Hvers vegna bíllinn stöðvast í lausagangi - helstu orsakir og bilanir
Ef bíllinn stöðvast á litlum hraða er mjög mikilvægt að fljótt ákvarða orsök þessa hegðunar og framkvæma viðeigandi viðgerðir. Vanræksla á þessu vandamáli leiðir oft til neyðarástands.
Ef bíllinn stöðvast í lausagangi en þegar þú ýtir á bensínpedalinn gengur vélin eðlilega, þá þarf ökumaðurinn að finna og útrýma orsök þessarar hegðunar ökutækisins. Annars getur bíllinn stöðvast á óþægilegasta stað, til dæmis áður en grænt umferðarljós birtist, sem stundum leiðir til neyðarástands.
Hvað er aðgerðalaus
Hraðasvið bifreiðavélar er að meðaltali 800-7000 þúsund á mínútu fyrir bensín og 500-5000 fyrir dísilútgáfuna. Neðri mörk þessa bils eru í lausagangi (XX), það er að segja þær snúninga sem aflbúnaðurinn framkallar í heitu ástandi án þess að ökumaður ýti á bensínfótinn.
Þess vegna eru rafala fyrir dísil- og bensínvélar frábrugðnar hver öðrum, því jafnvel í XX ham verða þeir:
- hlaða rafhlöðuna (rafhlaða);
- tryggja virkni eldsneytisdælunnar;
- tryggja virkni kveikjukerfisins.
Það lítur út eins og bílarafall
Það er að segja að í lausagangi eyðir vélin að minnsta kosti eldsneyti og rafallinn sér fyrir rafmagni til þeirra neytenda sem tryggja virkni hreyfilsins. Það kemur í ljós vítahringur, en án hans er ómögulegt annaðhvort að flýta hratt, ná mjúklega upp hraða eða byrja hægt að hreyfa sig.
Hvernig gengur vélin í lausagangi
Til að skilja hvernig XX er frábrugðið virkni hreyfilsins undir álagi er nauðsynlegt að greina ítarlega virkni aflgjafans. Bílavél er kölluð fjórgengisvél vegna þess að ein lota inniheldur 4 lotur:
- hleypir inn;
- þjöppun;
- vinnuslag;
- sleppa.
Þessar lotur eru þær sömu á öllum gerðum bifreiðavéla, að undanskildum tvígengisaflbúnaði.
Inntak
Í inntakshögginu fer stimpillinn niður, inntaksventillinn eða lokarnir eru opnir og lofttæmið sem myndast við hreyfingu stimpilsins sogar loftið. Ef virkjunin er búin karburara, þá rífur loftstraumurinn sem fer í gegnum smásæja eldsneytisdropa úr þotunni og blandast þeim (Venturi áhrif), ennfremur eru hlutföll blöndunnar háð lofthraða og þvermáli þotu.
Á grundvelli þessara mælinga ákvarðar ECU ákjósanlegasta eldsneytismagnið og sendir merki til inndælinganna sem eru tengdir við brautina, sem eru stöðugt undir eldsneytisþrýstingi. Með því að stilla lengd merkis til inndælinganna breytir ECU magn eldsneytis sem sprautað er inn í strokkana.
Loftflæðisskynjari (DMRV)
Dísilvélar virka öðruvísi, í þeim gefur háþrýstieldsneytisdælan (TNVD) dísileldsneyti í litlum skömmtum, þar að auki, í fyrstu kynslóðum gerðum, var skammtastærðin háð stöðu bensínfótalsins og í nútímalegri rafstýringarvélum tekur það tekið tillit til margra þátta. Hins vegar er aðalmunurinn sá að eldsneyti er ekki sprautað í inntakið, heldur í lok þjöppunarslagsins, þannig að loftið sem hitað er af háum þrýstingi kveikir strax í úðaða dísilolíu.
