Draumagryfjuhjól 666 / EVO 77

• video

Þetta er þegar raunin þegar löngunin í mótorhjól er í blóði karlmanna og að það er nánast enginn strákur í grunnskóla sem myndi að minnsta kosti rólega dreyma um vélknúinn bíl á tveimur hjólum. Foreldrar nefna oftast hættu sem aðalástæðuna gegn þessu, en af ​​fjárhagslegum ástæðum hafa ekki allir efni á því, þannig að þeir eru oft aðeins með langanir sínar. Svo þroskast strákurinn í að verða karlmaður, giftist, eignast börn. ... En um fertugt er hann að jafna sig og kaupir slíkt mótorhjól handa syni sínum. Viku síðar, eftir að hafa útskýrt fyrir konu sinni að sonur hans vantar bara farsímaeftirlit og stjórn, kaupir hann annan fyrir sig.

Í fyrsta lagi skulum við vera skýr með hvað við erum að fást. Ég sagði áðan að þetta er mini-cross, sem er í raun blekking. Þetta er ekki einhvers konar motocross mótorhjól fyrir litlu börnin, þar sem við hittumst á keppnum ýmissa meistaratitla. Það er „pit bike“, bandarísk uppfinning frá bílskúrum heima sem hefur verið notað sem farartæki í ýmsum bílakeppnum. Jafnvel þótt þú reiknir með keppni í dag muntu sjá slíkt mótorhjól í mörgum kössum, auk alvöru kappakstursbíls. Til að koma knapa á salernið verður vélvirki að safna eldsneyti. ... Það er í raun óviðeigandi fyrir knapa að fara á klósettið en það sparar samt tíma.

Við fengum tvo pitbikes til prófunar frá ítalska framleiðandanum Dream Pitbikes. Jæja, á Ítalíu eru það í raun bara íhlutirnir sem eru settir saman og úthlutað. Þannig er einingin frá kínverska Lifan, fjöðrunin er frá höndum Marzocchi og plasthlutarnir eru ítalskir. Við nánari skoðun komumst við að því að þetta er vara yfir meðallagi, ekki kínversku „eggin“ sem sundrast í fyrsta stökkinu.

Þeim kom sérstaklega á óvart stillanleg fjöðrun, vökvadrifnar diskabremsur og, í fullkomnari gerðinni, kúplingu, eldsneytisloki úr málmi og hágæða plasthlutum. Þar af leiðandi er verðið líka aðeins hærra en "samkeppnishæfu" mótorhjólin sem við höfum á markaðnum okkar (bara að fletta í gegnum netauglýsingar).

Í prófunum okkar trufluðum við aðeins tvær villur: í báðum gerðum klemmdist bensínstrengurinn, sem leiddi stundum til óeðlilega mikils aðgerðalausra, og bensín dældi stundum úr carburetor bleika „keppnisbílsins“. Hann útilokaði bæði inngripin á vinnustofuna heima. Það voru engar lausar skrúfur, rifnar þéttingar og ryðgaðar suðir.

Vélin er ekki með rafræsingu og því þarf að sparka í hana með hægri fæti. Við mælum með alvöru motocrossstígvélum og eldri eldri, þar sem ekki er svo auðvelt að kveikja á fjórgengis eins strokka. Þegar vélin, sem gengur fyrir hreinu blýlausu bensíni (ekki þörf á að blanda olíu eins og á bifhjólum eða litlum crossover), hitnar er kominn tími á skemmtilega herferð.

Stýrið, sem er nokkuð hátt, gerir fullorðnum kleift að finna nóg pláss á mótorhjólinu, þrátt fyrir smæð þess. Með mína góðu 181 sentímetra fannst mér ég alls ekki vera þröngur, aðeins gírstöngin var of nálægt pedali til að hægt væri að skipta mjúklega í stóru motocrossstígvélunum. Besta bláa útgáfan er nógu stór fyrir okkur risana og djöfullinn 666 er með minni ramma.

Smæðin, auk þess að auðvelt er að setja tvö hjól í smábíl, hefur einnig kosti þegar eitthvað fer úrskeiðis - þegar toppur brekkunnar kemur undan hjólunum og þú þarft að snúa eða ýta til að komast toppurinn af eigin kílóvöttum.

Ekki treysta á akstursgæði alvöru motocross og enduro hjóla, þar sem holan er ekki eins stöðug vegna stutts hjólhafs og lítilla hjóla, sérstaklega á rifnum flötum og á miklum hraða. Og hvað kostar það? Það er ekki með mæli, en ég myndi þora að segja að í fjórða gír nálgast það hundrað kílómetra á klukkustund.

Aflið er í raun nóg hvað þyngd varðar og það mun auðveldlega kasta þér á bakið ef þú ferð of mikið djarflega í fyrsta gír. Það þolir brattustu niðurfarirnar ef ökumaðurinn þorir og jarðvegurinn „heldur“ nægilega. Þú þarft ekki að búast við kraftaverkum frá litlum bremsudiskum, það er auðvelt að stjórna þeim með tveimur eða jafnvel einum fingri. Fjöðrunin er yfir meðallagi fyrir þennan flokk, hún er ekki hrædd við stökk og jafnvel stillanleg! Í stuttu máli, gæðaleikmaður.

Áður en við eldum þig að fullu fyrir kaupin þín, þá er enn ein staðreyndin sem við verðum að nefna. Það er ekkert umferðarljós í málinu og það er miklu hávaðasamara en Tomos Automatik með djúpu íþróttaljóði, þannig að akstur á opinberum stöðum er bannaður.

Skógur? Já, Al, þetta hljómar ansi vitlaust í mér. Það lítur út fyrir að motocross sé heldur ekki fyrir mig. En ef þú ert með sendiferðabíl, pallbíl eða hjólhýsi heima hjá þér, eða ef þú býrð nálægt yfirgefinni grjótnámu þar sem þú truflar ekki veiðimenn og sveppatínslu, gæti einn af tvíburunum verið alvöru miði í vélknúinn heim á tvö hjól.

Í skildum er mun öruggara að snúa við á mjúku undirlagi en að öðlast reynslu á gangstéttinni á milli Hummers, vörubíla og strætisvagna. . Trúðu mér, landslagið er góður skóli fyrir veginn. Og það er gaman.

Tæknilegar upplýsingar

Verð prufubíla: 1.150 evrur (1.790)

vél: eins strokka, fjögurra högga, loftkæld, 149 cm2? , 26 ventlar á hólk, hylki? XNUMX mm.

Hámarksafl: 10 kW (3 km) við 14 snúninga á mínútu (EVO 8.000 kW)

Hámarks tog: 10 Nm við 2 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 4 gíra, keðja.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: spóla að framan? 220mm, tveggja stimpla kambur, aftan diskur? 90, tveggja kambur.

Frestun: framsjónauka gafflar Marzocchi? 35mm, stillanleg stífleiki, eitt stillanlegt afturstuð.

Dekk: 80/100–12, 60/100–14.

Sætishæð frá jörðu: 760 mm.

Eldsneytistankur: 3 l.

Þyngd: 62 кг.

Fulltrúi: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Við lofum og áminnum

+ aðlaðandi útlit

+ gæðabúnaður

+ lifandi samanlagt

+ lipurð

- minni stöðugleiki

- nokkrar smávægilegar villur

Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič