Af hverju bilar krossvél hraðar en fólksbíll?

Crossover og bílar eru oft búnir sömu aflrásum. Á sama tíma er auðlind þeirra á jeppa oft mun minni en á bílum. Um hvers vegna þetta gerist, segir gáttin "AvtoVzglyad".

Sömu vélar eru nú settar á marga bíla. Sem dæmi má nefna að Hyundai Solaris fólksbíllinn og Creta crossover eru nokkuð mismunandi að þyngd en þeir eru með eina 1,6 lítra vél með G4FG vísitölunni. Eining með sama rúmmáli er sett upp á Renault Duster og Logan. Við erum viss um að þeir endist lengur á léttum fólksbílum og hér er ástæðan.

Crossover hefur verri loftafl, sem versnar enn frekar vegna mikillar veghæðar. Og því meiri mótstaða gegn hreyfingu, því meiri krafti þarftu að eyða til að flýta þér á ákveðinn hraða. Jæja, því meira afl, því meira álag á vélina. Þar af leiðandi eykst slit einingarinnar einnig.

En það er ekki allt. Crossovers „dýfa“ oft í drullu og skríða í djúpri hjólför. Miklu oftar renna þeir. Og þetta leggur aukið álag á bæði vélina og gírkassa og gírkassa. Í samræmi við það versnar loftstreymi aflgjafans við árás utan vega. Allt þetta leiðir einnig til minnkunar á auðlind vélarinnar og skiptingarinnar.

Við skulum ekki gleyma „drullugúmmíinu“ sem stilliafsökunarbeiðendur elska að setja á sig. Erfiðleikarnir hér eru þeir að óviðeigandi valin dekk auka ekki aðeins álag á mótor og gírkassa heldur geta hjóladrifið snúist í leðjunni vegna þeirra. Ef við tölum um fólksbíla, þá er einfaldlega ekki hægt að finna slíka "skó" á þeim. Og með götudekk verða engin slík vandamál.

Undir torfæru-"skemmtuninni" setja margir eigendur einnig upp neyðarvörn á vélarrýminu og trufla þar með varmaflutning í vélarrýminu. Við þetta slitnar olían í vélinni sem hefur einnig áhrif á endingu mótorsins.

Að lokum þarf vélin sem situr á krossinum að snúa frekar flókinni skiptingu. Segjum að á fjórhjóladrifnum jeppa þurfi að snúa kardanásnum, skágírnum, afturásgírnum, afturhjólatenginu og drifunum með CV-liðum. Slíkt viðbótarálag hefur einnig áhrif á auðlindina og gerir vart við sig með tímanum.