Hvers vegna "Full Self-Driving Beta 9" frá Tesla er ekki öruggur á hvaða hraða sem er | Skoðun

„Fullur sjálfkeyrandi“ Tesla hefur verið ýkt og endalaust lofað, en er enn í þróun.

Í svefnherbergi myrkvaðs unglinga (hvað er að við opinn glugga?), gæti Age of Empires IV beta séð Genghis Khan og mongólska hjörð hans stofna lífi margra kínverskra bænda í hættu. 

En á bandarískum vegum gæti beta-prófun á nýjustu (9.0) útgáfu Tesla's Full Self-Driving (FSD) eiginleika sett raunverulega vegfarendur og gangandi vegfarendur í lífshættu, í tilrauninni samþykkti enginn þeirra að vera hluti.

Já, núna eru um 800 Tesla starfsmenn og um 100 Tesla eigendur sem nota FSD 9 virk ökutæki í Bandaríkjunum (tiltölulega lítil v9.1 uppfærsla var gefin út í lok júlí), í 37 ríkjum (meirihluti í Kaliforníu). fæða gögn aftur inn í "taugakerfi" Tesla sem eru hönnuð til að læra af þessari reynslu og hjálpa til við að bæta sjálfstýringu og FSD kerfi. Dropi í miklu bílahafi Bandaríkjanna, en nóg til að vekja upp spurningar.

Sjálfstýring er núverandi ökumannsaðstoðarpakki Tesla sem byggir á aðlagandi hraðastilli, akreinaraðstoð, sjálfvirkt akreinarskipti og sjálfsbílastæði. 

Nafnið hefur skapað heitar umræður og þó að ég skilji að jafnvel í samhengi við atvinnuflugvél er sjálfstýring ekki „fætur á mælaborðinu“ frjálsa (og huga) reynsla sem hjálpaði Hollywood að gera það svo, skynjun er allt. , og að nota það nafn er í besta falli barnalegt og í versta falli kæruleysi.

Sem gerir markaðssetningu á því sem enn er SAE Level 2 „Advanced Driver Assistance System“ (það eru sex stig) sem „Full Self Driving“ enn vafasamari.

FSD byggist nær eingöngu á myndavélum og hljóðnemum; Tesla hætti nýlega í áföngum með radar og notar aldrei hina víðtæku „Light Detection and Ranging“ (Lidar) fjarkönnunartækni á þeim forsendum að hún sé óþörf. 

Reyndar, á Tesla Autonomy Day atburðinum snemma árs 2019, sagði Elon Musk forstjóri að þeir sem notuðu lidar í leit sinni að sjálfvirkum akstri væru að vinna „heimskulegt verkefni“.

Cynics gætu sagt að smámyndavélar séu frábær leið til að lækka einingakostnað, en jafnvel þótt þessi aðferð sé ódýrari gæti hugsanleg samþætting FLIR hitamyndavélar styrkt núverandi Akkillesarhæll í nálguninni sem eingöngu er myndavélin ... slæmt veður. Sem færir okkur aftur að þróun kerfisins á þjóðvegum.  

Auðvitað hafa Tesla starfsmenn sem nota FSD 9 farið í gegnum innra gæða- og prófunarprógram og eigendurnir hafa verið valdir út frá framúrskarandi akstursframmistöðu, en þeir eru ekki hönnunarverkfræðingar og þeir munu ekki endilega gera rétt. hlutur allan tímann.

Þessir bílar eru ekki með nein sérstök kerfi sem tryggja árvekni og athygli ökumanns. Og til að takast á við þá eru Argo AI, Cruise og Waymo að prófa hugbúnaðaruppfærslur í lokuðum einkaaðstöðu, með sérþjálfuðum ökumönnum sem fylgjast með ökutækjum.

Eitt mikilvægasta skrefið með FSD 9 er að kerfið getur nú (undir eftirliti ökumanns) farið í gegnum gatnamót og borgargötur.

Musk lagði til að ökumenn FSD væru „paranoid“ í nálgun sinni og gerðu ráð fyrir að eitthvað gæti farið úrskeiðis hvenær sem er.

Horfa á virta Detroit verkfræðinginn Sandy Munroe hjóla með Dirty Tesla's Chris (@DirtyTesla á samfélagsmiðlum, og forseta Michigan Tesla Owners Club) í FSD 9-knúnu Model Y þess síðarnefnda, lýsandi.

Chris, ófeiminn Tesla aðdáandi, staðfestir að „mikið er enn ógert. Hann gerir virkilega mörg mistök."

