Pininfarina - þar fæðist fegurð

Apennine skaginn hefur verið vagga stílmeistara frá fornu fari. Auk arkitektúrs, skúlptúra ​​og málaralistar eru Ítalir einnig leiðandi í heimi bílahönnunar og óumdeildur konungur hennar er Pininfarina, stílamiðstöð Tórínó, sem fagnaði afmæli sínu í lok maí. 

Uppruni Carrozzeria Pininfarina

Hann er í maí 1930. Battista Farina hann stofnaði sitt fyrirtæki, fór langt, sem frá upphafi tengdist bílaiðnaðinum. Hann fæddist tíundi af ellefu börnum víngerðarmannsins Giuseppe Farina. Vegna þess að hann var yngsti sonurinn fékk hann viðurnefnið Pinin, lítið nafn sem var með honum til æviloka, og árið 1961 breytti hann eftirnafni sínu í Pininfarina.

Þegar á unglingsárum sínum vann hann á verkstæði eldri bróður síns í Tórínó, sem sinnti ekki aðeins vélvirkjun, heldur einnig við viðgerðir á plötum. Það var þar sem Battista, sem fylgdist með og hjálpaði bróður sínum, lærði að nota bíla og varð ólæknandi ástfanginn af þeim.

Hann fékk fyrstu hönnunarumboðið sitt 18 ára, þegar hann var ekki enn í viðskiptum. Það var ofnhönnun fyrir Fiat Zero, framleidd síðan 1913, sem Agnelli forseta líkaði betur en tillögu stílista fyrirtækisins. Þrátt fyrir slíkan árangur vann Farina ekki í bílaverksmiðju í Tórínó, heldur ákvað að fara til Bandaríkjanna, þar sem hann fylgdist með bílaiðnaðinum sem þróaðist hratt. Þegar hann sneri aftur til Ítalíu árið 1928 tók hann við verksmiðju eldri bróður síns og árið 1930, þökk sé fjölskyldu og utanaðkomandi fjármögnun, stofnaði hann Líkami Pininfarina.

Markmiðið með fjárfestingunni var að breyta blómlegu verkstæði í verksmiðju sem framleiðir sérhannaðar yfirbyggingar, allt frá eingreiðslu upp í litlar seríur. Það voru mörg slík fyrirtæki um alla Evrópu, en á síðari árum Pininfarina fengið æ meiri viðurkenningu.

Fyrstu bílarnir sem Farina teiknaði voru Lancias, sem er engin tilviljun. Vincenzo Lancia fjárfesti í fyrirtæki sínu og varð vinur með tímanum. Þegar árið 1930 var Lancia Dilambda kynnt með mjóan líkama sem kallast bátshala, sem vann hjörtu áhorfenda og sérfræðinga á ítölsku keppninni um glæsileika di Villa d'Este og dró fljótlega til sín kraftana. Meðal annars var pantað Lancia Dilambda líkama sem Farina gerði. konungur Rúmeníu, og Maharaja Vir Singh II pantaði yfirbyggingu í sama stíl, en smíðuð fyrir Cadillac V16, sem þá var einn virtasti bíll í heimi.

Farina byggði og kynnti á glæsileikakeppnum og bílasýningarsölum, ekki aðeins á grundvelli ítalskra bíla (Lancia, Alfa Romeo), heldur einnig á grundvelli Mercedes eða hinnar einstaklega lúxus Hispano-Suiza. Hins vegar voru fyrstu árin mest tengd Lancia. Það var þar sem hann gerði tilraunir með loftaflfræði, kynnti Dilambda og síðar næstu holdgun Aurelia og Asturias. Ávalir líkamshlutar og hallandi gluggar hafa orðið aðalsmerki vinnustofunnar.

Fyrirstríðstímabilið var tími uppbyggingar, atvinnuaukningar og sífellt fleiri nýrra verkefna. Seinni heimsstyrjöldin hætti vinnu við verksmiðjuna í Turin en þegar óeirðunum lauk, eftir að verksmiðjan var endurreist, sneru Battista og teymi hans aftur til starfa. Stuttu eftir að hann útskrifaðist árið 1950 bættist hann við son sinn Sergio, sem skrifaði undir mörg helgimyndaverkefni. Áður en það gerðist var það kynnt árið 1947. Cisitalia 202, fyrsti vegasportbíllinn frá ítalska kappakstrinum.