Þjöppun
Í þjöppunarslaginu færist stimpillinn upp og hitastig þrýstiloftsins hækkar. Ekki vita allir ökumenn að því hærra sem snúningshraði vélarinnar er, þeim mun meiri er þrýstingurinn í lok þjöppunarslagsins, þó að stimpilslagið sé alltaf það sama. Í lok þjöppunarslagsins í bensínvélum verður íkveikja vegna neista sem myndast af kertinu (það er stjórnað af kveikjukerfinu) og í dísilvélum blossar úðað dísileldsneyti upp. Þetta gerist skömmu áður en stimpillinn nær efsta dauðapunkti (TDC), og viðbragðstíminn ræðst af snúningshorni sveifarássins sem kallast kveikjutími (IDO). Þetta hugtak er jafnvel notað um dísilvélar.
Vinnandi högg og losun
Eftir að eldsneytið er kveikt byrjar högg vinnuslagsins, þegar þrýstingurinn í brennsluhólfinu eykst undir áhrifum blöndu lofttegunda sem losnar við brennsluferlið og stimpillinn þrýstir í átt að sveifarásnum. Ef vélin er í góðu ástandi og eldsneytiskerfið er rétt stillt, þá lýkur brunaferlinu áður en útblásturshraði hefst eða strax eftir að útblásturslokar opnast.
Heitar lofttegundir fara út úr strokknum, vegna þess að þær eru tilfærðar ekki aðeins vegna aukins rúmmáls brunaafurða, heldur einnig vegna þess að stimpillinn færist til TDC.
Tengistangir, sveifarás og stimplar
Einn helsti ókosturinn við fjórgengisvél er lítil gagnleg aðgerð, því stimpillinn þrýstir sveifarásinni í gegnum tengistangina aðeins 25% af tímanum og afgangurinn annað hvort hreyfist með kjölfestu eða eyðir hreyfiorku til að þjappa lofti. Þess vegna eru fjölstrokka vélar, þar sem stimplarnir ýta á sveifarásinn aftur á móti, mjög vinsælar. Þökk sé þessari hönnun koma jákvæð áhrif mun oftar fram og í ljósi þess að sveifarás og tengistangir eru úr járnblendi, þar með talið steypujárni, er allt kerfið mjög tregðu.
Stimplar með hringjum og tengistöngum
Vinnið í XX ham
Fyrir skilvirka notkun í XX ham er nauðsynlegt að búa til eldsneytis-loftblöndu með ákveðnum hlutföllum, sem, þegar brennt er, mun gefa frá sér næga orku þannig að rafallinn geti veitt orku til helstu neytenda. Ef í notkunarhamum er snúningshraði hreyfilskaftsins stilltur með því að nota bensínpedalinn, þá eru engar slíkar stillingar í XX. Hlutföll eldsneytis í XX-ham eru óbreytt í karburatorvélum, vegna þess að þau eru háð þvermáli þotanna. Í innspýtingarmótorum er lítilsháttar leiðrétting möguleg, sem ECU framkvæmir með því að nota lausagangshraðastýringu (IAC).
Aðgerðalaus hraðastillir
Í dísilvélum af eldri gerðum sem eru búnar vélrænni innspýtingardælu er XX stjórnað með snúningshorni þess geira sem gasstrengurinn er tengdur við, það er að segja þeir stilla einfaldlega lágmarkshraðann sem hreyfillinn gengur stöðugt á. Í nútíma dísilvélum stjórnar XX ECU, með áherslu á skynjaralestur.
Dreifingaraðili og tómarúmsleiðréttingartæki kveikjanna ákvarða UOZ á karburaravélinni
Einn af mikilvægum breytum fyrir stöðugan rekstur aflgjafa í aðgerðalausri stillingu er UOP, sem verður að samsvara ákveðnu gildi. Ef þú gerir það minna mun krafturinn falla og miðað við lágmarks eldsneytisframboð truflast stöðugur gangur aflgjafans og hann mun byrja að hristast, auk þess getur jafnvel sléttur þrýstingur á gasið leitt til þess að vélin stöðvast , sérstaklega með karburator.
Þetta stafar af því að loftframboðið eykst fyrst, það er að blandan verður enn grennri og aðeins þá kemur viðbótareldsneyti inn.
