Reynsluakstur Hyundai Creta
Hvaða brellur notuðu Kóreumenn við hönnun nýjungarinnar og hvers vegna er betra að kaupa crossover í efstu útgáfunni
„Og áður en þeir köstuðu bara hatti - hver sem hendir því fer fyrst framhjá,“ útskýrir ökumaður komandi „tíu“ fyrir mér í Altai, sem stendur handan götunnar með opna hettu og leyfir okkur ekki framhjá. Bíllinn byrjaði að sjóða þegar hann klifraði upp gamla hluta Chuisky-svæðisins við Chike-taman skarðið, sem hefur ekki verið þjónustaður í langan tíma, en laðar samt bæði ferðamenn og heimamenn. Aðalstraumurinn fer eftir framúrskarandi malbiks þjóðvegi í hundrað metra fjarlægð og af og til koma þeir sem vilja snerta sögulega leið til Mongólíu eða til að friðþægja anda vegsins hingað á þröngum moldarvegi.
Húfan virkaði einfaldlega: Sá sem nálgaðist fyrst þröngan kafla, fór út úr bíl sínum eða kerru, gekk á þeim kafla og henti húfunni í lokin sem eins konar umferðarljós. Síðan sneri hann aftur til flutninga, fór framhjá „áskilinn“ hlutanum og tók hattinn. "Og ef hattinum er stolið?" - Ég spyr og ég sé skilningsleysi í augum Altaíumannsins. „Þú getur það ekki, vegurinn mun ekki fyrirgefa það,“ hristir hann höfuðið. Alta-íbúar, eins og allir aðrir steppabúar, fara með veginn og anda hans með lotningu.
Einhvern veginn, eftir að hafa misst af veiku „tíunni“ keyrðum við áfram - fyrst með snertingu, síðan hraðar og hraðar. Gamli grunnurinn hefur lengi sýnt tennurnar með gryfjum, giljum og steinum sem hrúgast að ofan, en úthreinsun Hyundai Creta gerði það mögulegt að fara skjótt frá gryfju í gryfju, án þess að óttast hvorki fjöðrunina né samninga stuðarana klæddir í plastpils . Einfaldasta útgáfan með 1,6 lítra vél, beinskiptingu og framhjóladrifi virtist vera nægjanleg hér, að minnsta kosti svo framarlega sem steinarnir voru þurrir og dýpt gatanna leyfði ekki að hengja út eitt af drifhjólunum. Hættulegir staðir fóru á hreyfingu - fjöðrunin sveipaði legið og tók stundum stangirnar að takmörkunum en reyndi ekki að falla í sundur og hristi ekki sálina úr farþegunum.
Creta var varla sérstaklega búið til við þær aðstæður sem við fundum í fjarlægum Altai fjöllum, þar sem og verða og verða haldnir rússneskir „Niva“ og UAZ bílar, auk hægri stýrðra japanskra smábíla, oft á fjórhjóladrifi. virðingu. Það er önnur bíla menning hér og frá núverandi gerðum á vegunum getur þú stundum fundið aðeins Hyundai Solaris. En baráttan var of há sett af keppendum, sem flýttu sér verulega inn í hinn efnilega hluta undirþátta crossovers, sem auknar kröfur eru gerðar á rökréttan hátt í Rússlandi. Renault Duster, Ford EcoSport og Skoda Yeti settu stefnuna á að ekki væri raunverulegur, heldur raunverulegur kross-country hæfileiki, nýja Kaptur tók saman kröfur með sláandi útliti. Frakkar hentu hattinum mjög langt.
Útlit Creta reyndist kannski ekki bjart en það er nokkuð sameiginlegt. Framhliðin sem skorin er með trapisum lítur fersk út og ljósleiðarinn í dýrari snyrtistigunum er nokkuð nútímalegur. En skörp horn gluggaopanna eru nú þegar þenjuð. Almennt reyndist bíllinn ekki vera of tilfinningaríkur - Kaptur getur ekki fallið í skuggann af kóreska krossinum og áhorfendur hans verða örugglega eldri.
Það mikilvægasta sem kom fyrir Creta fyrir Rússlandsmarkað er stöðvunin. Fyrir nokkrum árum tóku Kóreumenn skyndilega að gera gervi-evrópskan undirvagn, sem reyndist markvisst markaður gamla heimsins, sem reyndist í raun of stífur og óþægilegur, sérstaklega á vegum okkar. Nýjustu kynslóð bíla krafðist fullkomins malbiks og aðeins Solaris fjárhagsáætlun fékk rétta orkufreku fjöðrunina. Creta undirvagninn líkist byggingarlega blöndu af Elantra og Tucson einingum, en hvað varðar stillingar er hann nær Solaris. Með nokkurri aðlögun fyrir þéttleika - enn þurfti að kreista sviflausnina á hærri og þyngri krossgötunni svo að bíllinn sveiflaðist ekki yfir höggum. Fyrir vikið reyndist það mjög verðugt: annars vegar er Creta ekki hræddur við högg og óreglu, sem gerir henni kleift að ganga á brotnum óhreinindum, hins vegar stendur hún mjög þétt í hröðum beygjum án nokkurra rúllna. Stýrið, sem er lítið sem ekkert í bílastæðastillingum, fyllist af mikilli fyrirhöfn á ferðinni og hverfur ekki frá bílnum og 37 beygjur af nýja veginum í gegnum Chike-taman skarðið eru sönnun þess.
