Tók Raptor 650

Þar sem Malasíumenn hafa bjargað fjármálum og fært nýtt fjármagn og nýtt fólk í þetta einu sinni mjög farsæla vörumerki með fíl sem vörumerki, sáum við fyrstu niðurstöðuna á kynningu á nýja Raptor 650. (eldsneyti) og fögnuðum ekta ítalskri hönnun þess.

Eitt er víst: Raptor 650 er einn fallegasti meðalgæða roadster sem til er. Markmiðið var skýrt: að búa til mótorhjól sem yrði selt á stórum innanlandsmarkaði við hliðina á Ducati Monster 620. Þegar litið er á loftaflfræðilega sveigða mínímalíska framrúðuna fyrir ofan kringlóttu framljósið, samræmdar hliðarlínur, tvíhliða útrásarpípur og strípaða yfirbyggingu. Fallega hannaður pípulaga stálgrind við höfum engar kvartanir.

Cagiva hefur allt sem nútímalegt mótorhjól í þessum flokki ætti að hafa. USD framgaffli, par af 298 mm bremsudiskum, léttur (180 kg þurr), öflug vél með miklu togi og kröfuhörðri meðhöndlun.

The Raptor hefur allt, jafnvel meira! Ferðin heillaði virkilega með tilgerðarleysi sínu, sem getur ekki annað en þóknast byrjendum og stúlkum, vegna þess að þú getur stjórnað þessu mótorhjóli með hjálp blíður kvenstangir. En það er ekki allt: hann sannfærði okkur, líklega í raun örlítið skemmda blaðamenn, með íþróttastíl sínum, sem hann státar vissulega af. Ákvörðunin um hvort vera vænni eða örlítið árásargjarnari er þó fyrst og fremst ökumanns. Það var gaman að keyra hægt á milli horna þar sem við vorum latur, skiptum um gír í nákvæmum gírkassa og hröðuðum aðeins með því að bæta við inngjöf. Það fullnægði akstri okkar fyrir sportlegan beygju með meira afgerandi inngjöf.

Vélin er fær um að þróa 74 fullkomlega staðsettar „hesta“ upp að 9.000 snúninga á mínútu, grind og rúmfræði mótorhjólsins gerir þér kleift að breyta átt hratt og nákvæmlega en halda ró sinni jafnvel í löngum hröðum beygjum. Auðvitað getum við ekki talað um yfiríþróttamöguleika en á mjög notendavænan hátt sameinar Cagiva lítið af öllu, svolítið af sportleika og eiginleikum ferðahjóla.

Við tókum upp ferðina vegna þess að það er eitt þægilegasta meðalhjólið. Ökumaðurinn situr nógu uppréttur til að keyra sleitulaust (loftaflfræðilegur skjöldur yfir aðalljósið hjálpar mikið) og bílstjórinn verður hrifinn af þægilegu sæti og fótleggi farþega. Raptor hefði líklega litið enn betur út (sportlegri) með minna farþegasæti, en Cagiva útskýrði fyrir okkur að þeir kusu stærra sæti alveg vísvitandi og með skýrt markmið að veita farþegunum þægindi.

Raptor 650 er sönnun þess að Cagiva hefur ekki gleymt hvernig á að búa til gott mótorhjól. Þetta er ekki ódýrasta verðið á 1 797.120 tolar, en það væri ósanngjarnt að segja að það sé of hátt verð. Þetta er mótorhjól fyrir líkama, huga og sál, til slökunar. Við búumst ekki við því að þeir suðji vegi okkar með ódýrum japönskum hjólum, en hver sem fer á nýja Raptor veit nú þegar hvers vegna. Að vera öðruvísi en meirihlutinn er bara ein af ástæðunum.

Tók Raptor 650

Verð prufubíla: 1.797.120 sæti

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4-takta, tveggja strokka, vökvakældur, 645cc, 3hp við 74 snúninga á mínútu, 9.000 Nm við 63 snúninga á mínútu, rafræn eldsneytissprautun

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Frestun: USD vökva sjónauka gaffli að framan, einn vökva höggdeyfi að aftan

Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 160/60 R17

Bremsur: 2 spóla að framan með 298 mm þvermál, aftari spóla með 220 mm þvermál

Hjólhaf:1.440 mm

Sætishæð frá jörðu: 770 mm

Eldsneytistankur / eyðsla á 100 km: 17 L / 5 L

Þurrþyngd: 180 kg

Fulltrúi: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Podplat, s. 051/304 794

Við lofum

mynd

akstur árangur

notendavænni

þægindi (jafnvel fyrir tvo)

vinnubrögð

Við skömmumst

það er ekki með þeim ódýrustu í þessum flokki

texti: Petr Kavchich

mynd: Sasha Kapetanovich