Hann bætir við: „Það er miklu frjálsara en opinber bygging sjálfstýringar, sem virðist vera föst í vegi þess. Ef hann telur sig þurfa að færa sig á miðlínu til að komast út fyrir braut hjólreiðamannsins gerir hann það. Þú verður að vera tilbúinn fyrir hvenær hann gerir það og hvenær hann þarf ekki.“

Chris segir að stundum á meðan á ferð stendur sé kerfið ekki „visst“ um hvað það sér. „Auðvitað tek ég stundum stjórnina þegar hann kemur of nálægt vegg, of nálægt einhverjum tunnum eða eitthvað svoleiðis,“ bætir hann við.

Í samtali við neytendaskýrslur um FSD 9 prófun sagði Celica Josiah Talbott, prófessor við American University School of Public Affairs í Washington, D.C. sem rannsakar sjálfkeyrandi farartæki, FSD Beta 9-útbúna Tesla í myndböndum sem hún hefur séð í aðgerð. „næstum eins og drukkinn ökumaður“ sem berst við að halda sér á milli akreina.

„Það svíður til vinstri, það svífur til hægri,“ segir hún. "Þó að hægri hornin á honum séu frekar traust eru vinstra hornin næstum villt."

Og það er ekki það að þetta séu vandamál með tanntöku á frumstigi. Þetta er tækni sem hefur verið „næstum tilbúin“ í langan tíma. Musk sagði sem frægt er að FSD verði „virknilega lokið“ í lok árs 2019. Tesla hefur í mörg ár rukkað fyrir að lofa of miklu en ekki skila því það skilaði ekki 100 prósentum.

Hugmyndin er sú að Tesla sem þú kaupir í dag styður FSD og loftuppfærslan mun virkja virknina sem þú fyrirframgreiddir fyrir um leið og hún er tilbúin.

Árið 2018 var FSD virði $3000 við sölu (eða $4000 eftir kaup). Snemma árs 2019 lækkunin niður í $2000 gladdi vissulega þá sem þegar voru að hósta upp, en verðið hefur hækkað jafnt og þétt eftir því sem þróunin heldur áfram.

„Sjálfstýring“ varð staðalbúnaður á meðan FSD-afbrigðið hækkaði í $5000, síðan um mitt ár 2019 þegar Elon Musk tilkynnti um fullan sjálfakstur „á 18 mánuðum“ hækkaði það í $6000, síðan í $7000. $8000 og allt að $10,000. um síðustu áramót.

Nokkrir hlutir hér. Samkvæmt Chris Dirty Tesla, styrkja útgáfuskýrslur FSD þá hugmynd að "þú verður alltaf að vera varkár, halda höndum við stýrið."

Jafnvel SAE Level 3 staðallinn (sem er risastórt skref, og FSD 9 er ekki L3) segir að "ökumaðurinn verður að vera vakandi og tilbúinn til að taka stjórnina." Ekki sjálfstætt. Ekki fullur sjálfkeyrandi.

Svo hver er tilgangurinn? Eigendur Tesla eru að prófa hugbúnaðarvöru sem þeir hafa þegar borgað fyrir og ættu að hafa fengið fyrir mörgum árum. Og þörfin á stöðugu eftirliti gerir ferlið vissulega meira streituvaldandi og kannski minna öruggt, þar sem ökumaðurinn giskar á næstu aðgerð kerfisins. 

Í október 2019 tísti Musk: „Við munum örugglega hafa yfir milljón vélmennaleigubíla á veginum á næsta ári. Flotinn vaknar með uppfærslu í loftinu. Það er allt sem þarf."

Rökfræðin er sú að það eru nú þegar mörg Tesla farartæki á veginum (20 milljónir eru ýkjur), og með Tesla snjallsímaforritinu sem enn á eftir að gefa út, opnar fjárfesting þín í FSD möguleika á verðmætu, tekjuskapandi, fullkomlega sjálfstæða eign.

En í júlí á þessu ári breytti Musk verulega afstöðu sinni og tísti: „Almennur sjálfakstur er erfitt vandamál, þar sem það krefst þess að leysa verulegan hluta af raunverulegri gervigreind. Ég bjóst ekki við að þetta yrði svona erfitt, en eftir á að hyggja eru erfiðleikarnir augljósir. Ekkert hefur meiri frelsisgráður en raunveruleikinn.“

Kannski er þetta betra seint en aldrei, því það er sama hvernig það er prófað, 5. stigs sjálfstýrður Tesla sem mun standa við loforð um "fullan sjálfvirkan akstur" í náinni framtíð er alveg eins líklegt og auðvelt. ryk af ferskum duft. snjór á Uluru. 

Og hversu lengi framtíðareigendur Tesla munu bíða eftir FSD sem þeir borguðu fyrir, í sumum tilfellum fyrir árum, og hversu ánægðir þeir verða þegar (ef?) það loksins kemur, verður áhugavert að fylgjast með.