síðarnefnda geturðu notað stroboscope eða önnur viðeigandi tól).
Athugun á spennu á tækjum kveikjukerfisins
Bilaður kveikjuleiðrétting fyrir lofttæmi
Hvaða bíleigandi sem er getur athugað nothæfi hans. Til að gera þetta skaltu fjarlægja slönguna sem fer að karburatornum úr þessum hluta og stinga henni í með fingrinum. Ef leiðréttingin er í góðu ástandi, strax eftir að slönguna hefur verið fjarlægð, ætti lausagangshraðinn að lækka verulega og stöðugleiki hreyfilsins verður einnig truflaður og eftir að slöngunni hefur verið stungið í samband mun XX stöðugast og hækka aðeins, en nær ekki fyrra stigið. Framkvæmdu síðan aðra prófun, ýttu skarpt og kröftuglega á eldsneytispedalinn. Ef þú ýtir á bensínið og bíllinn með karburatorinn stöðvast og eftir að hafa tengt leiðréttinguna virkar allt vel, þá er þessi hluti að virka og þarf ekki að skipta út.
Slæmir tengiliðir
Til að bera kennsl á bruna tengiliði skaltu fjarlægja dreifingarhlífina og skoða þá. Þú getur athugað virkni snertikveikjunnar með því að nota prófunartæki eða ljósaperu - snúningur mótorskaftsins ætti að valda rafstraumi. Til að athuga hlífina á dreifingartækinu skaltu skipta prófunartækinu yfir í viðnámsmælingarham og tengja það við miðstöðvarinn og kolin, tækið ætti að sýna um það bil 10 kOhm.
Gallaður renna
Á snertilausum kerfum er rennibrautin búin 5-12 kOhm viðnám, athugaðu viðnám þess, skiptu út ef þörf krefur. Þegar þú skoðar tengiliði dreifingarhlífarinnar skaltu leita vandlega að minnstu ummerkjum um kulnun - ef einhver er skaltu skipta um hluta.
Bilaður rofi
Til að athuga rofann skaltu mæla straumspennuna og ganga úr skugga um að hann fái merki frá Hall skynjaranum, mæla síðan merkið við úttakið - spennan ætti að vera jöfn rafhlöðuspennunni (rafhlaðan), og straumurinn er 7-10 A Ef það er ekkert merki eða það er ekki það sama skaltu breyta rofanum.
Brotnir brynvarðir vírar
Ef brynvarðar vírarnir eru stungnir mun neisti hoppa á milli þeirra og jarðtengdra hluta, og kraftur og inngjöf mótorsins mun falla verulega. Til að prófa þá fyrir bilun skaltu tengja skrúfjárn við neikvæða skaut rafhlöðunnar og keyra það meðfram vírunum, neisti mun staðfesta bilun þeirra. Ef þú heldur að vírinn sé brotinn skaltu tengja stroboscope við það, eins nálægt kertinu og hægt er, ef það er ekkert merki, þá er greiningin staðfest (þó að það gæti verið vandamál með dreifingaraðilann).
Brotinn eða bilaður kveikjuspóli
Til að athuga kveikjuspóluna skaltu mæla viðnám vindanna:
- aðal 3–5 ohm fyrir snertingu og 0,3–0,5 ohm fyrir snertingu;
- aukahlutur fyrir snertingu 7-10 kOhm, fyrir snertilaus 4-6 kOhm.
Mæling á viðnáminu á kveikjuspólunni
Áreiðanlegasta leiðin til að athuga kertin er að setja upp nýtt sett í stað þeirra, ef afköst vélarinnar hafa batnað, þá er greiningin staðfest. Eftir 50-100 km, skrúfaðu kertin af, ef þau eru svört, hvít eða bráðnuð þarf að leita að annarri ástæðu.
Bilun í eldsneytiskerfi
Eldsneytisveitukerfið inniheldur:
- eldsneytistankur;
- bensínleiðslu;
- eldsneytissíur;
- eldsneytisdæla;
- eftirlitsventill;
- tvíhliða loki;
- loftræstingarslöngur;
- skilju.
