Hvers vegna bíllinn kippist, þrusu og stöðvast - algengustu orsakir

Ef bíllinn kippist til, kippist við og stöðvast vegna einhverra athafna ökumanns eða af neinni sýnilegri ástæðu, þá er alltaf einn strokka uppspretta vandans.

Eigendur gamalla, og oft nýrra bíla, hittu að minnsta kosti einu sinni óstöðugan rekstur aflgjafans, sem reyndir ökumenn segja „troit vél“. Ástæðan fyrir því að bíllinn og stallarnir eru alltaf tengdir tæknilegu ástandi mótorsins eða kerfa hans. Þess vegna er óstöðug virkni hreyfilsins alvarleg ástæða fyrir djúpri skoðun á „hjarta“ bílsins.

Ef vélin er troit, þá er eitthvað inni í henni bilað eða ekki stillt.

Hvað þýðir hugtakið "troit"?

Fjórgengis brunahreyflar eru settir upp á bíla og vörubíla, hönnun og rekstur þeirra, auk algengustu bilana og orsakir þeirra, ræddum við í þessum greinum:

• Bíllinn stöðvast í lausagangi.
• Bíllinn fer í gang og stöðvast strax þegar kalt er - hverjar gætu verið ástæðurnar.
• Fer heitt.

Hugtakið "troit" kom fram á tímum fjögurra strokka véla, þegar engar afleiningar voru með sex eða fleiri strokka. Og það þýddi að einn af strokkunum hætti að virka, aðeins þrír virka. Fyrir vikið breytist hljóðið sem vélin gefur frá sér: í stað jafns gnýrs kemur fram einhvers konar ósamræmi.

Að auki lækkar kraftur aflgjafans og stöðugleiki í rekstri hennar verulega og eldsneytisnotkun eykst þvert á móti verulega. Oft stöðvast slík aflbúnaður þegar hann er notaður í ýmsum stillingum, þar á meðal þegar ökumaður ýtir mjúklega eða skarpt á bensínfótlinn. Önnur birtingarmynd þessa galla er sterkur titringur með tötruðum takti.

Vandamálið við að sleppa getur komið upp óháð því hversu langt bíllinn er og í hvaða ástandi brunavélin er.

Sama í hvaða mílufjöldi og í hvaða ástandi brunavélin er, getur þetta vandamál samt komið upp.

Mundu að ef bíllinn kippist til, kippist við og stöðvast vegna einhverra aðgerða ökumanns eða af neinni sýnilegri ástæðu, þá er uppspretta vandans alltaf einn af strokkunum sem virkar ekki eðlilega. Til að ganga úr skugga um að vélin virki með hléum, sem og til að finna gallaðan strokk, gerðu eftirfarandi:

1. Á bensínvélum, fjarlægðu til skiptis enda brynvarða víranna með kerti. Ef vélin fór að virka verr eftir að vírinn var fjarlægður, þá er þessi strokkur að virka, en ef verkið hefur ekki breyst, þá hefur gallaður strokkur fundist.
2. Á dísilorkueiningum, skrúfaðu glóðarkertin af með því að fjarlægja fyrst sameiginlega vírinn úr þeim og leggja hann á rafmagnsflöt. Þegar þú finnur gallaðan strokka mun mótorinn bregðast á engan hátt eða mjög lítið við þegar kertið er skrúfað af.

Þegar mótorinn slær út fylgir alltaf titringur sem hægt er að finna með höndum eða jafnvel sjá.

Hvers vegna er vélin troit

Til að skilja hvers vegna vélin svíður og stöðvast er nauðsynlegt að íhuga hvaða hlutar eða kerfi geta haft áhrif á virkni aðeins eins strokks. Vandamálið er að oftast eru nokkrar ástæður fyrir þessari hegðun. Til dæmis dregur stífluð loftsía úr loftframboði en nóg er af lofti í flest brunahólf en annað þeirra skapar annað hvort minni þjöppun eða á í vandræðum með að kveikja í blöndunni. Hins vegar eru meginástæður þess að bíllinn fer í gang, gang og stöðvast eftirfarandi vandamál eins af strokkunum:

• lág þjöppun;
• gallaður brynvarinn vír;
• gallað kerti;
• bilun dreifingaraðila;
• bilun í einum af kveikjuspólunum eða einum af tengiliðunum;
• Einn af inndælingum er bilaður.

Stundum eru ástæðurnar fyrir því að vélin byrjaði að þrefaldast banal - loftsían er stífluð, eldsneytis-loftblandan er auðguð og fyllir kertin.