Ný hönnun verkstæðisins skar sig úr gegn bakgrunni afreka fyrir stríð. Hann gaf til kynna einn hnúð, mjóan, ekki merktan af liðum og beygjum. Ef maður vissi ekki um orðspor Pininfarina á þeim tíma, þá gæti maður ekki haft neinar blekkingar þegar frumraun þessa líkans var gerð. Bíllinn var eins magnaður og besta Ferrari hönnunin síðar meir. Það kom ekki á óvart að árið 1951 kom hann inn í New York safnið sem einn fallegasti bíll í sögu bílaiðnaðarins og var kallaður skúlptúr á hjólum. Cisitalia 202 fór í smáframleiðslu. 170 bílar voru smíðaðir.

Virtu samstarf Pininfarina og Ferrari

Sambandssaga Pininfarini z Ferrari þetta byrjaði sem einhvers konar blindgata. Árið 1951 Enzo Ferrari boðið Battista Farina til Modena, sem hann sjálfur svaraði með gagntilboði um að heimsækja Tórínó. Báðir herrarnir vildu ekki fallast á að fara. Kannski hefði samstarfið ekki hafist ef ekki væri fyrir það Sergio Pininfarinasem lagði til lausn sem sýnir ekki stöðu hugsanlegra verktaka. Herrarnir hittust á veitingastað miðja vegu milli Tórínó og Modena, sem leiddi til þess fyrsta Ferrari með Pininfairny yfirbyggingu - Model 212 Inter Cabriolet. Þannig hófst saga frægasta samstarfs hönnunarmiðstöðvar og lúxusbílaframleiðanda.

Upphaflega var Pininfarina ekki með Ferrari einkasölu - aðrar ítalskar matsölustaðir, eins og Vignale, Ghia eða Carrozzeria Scaglietti, undirbjuggu líkin, en með tímanum hefur þetta orðið sífellt mikilvægara.

Árið 1954 þreytti hann frumraun sína Ferrari 250 GT með Pininfarina yfirbyggingusíðar voru byggðir 250. Með tímanum varð vinnustofan dómhönnuður. Úr höndum stílista í Turin komu ofurbílar eins og Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo eða lægri staðsetningu Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello eða Dino. Sumir bílar voru jafnvel framleiddir í Pininfarina verksmiðjunni (nafn síðan 1961). Þetta voru meðal annars ýmsar Ferrari 330 gerðir sem settar voru saman í Tórínó og fluttar til Maranello til vélrænnar samsetningar.

Прекрасный sögu Pininfarina samstarfs við Ferrari Það er líklega að líða undir lok þar sem Ferrari býður ekki upp á bíla sem hannaðir eru í Tórínó eins og er og Centro Stile frá Ferrari ber ábyrgð á allri nýrri hönnun vörumerkisins. Engin opinber afstaða liggur hins vegar fyrir um slit á samstarfi.

Heimurinn endar ekki með Ferrari

Þrátt fyrir að hafa unnið náið með Ferrari í sextíu ár vanrækti Pininfarina ekki aðra viðskiptavini heldur. Á næstu áratugum framleiddi hún hönnun fyrir mörg alþjóðleg vörumerki. Það er þess virði að minnast á slíkar gerðir eins og Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) eða Rolls-Royce Camargue (1975). Á nýju árþúsundi hóf fyrirtækið samstarf við kínverska framleiðendur eins og Chery eða Brilliance og kóreska (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Síðan seint á 100. áratugnum hefur Pininfarina einnig hannað eimreiðar, snekkjur og sporvagna. Eign þeirra felur meðal annars í sér innanhússhönnun nýju rússnesku farþegaþotunnar Sukhoj Superjet, Istanbúlflugvöllur, sem opnaði í apríl á þessu ári, auk hönnunar á rafeindatækni, fatnaði, fylgihlutum og húsgögnum.