Allir þættir eru lofttengdir hver við annan og mynda lokað kerfi þar sem eldsneyti streymir stöðugt, vegna þess að það fer inn í karburatorinn undir vægum þrýstingi. Að auki eru mörg ökutæki með karburatengd útblásturskerfi fyrir eldsneytistank sem jafnar þrýstinginn í því þegar bensín gufar upp vegna hitunar og lækkandi eldsneytisstigs sem stafar af notkun hreyfilsins. Allt eldsneytisveitukerfið er í einu af þremur ríkjum:
- virkar fínt;
- virkar óeðlilega;
- virkar ekki.
Athugar hvort bilanir séu í eldsneytisgjafakerfinu
Ef allt virkar rétt, þá fær karburatorinn nóg eldsneyti, þannig að flothólfið hans er alltaf fullt. Ef kerfið virkar ekki, þá er fyrsta merkið tómt flothólf, svo og skortur á bensíni við inntak innblásturs.
Athugun á eldsneytisgjafakerfi
Til að kanna virkni kerfisins, fjarlægðu aðveituslönguna af karburatornum og settu hana í plastflösku, snúðu síðan vélinni með ræsi og dældu eldsneyti handvirkt. Ef bensín rennur ekki úr slöngunni, þá virkar kerfið ekki.
Í þessu tilviki skaltu halda áfram sem hér segir:
- athugaðu hvort það sé bensín í tankinum, það er hægt að gera annað hvort með því að nota vísirinn á framhliðinni eða með því að horfa inn í tankinn í gegnum eldsneytisinntaksholið;
- ef það er bensín, taktu þá slönguna af eldsneytisdælunni og reyndu að soga bensín í gegnum hana, ef það virkar, þá er dælan biluð, ef ekki, þá er gallinn annaðhvort í eldsneytisinnsoginu, eða eldsneytisleiðslunni, eða stíflaða grófa eldsneytissíu.
Röð athugunar á eldsneytisveitukerfinu er ráðlagt að fara fram í samræmi við eftirfarandi kerfi: bensíntank-dælu-eldsneytislína.
Ef kerfið virkar, en vitlaust, vegna þess að bíllinn fer í gang og stöðvast, skiptir ekki máli hvort það er Niva eða einhver annar, td erlendur bíll, en karburatorinn hefur verið skoðaður og virkar, gerðu þetta þá :
- Opnaðu bensíntankinn og safnaðu eldsneyti frá botninum og helltu því í flösku. Ef innihaldið lagst í vatn og bensín eftir einn dag, tæmdu allt úr tankinum og karburatornum og fylltu síðan á venjulegt eldsneyti.
- Skoðaðu botn tanksins. Þykkt lag af óhreinindum og ryði gefur til kynna að nauðsynlegt sé að skola allt eldsneytiskerfið og karburatorinn.
- Ef það er venjulegt bensín í tankinum, athugaðu þá ástand eldsneytisleiðslunnar, það gæti verið skemmt. Til að gera þetta skaltu rúlla bílnum ofan í gryfjuna og skoða botninn vandlega að utan, því þar fer málmrörið. Skoðaðu allt rörið, ef það er flatt einhvers staðar skaltu skipta um það.
- Aftengdu afturslönguna frá karburatornum og blása kröftuglega inn í hann, loftið ætti að flæða með lítilli mótstöðu. Reyndu svo að soga loft eða bensín þaðan. Ef ekki er hægt að blása loft inn í slönguna, eða eitthvað getur sogast út úr henni, þá er afturventillinn bilaður og þarf að skipta um hana.
Að aftengja afturslönguna frá karburatornum
Ef eldsneyti kemur að dælunni, en fer ekki lengra, hvorki í handvirkri dælingu eða þegar vélin er í gangi, þá er vandamálið í þessum hluta. Skiptu um dæluna, athugaðu síðan hvernig handvirka dælan virkar - eftir hverja ýtingu ætti bensín að koma út úr þessu tæki í litlum skömmtum (nokkrir ml), en undir góðum þrýstingi (straumlengd að minnsta kosti fimm cm). Snúðu síðan vélinni með ræsi - ef eldsneyti flæðir ekki er stöngin sem tengir knastásinn og dæluna slitinn. Í þessu tilviki skaltu skipta um stöngina eða slípa þéttinguna af um 1–2 mm.