Af hverju stoppar það í aðgerðalausu
Það eru margar ástæður fyrir því að bíllinn stöðvast í lausagangi eða vélin flýtur í lausagangi, en þær tengjast allar virkni þeirra kerfa og búnaðar sem lýst er hér að ofan, því ökumaður getur ekki haft áhrif á þessa breytu á nokkurn hátt úr stýrishúsinu, hann getur aðeins ýttu á bensínpedalinn og færðu vélina yfir í annan aðgerðarmáta. Við höfum þegar talað um ýmsar bilanir í aflgjafanum og kerfum þess í þessum greinum:
- VAZ 2108-2115 bíllinn er ekki að ná skriðþunga.
- Af hverju stoppar bíllinn á ferðinni, þá fer hann í gang og heldur áfram.
- Bíllinn fer heitur í gang og stöðvast - orsakir og úrræði.
- Bíllinn fer í gang og stöðvast strax þegar kalt er - hverjar gætu verið ástæðurnar.
- Hvers vegna bíllinn kippist, þrusu og stöðvast - algengustu orsakir.
- Af hverju stoppar bíll með karburator þegar þú ýtir á bensínfótlinn.
- Þegar þú ýtir á bensínfótinn þá stöðvast bíllinn með inndælingartækinu - hverjar eru orsakir vandans.
Því höldum við áfram að tala um ástæður þess að bíllinn stöðvast í lausagangi.
Loft lekur
Þessi bilun kemur nánast ekki fram í öðrum notkunarmátum aflgjafans, því mun meira eldsneyti er til staðar þar og lítilsháttar lækkun á hraða undir álagi er ekki alltaf áberandi. Á innspýtingarvélum er loftleki gefið til kynna með „magna blöndu“ eða „sprengju“ villunni. Önnur nöfn eru möguleg, en meginreglan er sú sama.
Að auki, með þessari bilun, slær vélin oft og fær illa skriðþunga og eyðir einnig áberandi meira eldsneyti. Tíð birtingarmynd vandamálsins er varla eða mjög heyranlegt flaut, sem eykst með auknum hraða.
Léleg spenna á klemmum eða skemmdir á loftslöngum leiðir til loftleka
Hér eru helstu staðirnir þar sem loftleki á sér stað, vegna þess að bíllinn stöðvast í lausagangi:
- tómarúmsbremsuforsterkari (VUT), svo og slöngur hans og millistykki (allir bílar);
- þétting á inntaksgreinum (hvaða vélar sem er);
- þétting undir karburaranum (aðeins karburator);
- kveikjuleiðréttingartæki fyrir tómarúm og slönguna hans (aðeins karburator);
- kerti og stútur.
Hér er reiknirit aðgerða sem mun hjálpa til við að greina vandamál á vél af hvaða gerð sem er:
- Skoðaðu vandlega allar slöngur og millistykki þeirra sem tengjast inntaksgreininni. Þegar vélin er í gangi og heit skaltu sveifla hverri slöngu og millistykki og hlusta, ef flautur birtist eða virkni mótorsins breytist, þá hefur þú fundið leka.
- Eftir að hafa gengið úr skugga um að allar lofttæmisslöngur og millistykki þeirra séu í góðu ástandi, hlustaðu til að sjá hvort aflbúnaðurinn er að hreyfa sig, ýttu síðan varlega á bensínfótlinn eða karburator / inngjöf / innspýtingardælu. Ef aflbúnaðurinn hefur unnið mun stöðugri, er líklega vandamálið í margvíslegu pakkningunni.
- Eftir að hafa gengið úr skugga um að þétting inntaksgreinarinnar sé ósnortinn, reyndu að endurheimta stöðugan rekstur með gæða- og magnsskrúfum, ef þær bæta ekki hegðun aflgjafans, þá er þéttingin undir karburaranum skemmd, sóli hans er boginn eða festingarrær eru lausar.
- Eftir að hafa gengið úr skugga um að allt sé í lagi með karburatorinn skaltu fjarlægja slönguna úr honum sem fer í lofttæmishveikjuleiðréttinguna, mikil versnun á rekstri aflgjafans gefur til kynna að þessi hluti sé líka í lagi.
