Af hverju er hættulegt að hella AI-98 og AI-100 háoktan bensíni í bíl
Leitin að sparnaði í allt og allt er mótor framfara í dag. Þannig að á innlendum bensínstöðvum er „hundraðasta“ bensínið að birtast í auknum mæli, sem samkvæmt markaðssérfræðingum eldsneytisfyrirtækja tryggir aukið afl, litla eyðslu og mótstöðu gegn kókun vélarinnar. Hins vegar eru hlutirnir í raun og veru nokkuð öðruvísi. Með smáatriðum - gáttinni "AvtoVzglyad".
Þannig að við vitum nú þegar að tilmælum framleiðanda um eldsneyti ætti að fylgja án efa. Það er skrifað á tankinn "ekki lægra en 95" - ef þú vilt, punga út fyrir níutíu og fimmta og gleyma dálknum með AI-92 vísitölunni. En hvað verður um vél nútímabíls ef þú hellir reglulega "vef" í hana? Þetta er „ekki lægra en 95“, þess vegna geturðu reynt að borga of mikið fyrir eldsneyti en sparað eyðslu. Eða ekki?
Helltu olíu á eldinn og þá sem krefjast hraða í sálinni. Og hvað rússneski líkar ekki við hraðakstur. Við skulum hella AI-100 í "svalann" og hann mun fljúga, eins og Gagarin, beint upp! Því miður munu ökumenn standa frammi fyrir vandamálum sem ekki er getið um í bæklingunum. En það er ekki til siðs að við lesum leiðbeiningar um notkun bíls: í þremur af hverjum fjórum notuðum bílum eru þeir ósnortnir.
Til að finna svarið við spurningunni um „ofur hátt oktan“ bensín er þess virði að kafa ofan í kenninguna. Því hærra sem oktantalan er, því meiri þjöppunarþol þess, því kviknar í því á því augnabliki sem kertið gefur neista, en ekki þegar það er þjappað saman í strokk undir tólf loftþrýstingi í efsta dauðapunkti, sem kviknar af heitt „skott“ á kerti eða öðrum vélarhlutum. Ef vélin er hönnuð fyrir AI-95 og AI-92 var hellt í hana, kviknar ekki í eldsneytinu, heldur springur það einfaldlega og eyðileggur stimpla og strokkveggi. Regluleg framkvæmd slíkrar tilraunar mun leiða til aukins slits og snemma bilunar á aflgjafanum.
Bensín AI-100 mun auðvitað ekki leyfa þessu að gerast. Hins vegar er galli við málið: brennslutími. Háoktan eldsneyti brennur hægar og hefur einfaldlega ekki tíma til að brenna út í tæka tíð og brennir ekki bara ventlum heldur einnig öllum gúmmíþéttingum, sem það er til ógrynni af í hvaða brunavél sem er. Hitastig vélarinnar verður alltaf yfir mörkum vélstjóra, kælikerfið mun stöðugt keyra á mörkum þess og ventlalokaþéttingin, strokkahausinn og annað mun einfaldlega leka út einn daginn. Við munum kurteislega þegja um þunnar gúmmíþéttingar á stútunum. Auðvitað verður engin sprenging, heldur þarf að raða mótornum út og skipta um hluta af hlutunum í leiðinni.
Þegar þú fyllir út notaða erlenda bílinn þinn "vefnað", ættir þú ekki að búast við hrikalegri kraftaukningu eða öfundsverðu hagkerfi. Líklegast mun hvorki eitt né annað í geðþótta litlu, áþreifanlegu rúmmáli án hljóðfæra. En allar þéttingar og þéttingar munu „brenna út“ með bláum loga, lokarnir munu brenna út og kælikerfið verður bundið í hnút. Ef AI-92 er skrifað í ráðleggingunum fyrir bílinn í svörtu á hvítu eða bláu á rauðu, helltu „seinni“. Skrifað 95 - "fimmti". AI-100 bensín er aðeins hægt að nota á vélar með hröðum hraða, sem í dag geta aðeins státað af Nissan GT-R, Subaru WRX STI og „illum Þjóðverjum“ eins og Audi RS6. Allt hitt - í takt við næsta dálk.