Loft lekur
Þessi villa gæti komið upp á eftirfarandi stöðum:
- undir karburatornum (bilun á þéttingunni á milli þess og inntaksgreinarinnar;
- á hvaða hluta sem er á lofttæmikerfi hemlaörvunar, sem felur í sér lofttæmiskraft (VUT) og slöngu sem tengir það við inntaksgreinina;
- á hvaða hluta UOZ aðlögunarkerfisins sem er.
Helsta einkenni er minnkun á afli og óstöðug lausagangur (XX). Þar að auki eru XX í röð ef sogstrengurinn er dreginn út og dregur þannig úr loftframboði. Til að finna gallað svæði skaltu ræsa vélina með soginu framlengt eins langt og hægt er, opna síðan húddið og leita að upptökum hvæssins með eyranu.
Ef slík leit hjálpar ekki við að greina vandamál skaltu fjarlægja slönguna af VUT og fylgjast með virkni vélarinnar. Mikil aukning á óstöðugleika, skjálfti og hristing bendir til þess að lekinn sé einhvers staðar annars staðar og lítilsháttar versnun mun staðfesta lekann í VUT kerfinu. Eftir að hafa gengið úr skugga um að enginn loftleki sé á VUT-svæðinu, fjarlægðu slönguna úr lofttæmiskveikjuleiðréttingunni - lítilsháttar versnun á vélarvirkni mun staðfesta vandamálið í þessu kerfi og sterkur gefur til kynna bilun á þéttingunni undir karburatornum eða veikt aðhald.
Bilun í carburetor
Hér eru algengustu bilanir í carburator:
- rangt eldsneytismagn í flothólfinu;
- óhreinar þotur;
- segulloka loki þvingaðs aðgerðalausrar sparneyslu (EPKhK) virkar ekki;
- hröðunardælan virkar ekki;
- Orkusparnaðurinn virkar ekki.
Þilkarburator - að finna út orsakir bilunarinnar
Rangt eldsneytismagn í flothólfinu
Þetta leiðir til þess að karburatorinn getur bæði hellt eldsneyti, þ.e. búið til mjög auðgaða blöndu, eða ekki fyllt á og myndað of magra blöndu. Báðir valkostir trufla virkni mótorsins, allt að stöðvun eða skemmdum.
Óhreinar þotur
Óhreinar strókar auðga eða magna blönduna líka, eftir því hvort þær eru settar í gas- eða loftrásina. Orsök eldsneytisþotumengunar er bensín með miklu tjöruinnihaldi, auk ryðs sem safnast fyrir í eldsneytisgeyminum.
EPHH loki virkar ekki
EPHH dregur úr eldsneytiseyðslu þegar farið er niður brekku í gír, ef það lokar ekki fyrir eldsneytisgjöfina, þá fer karburator bíll með 3E vél eða einhver annar bás vegna glóandi íkveikju á heitum kertum. Ef lokinn opnast ekki, þá reynist bíllinn ræsa og ganga í lausagangi aðeins þegar ýtt er að minnsta kosti aðeins á bensínpedalinn eða lausagangshraðinn er bætt við karburatorinn.
Eldsneytisdælan gefur til viðbótar eldsneyti þegar ýtt er snögglega á bensínpedalinn, þannig að aukið loftflæði tæmi ekki blönduna of mikið. Ef það virkar ekki, þegar þú ýtir á bensínpedalinn, þá stöðvast bíllinn með karburatorinn vegna mikils eldsneytisskorts í blöndunni.
