Af hverju er hættulegt að nota úlpukróka í bíl?
Krókar fyrir föt í innréttingum bílsins eru gagnlegt tæki, en fyrir einhvern er það algjörlega nauðsynlegt. Hvers konar fataskápar „líða“ ekki við þá ökumenn og farþega: og vindjakka, og peysur, og sauðskinnsúlpur og jakkar snyrtilega hengdir á fatahengi. Og allt væri í lagi, en það er bara ekki öruggt. Sammála, hefurðu hugsað um það?
Til þæginda fyrir ökumenn og farþega hafa bílaframleiðendur komið með sérstaka króka sem hægt er að hengja yfirfatnað á ef þörf krefur. Þessi tæki eru bæði staðsett á miðstólpa bílsins - það er á milli aftur- og framrúðu - og nálægt handfanginu sem er undir loftinu á annarri sætaröð. Í nútímabílum er síðari kosturinn algengari.
Þú þarft ekki að vera sérfræðingur til að skilja að fatnaður sem hylur útsýni ökumanns að hluta í beygjum dregur úr öryggi. Þess vegna mæla framleiðendur eindregið með því að bílaeigendur hengi aðeins „léttar“ fataskápahluti sem ekki eru fyrirferðamiklir á krókinn: peysur, vindjakka, þunnar kápur. Þar á meðal eru jakkar, þó aðeins ef þeir "sitja" ekki á öxlunum.
Margir ökumenn vilja halda frambærilegu útliti dýra jakkans og „krækja“ fyrirferðarmikið snaga á lítinn krók undir loftinu. Við munum ekki endurtaka okkur, þegar við tölum um lokað útsýni, heldur munum við minna á hugsanlegar afleiðingar alvarlegs slyss, þar sem hliðarloftpúðarnir virka.
Í hvern heldurðu að snaginn sem „loftpúðinn“ „kastar“ úr króknum muni fljúga í? Ólíklegt er að ökumaðurinn fái það - en farþeginn, sem er staðsettur nálægt glugganum, þakinn jakka, finnur það lítið. Auðvitað eru litlar líkur á meiðslum við slíkar aðstæður. En engu að síður er það svo, hvers vegna freista örlögin?
Fyrir skrifstofufólk sem þarf að vera með pressaðan jakka í bílnum á hverjum degi er betri hugmynd. Í hillum bílavöruverslana er hægt að finna fullt af mismunandi fatahengjum sem loða við höfuðpúða framsætsins: það er öruggt og fötin missa ekki útlit sitt. Að auki snerta slíkar snagar ekki veskið - stílhrein eiginleiki mun biðja um ekki meira en 500 - 800 rúblur.
