Af hverju skekkja bremsudiskar?
efni
Bremsudiskar eru stórir málmdiskar sem sjást á bak við hjól bíls. Þeir snúast með hjólunum þannig að þegar bremsuklossarnir grípa þá stoppa þeir bílinn. Bremsudiskar verða að þola mikið magn af...
Bremsudiskar eru stórir málmdiskar sem sjást á bak við hjól bíls. Þeir snúast með hjólunum þannig að þegar bremsuklossarnir grípa þá stoppa þeir bílinn. Bremsudiskar þurfa að þola gífurlegan hita. Ekki nóg með það, þeir verða að dreifa þessum hita út í loftið eins fljótt og auðið er, því líklegt er að bremsurnar fari aftur í gang eftir stuttan tíma. Ef yfirborð skífunnar verður ójafnt með tímanum verður hemlun rykkjandi og áhrifaríkari. Þetta er venjulega nefnt aflögun.
Hvernig bremsudiskar vinda
Algengur misskilningur þegar vísað er til snúninga sem „skekkta“ er að þeir hætta að vera beinir þegar þeir snúast (svipað og hvernig reiðhjól hjólar). Til þess að bílar hafi þetta þyrftu hjólin sjálfir að vera gallaðir, þar sem hitastigið sem þarf til að málmurinn verði svo teygjanlegur, nógu mjúkur til að hægt sé að beygja hann, væri gífurlegt.
Þess í stað vísar vinding í raun til þess að flatt yfirborð snúningsins verður ójafnt. Hiti er aðalástæðan fyrir þessu og getur valdið skekkju á fleiri en einn hátt:
Bremsudiskur glerjun með bremsuklossaefni. Þetta er vegna þess að bremsuklossar, eins og dekk, eru gerðir með mismunandi hörku og klístur eftir því hvaða tilgangi er ætlað. Þegar bremsuklossar sem eru búnir til venjulegrar umferðar á vegum verða mjög heitir þegar ekið er á miklum hraða og hemlað, eða þegar ekið er á bremsur í langan tíma, getur gripefnið orðið of mjúkt og í raun "blettur" bremsudiskana. Þetta þýðir að bremsuklossarnir munu ekki grípa málminn þegar hemlað er ítrekað, sem leiðir til minni hemlunarárangurs sem er minna sléttur en áður.
Slit á yfirborði snúningsins og harðari svæði í málminu eru áfram örlítið hækkuð yfir yfirborðinu.. Ástæðan fyrir því að bremsur slitna venjulega ekki mikið hefur að gera með frekar einfalt hugtak. Vegna þess að málmur snúningsins er harðari en bremsuklossinn sem setur núning á hann, slitnar klossinn á meðan snúningurinn er að mestu óbreyttur. Með of miklum hita verður málmurinn nógu mjúkur til að púðinn slitni niður yfirborð snúningsins. Þetta þýðir að minna þétt svæði í málminu slitna hraðar, á meðan erfiðari svæði bunga út og valda aflögun.
Hvernig á að koma í veg fyrir skekkta bremsudiska
Til að koma í veg fyrir að bremsudiskarnir verði húðaðir með efni í bremsuklossa skaltu vera meðvitaður um hversu mikið ökutækið bremsar miðað við venjulega notkun. Á langri niðurleið skaltu reyna að stjórna hraða ökutækisins með því að gíra niður gírkassann. Fyrir sjálfskiptingu er það venjulega eini kosturinn að skipta yfir í „3“ en ökutæki með beinskiptingu eða aðra skiptanlegu skiptingu geta valið besta gírinn miðað við snúningshraða hreyfils. Þegar bremsurnar eru heitar skaltu aldrei sitja með bremsupedalinn inni á einum stað.
Þar að auki, í fyrsta skipti sem bremsuklossarnir eru settir upp, ætti að brjóta þá rétt inn svo þeir skilji ekki eftir sig of mikið efni á bremsuskífunni. Þetta felur venjulega í sér að hraða bílnum á veghraða og síðan hemla þar til hann er á tíu mílum á klukkustund hægar. Eftir að þetta hefur verið gert nokkrum sinnum geturðu haldið áfram að bremsa að fullu. Fyrstu punktana eftir þetta ætti að gera með varúð. Þetta gerir bremsuklossanum kleift að virka betur við mikla hemlun á veginum.
Skrefin sem hægt er að gera til að koma í veg fyrir of mikið slit á bremsudiskyfirborðinu eru svipuð skrefunum til að koma í veg fyrir gljáða snúninga. Gættu þess að forðast skyndilega hemlun ef bremsudiskarnir eru orðnir mjög heitir vegna langvarandi notkunar.
Hvernig líta skekktir snúningar út?
Það eru nokkur merki sem þarf að passa upp á við greiningu á vansköpuðum snúningum:
Ef bremsudiskarnir eru gljáðir gætirðu heyrt óhóflegt öskur við hemlun eða jafnvel lykt af brenndu gúmmíi.
Ef hemlun verður skyndilega hörð og ósamkvæm, ætti fyrst að gruna bremsudiskana.
Ef bíllinn titrar þegar hann er stöðvaður er bremsudiskurinn líklegast aflagaður.