Biluð inngjöfardæla
Önnur ástæða fyrir því að bíll með karburator stöðvast þegar þú ýtir á bensínið er biluð inngjöfardæla. Þegar ökumaður þrýstir á gasið sprautar nothæfur karburator viðbótareldsneyti inn í strokkana og auðgar blönduna og leiðréttingin skiptir um UOZ, sem veldur því að vélin stækkar hratt. Auðvelt er að athuga eldsneytisdæluna. Til að gera þetta skaltu fjarlægja loftsíuhúsið og, horfa í stóru karburatordreifarana (götin sem aðalloftflæðið fer í gegnum), biðja aðstoðarmanninn að þrýsta á gasið sterkt og skarpt nokkrum sinnum.
Skoða karburatoradreifara
Ef eldsneytisdælan er í gangi, þá sérðu þunnan straum af eldsneyti sem sprautast í annað eða báðar holurnar og þú heyrir líka einkennandi sprautuhljóð. Skortur á innspýtingu viðbótareldsneytis gefur til kynna bilun í dælunni og nauðsynlegt er að taka karburatorinn í sundur að hluta til að gera við hann. Ef þú veist ekki hvernig á að gera þessa vinnu á bílnum þínum, hafðu þá samband við einhvern umsjónarmann eða kerra.
Orkusparnaður virkar ekki
Aflstillingarsparnaður eykur eldsneytisframboðið þegar bensínpedalinn er þrýst að fullu niður og hámarksálag á aflbúnaðinn. Ef það virkar ekki, þá lækkar hámarksafl mótorsins. Þessi bilun kemur ekki fram í rólegri ferð. Hins vegar, á miklum hraða, þegar vélin er í gangi á hraða nálægt hámarki, og bensínpedali er alveg þrýst á, dregur röng notkun þessa kerfis verulega úr krafti aflgjafans. Í sérstaklega óheppilegum tilvikum getur vélin ofhitnað eða stöðvast.
Hvernig á að ákvarða orsök lélegrar frammistöðu vélarinnar
Án þess að skilja meginreglur um notkun hreyfilsins og kerfa hennar er ómögulegt að ákvarða hvers vegna aflbúnaðurinn byrjaði skyndilega að bila eða stöðvast, en jafnvel skilningur á meginreglunum um notkun þess er gagnslaus án getu til að túlka réttan ytri birtingarmyndir og niðurstöður prófa. Þess vegna höfum við tekið saman yfirlit yfir algengustu bilanir í keramótorum sem leiða til stöðvunar á rekstri, sem og mögulegar orsakir þeirra, og gert ráðleggingar um rétta greiningu.
Mundu að allt þetta á aðeins við um karburaravélar, því á það ekki við um innspýtingar (þar á meðal einsprautun) eða dísilorkueiningar.
Í þessum hluta munum við segja þér hvernig á að leita að orsökum bilunar ef upp koma ýmis vandamál sem koma upp við notkun á blönduðum bíl. Í langflestum tilfellum er orsök gallans bilun eða röng stilling á karburatornum, hins vegar getur tæknilegt ástand annarra kerfa haft áhrif.
Erfitt að byrja og stöðvast þegar kalt er
Ef erfitt er að ræsa kalda vél eða vélin stöðvast á köldum vél, en eftir upphitun, jafnast XX á stöðugleika og engin lækkun á afli eða versnun á inngjöfarsvörun og eldsneytisnotkun hefur ekki aukist, þá eru hér mögulegar ástæður:
- loftleki;
- þota XX kerfisins er stífluð;
- EPHX ventlaþota er stífluð;
- rásir XX karburakerfisins eru stíflaðar;
- Eldsneytisstigið í flothólfinu er rangt stillt.
Að leysa vandamálið með lélegri kaldræsingu
Frekari upplýsingar um þessar bilanir og hvernig á að laga þær má finna hér (Bílabásar þegar kalt er).
Byrjar illa og stöðvast þegar heitt er
Ef köld vél fer auðveldlega í gang, en eftir að hafa hitnað upp, eins og ökumenn segja, „heit“, missir hún afl eða stöðvast og byrjar líka illa, þá eru mögulegar ástæður:
- rangt eldsneytismagn í flothólfinu;
- loftleki;
- röng aðlögun á samsetningu blöndunnar með gæða- og magnsskrúfum;
- suðu eldsneytis í karburatornum;
- snerting sem hverfur vegna hitastækkunar.