Hraðatakmarkandi fyrir Creta var einkennilega 1,6 lítra vélin sem knýr bæði Hyundai Solaris og Kia Rio svo vel. Annaðhvort er krossinn í raun áberandi þyngri en fólksbíllinn eða gírhlutföll kassans eru ekki svo valin, en í litlum hlíðum Altai-veganna varð Creta fljótt súr og neyddi það til að skipta niður einn, tvo eða þrjá gíra. Að fara framúr beinni línu með þessari vél verður að vera vel reiknaður og það er tilfellið þegar auðveldara væri fyrir „sjálfvirkan“ að skilja aðstæður. Þrátt fyrir að „aflfræðin“ sjálf, sem og kúplingin, virki fullkomlega ólíkt þeim frönsku.
Samkvæmt fjölda tæknilegra eiginleika er munurinn á tveggja lítra vél lítill, en huglæg tilfinning bendir til annars. Öflugur Creta, með traustan grip á miðju sviðinu, líður strax þroskaðri. Að auki fengum við bíl með sex gíra sjálfskiptingu, sem þarf alls ekki íhlutun ökumanns. Varla nokkur samstarfsmaðurinn mun strax muna að þessi reitur er með handvirkri rofi. Hann gengur hraðar og sléttari en fjórgengisbúnaður Renault Kaptur, þó að tæknin sé bæði höfuð og höfuð. Og í þessum skilningi flaug kóreski hatturinn aðeins lengra.
Kóreumenn reyndust almennt vera svolítið slægari en Frakkar, fóru aðeins seinna á markaðinn og buðu meira aðlaðandi verðmiða. En það er ekki svo auðvelt að bera þær beint saman við gjaldskrá Renault Kaptur. Grunnverðmiði skjásins á Creta er lægri en upphafsbúnaðurinn er frekar veikur og allir venjulegir möguleikar eru aðeins fáanlegir í dýrari útgáfum. Og einmitt af þessari ástæðu er skynsamlegt að skoða efstu útgáfuna af Creta. Þú getur samt neitað að hita upp stýrið og aftursætin í því, en settið mun fela í sér stöðugleikakerfi, bílastæðaskynjara og síðast en ekki síst, lengdarstýringu á stýri, sem gjörbreytir stöðu ökumanns og gerir það að kunnuglegum farþega.
Annað bragð er að dulbúa fjárlagalausnir. Allt sem er einfaldara er vandlega falið fyrir augunum, eða hleypur ekki að þeim. Rafgluggatakkarnir, til dæmis, hafa ekki baklýsingu og mjúku innréttingarnar á þeim stöðum sem oft er snert er aftur aðeins efstu útgáfurnar. Hanskaskápurinn hefur heldur enga lýsingu. En almennt er innréttingin gerð mjög sæmilega og þeim sem eru ekki vandræðalegir vegna fornleifar þegar bláu lýsingar á lyklum og hljóðfærum finnast það að minnsta kosti nútímalegt. Hér er engin tilfinning fyrir fjárhagsáætlun og heildarhagkvæmni og vinnuvistfræði, að minnsta kosti í bílum með stýrisstillingu til að ná til, er virkilega góð. Það eru venjuleg sæti með góðu úrvali af stillingum og áþreifanlegum stuðningi til hliðar, stórum varalist að aftan og rúmgóðu skotti með snyrtilegu (ólíkt til dæmis Ford EcoSport) áklæði.
Sú staðreynd að fjórhjóladrif er aðeins hægt að fá í dýrustu útgáfunni er ekki lengur bragð, heldur útreikningur. Samkvæmt tölfræðinni taka fáir bíl fyrir alla fjóra í þessum flokki og á alvöru torfærum finnast slíkir bílar sjaldan. Fjórhjóladrifinn Creta er búinn fjöltengdri fjöðrun að aftan, sem gerir hann ennþá perky, en sjálfskiptingin er án afhjúpunar: hefðbundin rafeindastýrð kúpling með „læsa“ hnapp fyrir miðjamismuninn. Fjórhjóladrif er skynjað hér sem rúsínan í pylsuendanum, skemmtilega en valkvæð viðbót við toppútgáfuna, sem enn þarf að greiða fyrir. Og ef þú telur það kemur í ljós að Renault Kaptur er lýðræðislegri í þessum skilningi - það eru fleiri fjórhjóladrifsútgáfur og inngangsverðmiði fjórhjóladrifs frá Frökkum er áberandi lægri.
Að lokum, Creta, ólíkt sumum bekkjarfélögum, er ekki litið á sem málamiðlunarvara sem fæddist í öngstræti alls hagkerfisins. Þó að úr kóreskum bíl frá einum af lægri verðhlutunum, þá myndum við eiga rétt á að búast við svipuðu. Í samanburði við samkeppnisaðila skortir það sjónrænan birtu, en heildar gæði líkansins virðast aðlaðandi. Miðað við þá staðreynd að í fyrsta mánuði sölu Creta braust inn í leiðtoga sviðsins, hér og nú er þetta það sem er meira þegið. Kóreski hatturinn liggur nú þegar á veginum á meðan aðrir eru bara að komast á þröngan stað og prjóna borða í trjánum.