Lítil þjöppun

Öll brunahólf eins aflgjafa eru úr sömu efnum: þjöppunarfallið á sér stað á sama hraða. Jafnvel þegar stimpilhringirnir sökkva er þrýstingsmunurinn sem myndast ekki meiri en 1–2 atm og getur ekki valdið því að vélin kippist og stöðvast. Eftir allt saman, fyrir þetta ætti þjöppunarfallið að vera miklu meira. Með þjöppun upp á 6 atm fyrir bensín og 20 fyrir dísilorkueiningar er vélin slæm, en hún virkar, en frekari lækkun leiðir til stöðvunar. Þess vegna eru neðri mörk þjöppunar gildið 5 atm fyrir bensín og 18 fyrir dísilorku.

Þjöppunarmælir vélarinnar

Algengustu orsakir þessa þrýstingsfalls eru:

• sundurliðun á strokkahausþéttingu (strokkahaus);
• ventilbrennsla;
• stimplabrennslu.

Mundu: aðeins bilun á strokkahausþéttingunni á sér stað án þess að bráðabirgðaeinkenni komi fram og á mjög skömmum tíma (nokkrar mínútur), en restin af bilunum þróast smám saman. Að auki eru allir þessir gallar afleiðing af óviðeigandi notkun eða lélegu tæknilegu ástandi mótorsins. Misnotkun getur falið í sér:

• akstur á slæmu bensíni;
• löng vinna í ofhitnunarham;
• tíð notkun mótorsins við hámarksálag.

Til þess að vélin geti starfað í langan tíma án vandræða, notaðu hana rétt: veldu réttan gír á réttum tíma, settu bílinn oftar í hlutlausan akstur, notaðu rólegan aksturslag.

Farðu vel með ökutækið þitt og notaðu það varlega, þetta mun vernda vélina fyrir alvarlegu falli í þjöppun í einum strokknum. Tæknileg bilun aflgjafans felur í sér:

• röng kveikjutímasetning (UOZ);
• langur akstur á ríkri eða magri blöndu (óhrein loftsía osfrv.);
• ófullnægjandi magn af frostlegi.

Til að koma í veg fyrir aðstæður þar sem bíllinn svífur stundum og stöðvast vegna þessara galla, skal greina mótorinn tvisvar á ári eða oftar. Þar að auki, því eldra sem ökutækið er, því styttra ætti bilið á milli athugana að vera.

Þetta tól er notað til að mæla þjöppun vélarinnar.

Gallaður brynvarinn vír

Oftast er bilun í brynvarða vírnum, sem veldur því að bíllinn stöðvast og fer illa af stað, er léleg snerting við kerti eða kveikjuspólu. Þú getur reynt að opna tengiliðina frá hlið spólunnar, vegna þess að brynvörður vírinn er settur inn í það og öfugt, kreistu oddinn frá hlið kertsins, vegna þess að hann er settur á þennan hluta. Ef þú veist ekki hvernig á að gera slíka viðgerð eða ef það virkar ekki skaltu skipta um það. Til að gera þetta skaltu endurraða aðliggjandi brynvörðum vírum á stöðum og fjarlægja síðan vírinn sem hægt er að skipta um. Frekari versnun hreyfilsins mun staðfesta bilun brynvarða vírsins, en ef vélin breytist ekki, leitaðu að annarri ástæðu.

Gallað kerti

Ef að skipta um brynvarða vír virkaði ekki, vegna þess að bíllinn troit og stallar, skrúfaðu og skoðaðu kertið. Einhver galli þess getur verið afleiðing bæði verksmiðjugalla og tæknilegrar bilunar á aflgjafanum, til dæmis lélegrar notkunar á einum stútanna. Til að komast að orsökinni skaltu setja nýjan kerti og athuga ástand hans eftir nokkur hundruð kílómetra. Ef það er hreint og ekki brennt, þá er vandamálið verksmiðjugalla, hins vegar staðfestir svartur veggskjöldur eða aðrir gallar lélegt tæknilegt ástand vélarinnar.

Hvítar rendur innan á kertinum gefa til kynna að það séu bilanir, það er að kertin tekur ekki þátt í vélinni. Þessi háttur aflgjafans er kallaður "þrífaldur".

Bilun dreifingaraðila

Á karburatorahreyflum dreifir dreifingaraðilinn, ásamt kveikjudreifingarrennibrautinni, háspennuspennu á kerti hvers strokks. Ef einn af tengiliðum dreifingaraðilans er brenndur eða þakinn óhreinindum, þá verður neistakraftur samsvarandi strokks minni, sem oft leiðir til þess að bíllinn stöðvast þegar ýtt er á gaspedalinn eða í öðrum ham. Stundum verður ekki vart við skemmdir á tengiliðnum við sjónræna skoðun á hlutanum: miðað við lágan kostnað mælum við með því að skipta honum út fyrir nýjan.