Ef vélin missir ekki afl, en eftir upphitun er hún óstöðug í lausagangi, þá er XX karburakerfið líklega bilað, vegna þess að upphitunin fer fram í sogham og það gerir ráð fyrir að opna inngjöf og lofthreyfingu framhjá XX kerfinu. Þú finnur ítarlegri upplýsingar um orsakir slíkrar bilunar og aðferðir við viðgerð hér (Stalls hot).
Óstöðugur XX í öllum stillingum
Ef bíllinn stöðvast í lausagangi, en vélin hefur ekki misst afl og inngjöf, og eldsneytisnotkun hefur haldist á sama stigi, þá er karburaranum nánast alltaf um að kenna, eða öllu heldur tæknilegu ástandi hans. Og næstum alltaf er það annað hvort óhreinindi í XX kerfinu eða röng aðlögun á þessari breytu. Ef vélin missir afl, auk lélegrar lausagangs, eða einhverjir aðrir gallar koma fram, þá er fullkomin greining á aflgjafa og eldsneytiskerfi nauðsynleg. Lestu meira um þetta allt hér (Bíllinn fer í lausagang).
Vél laus
Þagnar þegar þú ýtir á gasið
Ef bíllinn stöðvast þegar þú ýtir á bensínið, sama hvaða tegund af karburara hann er með, Solex, Ozone eða eitthvað annað, þá er einföld athugun ómissandi. Hér er listi yfir mögulegar ástæður:
- rangt UOZ;
- gallaður kveikjuleiðréttingartæki fyrir tómarúm;
- loftleki;
- biluð eldsneytisdæla.
Frekari upplýsingar má finna hér (básar á ferðinni).
Stoppar þegar bensínfótlinum er sleppt eða vélinni er hemlað
Ef bíll, td Niva karburator, stöðvast á ferðinni þegar bensínfótlinum er sleppt, þá eru ástæðurnar fyrir þessari hegðun tengdar bilun í lausagangi, þar á meðal EPHH, sem truflar eldsneytisgjöf þegar vélin er bremsað. Með mikilli gaslosun fer karburatorinn smám saman í aðgerðalaus stilling, þannig að öll vandamál í lausagangakerfinu leiða til ófullnægjandi framboðs á eldsneyti til aflgjafans.
Ef bíllinn bremsar með vélinni, það er að segja að hann færist niður á við í gír, en gasið er alveg losað, þá lokar EPHH fyrir eldsneytisgjöfina, en strax eftir að ýtt er á inngjöfina ætti sparneytinn að halda bensínflæðinu áfram. Frysting ventilsins, sem og mengun þotunnar, leiðir til þess að eftir að þrýst er á gasið fer vélin ekki strax í gang, eða fer ekki í gang, ef þetta gerist á hlykkjóttum fjallvegi, þá eru miklar líkur á neyðartilvikum.
fastur ventill í vélinni
Fyrir óreyndan ökumann lítur þessi staða oft svona út - þú ýtir á bensínið og bíllinn með karburatorinn stöðvast, það er ekki búist við hnykk eða mjúkri hröðun (fer eftir mörgum breytum), sem gerir það að verkum að sá sem er við stýrið villast og getur gera mistök.
Við mælum með því að þú treystir fagfólki til að þrífa XX karburarakerfið, því hvers kyns mistök geta aukið ástandið enn meira.
Ályktun
Ef bíll með karburator stöðvast þegar þú ýtir á bensínið, þá skilur tæknilegt ástand bílsins mikið eftir: við mælum með því að greina vélina og eldsneytiskerfi hennar strax. Ekki tefja með greiningu ef önnur vandamál koma upp, á einn eða annan hátt sem tengist bilun í karburara, annars getur ökutækið stöðvast á óheppilegasta stað.