- Ef allar athuganir hjálpuðu ekki til að finna stað fyrir loftleka, vegna þess að lausagangshraðinn lækkar og bíllinn stöðvast, þá hreinsaðu brunnana á kertunum og stútunum vandlega, helltu þeim síðan með sápuvatni og þrýstu sterklega á gasið, en í stuttu máli. Miklar loftbólur sem hafa komið fram benda til þess að loft leki í gegnum þessa hluta og þarf að skipta um innsigli þeirra.
Tómarúmsbremsuörvunin og slöngur hans geta einnig sogað loft inn.
Ef niðurstaða allra athugana er neikvæð, þá er orsök óstöðugs XX eitthvað annað. En það er samt betra að byrja að greina með þessari athugun til að útiloka strax líklegastar orsakir. Mundu að þó að bíllinn sé meira og minna stöðugur í lausagangi en stöðvast þegar þú ýtir á gasið, þá liggur ástæðan nánast alltaf í loftleka, svo þú þarft að byrja að greina með því að leita að leka.
Bilun í kveikjukerfi
Vandamálin við þetta kerfi eru meðal annars:
- veikur neisti;
- enginn neisti í einum eða fleiri strokkum.
Athugun neistastyrks á karburator vél
Mældu spennuna á rafgeyminum, ef hún er undir 12 volt skaltu slökkva á vélinni og fjarlægja skautana af rafgeyminum og mæla svo spennuna aftur. Ef prófunartæki sýnir 13–14,5 volt, þá þarf að athuga rafallinn og gera við hann, vegna þess að hann framleiðir ekki nauðsynlega orku, ef það er minna, skiptu um rafhlöðu og athugaðu virkni hreyfilsins. Ef það byrjaði að virka stöðugra, þá var líklegast vegna lágspennunnar veikt neisti, sem kveikti óhagkvæmt í loft-eldsneytisblöndunni.
Neistenglar
Að auki mælum við með því að þú framkvæmir heildarathugun á vélinni, því óhagkvæm virkni kveikjunnar við spennu yfir 10 volt er oft birtingarmynd ýmissa bilana.
Neistapróf í öllum strokkum (hentar einnig fyrir innspýtingarvélar)
Helsta merki um fjarveru neista í einum eða fleiri strokkum er óstöðug virkni aflgjafans á lágum og meðalhraða, en ef þú snýr því upp í hátt, þá gengur mótorinn venjulega án álags. Eftir að hafa gengið úr skugga um að neistastyrkurinn sé nægjanlegur skaltu byrja og hita upp aflbúnaðinn, fjarlægðu síðan brynvarða vírana frá hverju kerti einn í einu og fylgjast með hegðun mótorsins. Ef einn eða fleiri strokkar virka ekki, þá mun það ekki breyta virkni hreyfilsins ef vírinn er fjarlægður af kertum þeirra. Eftir að hafa borið kennsl á gallaða strokkana, slökktu á vélinni og skrúfaðu kertin af þeim, settu síðan kertin í samsvarandi odda brynvarða víranna og settu þræðina á vélina.
Ræstu vélina og athugaðu hvort neisti komi á kertunum, ef ekki, settu ný kerti upp og ef það er engin niðurstaða skaltu slökkva á vélinni aftur og stinga hverjum brynjaðri vír inn í spóluholið á fætur öðru og athuga hvort neista sé til. Ef neisti kemur upp þá er dreifarinn bilaður sem dreifir ekki háspennupúlsum á samsvarandi kerti og því stöðvast vélin í lausagangi. Til að laga vandamálið skaltu skipta út:
- glóð með gorm;
- dreifingarhlíf;
- saklaus
Athuga og fjarlægja kertavíra
Á innspýtingarmótorum skaltu skipta um víra með þeim sem virka nákvæmlega. Ef neisti birtist ekki, eftir að hafa tengt brynvarða vírinn við spóluna, skaltu skipta um allt settið af brynvörðum vírum og einnig (helst, en ekki nauðsynlegt) setja ný kerti.