Það lítur út eins og dreifingaraðili fyrir carburetor vél

Bilun í einum af kveikjuspólunum eða einum af tengiliðunum

Innspýtingarvélar eru búnar nokkrum kveikjuspólum, því þetta gerir þér kleift að losna við fornaldreifa dreifingaraðilann og stjórna dreifingu háspennupúlsa í gegnum kertin með því að nota rafeindastýringu (ECU) hreyfilsins. Ef vélin kippist til, þá stöðvast troitinn vegna bilunar í einum spólunnar, þá er hægt að athuga þá með prófunartæki með því að skipta yfir í mótstöðubreytingastillingu. Fyrir aðalvinduna er viðnám 0,5–2 ohm eðlilegt, fyrir aukavinduna 5–10 kOhm ætti hins vegar að leita nákvæmari gagna í tækniskjölunum fyrir bílinn þinn.

Ef viðnám einhverra vafninganna er frábrugðin því sem tilgreint er í tækniskjölunum, þá er spólan gölluð og þarf að skipta um hana. Mundu - ef viðnámið er miklu lægra en staðallinn þýðir það að sumar snúningar vindunnar eru lokaðar hver við aðra, þetta skapar alvarlega ógn við tölvuna, vegna þess að það getur brennt helstu smára. Ef viðnám einhverrar vafnings er áberandi hærra en staðallinn, þá er einhvers konar hindrun á milli flugstöðvarinnar og sárvírinn, til dæmis ólóðaður snerting. Þetta er ekki ógn við ECU, en samt þarf að skipta um hlutann.

Ef útfall kemur fram í „dælum“ við hröðun bílsins, eða við sjónræna skoðun á spólunni, sjást „leiðir“ rafmagnsbilunar, þá er orsök þreföldunar líklega bilun í kveikjuspólunum.

Einn af inndælingum er bilaður

Ef, þegar gasið er þrýst á, innspýtingar- eða dísilvélin stöðvast, þá er gallaður stútur möguleg orsök. Hér eru algengustu gallarnir á þessum hlutum:

• þrenging á útrásinni vegna plastefnisútfellinga;
• bilun eða röng ventlastilling;
• brot eða skammhlaup á vinda;
• skemmdir á piezoelectric frumefninu eða drifi hans.

Það er nánast ómögulegt að greina bilun í stútnum heima því þetta krefst sérstaks standar og því mælum við með að hafa samband við góðan eldsneytisgjafa sem hefur allan nauðsynlegan búnað.

Ef eitt af inndælingunum er bilað þrefaldast mótorinn

Hvað á að gera ef mótorinn byrjar að troit

Fyrir flesta bílaeigendur sem ekki hafa sérhæfða tæknimenntun virðist ástæðan fyrir því að bílar og básar eru undarleg og óskiljanleg. Hins vegar veit jafnvel nýliði bifvélavirki að þetta er aðeins ytri birtingarmynd vélargalla. Þess vegna, við fyrstu merki um þreföldun, framkvæma greiningu, en ef þú veist ekki hvernig á að gera þetta, eða þú ert ekki með nauðsynlegan búnað, hafðu samband við næstu og helst trausta bílaþjónustu. Reyndur vélvirki mun ákvarða orsökina á 5-10 mínútum, eftir það mun hann bjóða upp á möguleika til að leysa vandamálið.

Gefðu gaum þegar sleppur birtist. Ef þetta gerist með köldu vélinni og eftir upphitun er eðlileg virkni endurheimt, þá er möguleiki á að komast af með "lítið blóð", það er minniháttar og ódýr viðgerð. Sama ástand kemur upp við óstöðuga lausagang, oft er nóg að stilla mótorinn og kerfi hans, eftir það hverfur þreföldunin.

Sjá einnig: Hvernig á að setja viðbótardælu á bílaeldavélina, hvers vegna er það þörf

Vélin sleppur við kulda er algeng bilun sem bíleigendur lenda oft í. Það geta verið margar ástæður fyrir þessu, þetta eru bilanir í stýrieiningunni, lélegur neisti, stífluð loft eða eldsneytissía, biluð eldsneytisdæla.

Þegar galli kemur fram eftir upphitun, það er að segja heitt aflvél, er alvarleg viðgerð ómissandi. Reyndar, til viðbótar við klemmdar lokar, sem draga örlítið úr þjöppun eftir upphitun, eru aðrar ástæður, samanlögð áhrif sem slökkva á einum strokki frá heildarvirkni hreyfilsins.

Ályktun

Ástæðan fyrir því að bíllinn og stöðnun er alltaf tengd tæknilegu ástandi vélarinnar og viðbótarkerfa hennar (kveikja og undirbúningur loft-eldsneytisblöndunnar). Þess vegna er besta vörnin gegn slíkum bilunum regluleg greining á aflgjafanum og skjót útrýming jafnvel minniháttar vandamála.

Hvað veldur því að bíllinn kippist og stöðvast