Röng ventlastilling
Þessi bilun kemur aðeins fram á ökutækjum þar sem vélar eru ekki búnar vökvalyftum. Burtséð frá því hvort ventlar eru þvingaðir eða banka, í XX ham brennur eldsneytið óhagkvæmt, þannig að bíllinn stöðvast á litlum hraða, vegna þess að hreyfiorkan sem aflbúnaðurinn losar um er ekki nóg. Til að ganga úr skugga um að vandamálið sé í lokunum, berðu saman eldsneytisnotkun og gangverki fyrir vandamálið með lausagangi og nú, ef þessar breytur hafa versnað, verður að athuga bilið og, ef nauðsyn krefur, aðlaga.
Til að athuga hvort vélin sé köld, fjarlægðu lokahlífina (ef einhverjir hlutar eru festir við hana, til dæmis inngjöf snúru, taktu þá fyrst úr sambandi). Snúðu síðan handvirkt eða með ræsir (í þessu tilfelli, aftengdu kertin frá kveikjuspólunni), stilltu lokar hvers strokks í lokaða stöðu. Mælið síðan bilið með sérstökum mælikvarða. Berðu saman gildin sem fást við þau sem tilgreind eru í notkunarleiðbeiningunum fyrir bílinn þinn.
Aðlögun loka
Til dæmis, fyrir ZMZ-402 vélina (hún var sett upp á Gazelle og Volgu), er ákjósanlegt bil inntaks- og útblástursloka 0,4 mm, og fyrir K7M vélina (hún er sett upp á Logan og öðrum Renault bílum), varmabil inntaksventla er 0,1–0,15 og útblástur 0,25–0,30 mm. Mundu að ef bíllinn stöðvast í lausagangi, en meira eða minna stöðugur á miklum hraða, þá er ein líklegasta orsökin rangt varmaventlabil.
Röng notkun á karburara
Karburatorinn er búinn XX kerfi og margir bílar eru með sparneytni sem sleppir bensíngjöfinni þegar ekið er í hvaða gír sem er með bensínfótlinum að fullu slepptum, þar á meðal þegar vélin er hemlað. Til að kanna virkni þessa kerfis og staðfesta eða útiloka bilun þess, minnkaðu snúningshorn inngjöfarinnar með gaspedalnum alveg sleppt þar til hann lokar. Ef aðgerðalaus kerfið virkar rétt, þá verður engin breyting önnur en lítilsháttar lækkun á hraða. Ef bíllinn stöðvast í lausagangi þegar slíkar meðhöndlun er framkvæmt, þá virkar þetta karburakerfi ekki rétt og þarf að athuga það.
Carburetor
Í þessu tilfelli mælum við með því að hafa samband við reyndan eldsneytisgjafa eða karburara, því það er ómögulegt að búa til eina leiðbeiningar fyrir allar gerðir af karburatorum. Að auki, auk bilunar í sjálfum karburaranum, getur ástæðan fyrir því að bíllinn stöðvast í lausagangi verið þvinguð aðgerðalaus sparnaðarloki (EPKhH) eða vírinn sem gefur honum spennu.
Mótorinn er uppspretta mikils titrings sem hefur að fullu áhrif á karburatorinn og EPHX lokann, þannig að líklegt er að rafmagnssnerting geti rofnað á milli víra og lokaskautanna.
Röng notkun þrýstijafnarans XX
Athafnalaus loftstýringin rekur framhjárás (hjáveitu) þar sem eldsneyti og loft fer inn í brunahólfið framhjá inngjöfinni, þannig að vélin gengur jafnvel þegar inngjöfinni er alveg lokað. Ef XX er óstöðugt eða bíllinn stöðvast í lausagangi eru aðeins 4 mögulegar ástæður:
- stífluð rás og þotur hennar;
- gallað IAC;
- óstöðug rafmagnssnerting vírsins og IAC skautanna;
- ECU bilun.
Ályktun
Ef bíllinn stöðvast á litlum hraða er mjög mikilvægt að ákvarða orsök þessarar hegðunar fljótt og framkvæma viðeigandi viðgerðir. Vanræksla á þessu vandamáli leiðir oft til neyðartilvika, til dæmis er nauðsynlegt að yfirgefa gatnamótin skyndilega til að fá hnykk og forðast árekstur við ökutæki sem nálgast, en eftir mikinn þrýsting á gasið stoppar vélin.