Ekki bara hönnunarstofa heldur líka verksmiðja

Með alþjóðlegri velgengni Cisitalia dreifðist viðurkenning Pininfarina út fyrir Evrópu og hóf samstarf við bandaríska framleiðendur - Nash og Cadillac. Ítalir hjálpuðu Bandaríkjamönnum að hanna Nash Ambassador og í tilfelli Nash-Healey roadster hannaði Pininfarina ekki bara nýtt yfirbyggingu fyrir roadster sem hafði verið framleitt síðan 1951, heldur framleiddi hann líka. Það var naglinn í kistuna við verkefnið sjálft, því bíllinn hóf sögu sína í Englandi, í Healey verksmiðjunni þar sem undirvagninn var smíðaður, og hann var búinn vél sem send var frá Bandaríkjunum. Bíllinn sem var að hluta til var fluttur til Tórínó, þar sem Pininfarina setti saman yfirbygginguna og sendi fullbúna bílinn til Bandaríkjanna. Erfitt skipulagsferlið leiddi til hátt verðs sem kom í veg fyrir að það seldist vel á samkeppnismarkaði í Bandaríkjunum. General Motors gerði sömu mistök nokkrum áratugum síðar, en við skulum ekki fara fram úr okkur.

Nash var ekki eini bandaríski framleiðandinn sem hafði áhuga á framleiðslugetu Pininfarina. General Motors ákvað að smíða glæsilegustu útgáfuna af Cadillac, af gerðinni Eldorado Brougham, smíðuð í Tórínó á árunum 1959-1960 í litlum lotum. Bæði framleiðsluárin voru aðeins um hundrað smíðuð. Hann var dýrasti hluturinn á verðskrá bandaríska merkisins - hann kostaði tvöfalt meira en venjulegur Eldorado, sem gerir hann að einum dýrasta bíl í heimi. Lúxusgeislan, ásamt flutningastarfsemi sem fól í sér sendingu frá Bandaríkjunum, Ítalíu og Bandaríkjunum og handsamsetningu hvers bíls, gerði Cadillac Eldorado Brougham ekki snjallasti kosturinn þegar leitað var að rúmgóðum eðalvagni.

Árið 1958 Pininfarina opnaði verksmiðju í Grugliasco sem gæti framleitt 11 bíla á ári og því var framleiðsla fyrir bandaríska viðskiptavini of lítil til að standa undir verksmiðjunni. Sem betur fer var fyrirtækið í fullkomnu samræmi við innlend vörumerki.

Árið 1966 hófst framleiðsla á einum mikilvægasta bíl fyrirtækisins, Alfie Romeo Spidersem var annar stærsti framleiðslubíllinn sem Pininfarina smíðaði. Fram til ársins 1993 voru framleidd 140 eintök. Að þessu leyti var aðeins Fiat 124 Sport Spider betri, framleiddur 1966, 1985 eintök á - árum.

Á níunda áratugnum er tíminn þegar við getum snúið aftur til amerísks útskurðar. Þá ákvað General Motors að smíða Cadillac Allante, lúxus roadster sem var smíðaður í sameiginlegri verksmiðju í San Giorgio Canavese og síðan fluttur með loftfari til Bandaríkjanna til að vera tengdur við undirvagn og aflrás. Heildarframmistaðan hafði neikvæð áhrif á verðið og bíllinn var í framleiðslu frá 1986 til 1993. Framleiðslan endaði í rúmlega 23. eintökum.

Hins vegar var nýja verksmiðjan ekki tóm, Pininfarina fyrirtækið byggði á henni. Bændur Bentley Azure, Peugeot 406 coupe eða Alfa Romeo Brera. Árið 1997 var önnur verksmiðja opnuð, þar sem Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Convertible eða Ford Streetka. Ítalir hafa einnig stofnað til samstarfs við Volvo og þeir byggðu C70 í Svíþjóð.

í dag Pininfarina hefur lokað eða selt allar sínar verksmiðjur og framleiðir ekki lengur bíla fyrir neinn framleiðanda en veitir samt hönnunarþjónustu fyrir ýmis vörumerki.

Efnahagskreppa og bati

Fjárhagsleg vandamál af völdum fasteignaþróunar og langtímalána hafa ekki aðeins haft neikvæð áhrif á stórfyrirtæki sem þurftu að loka heilum verksmiðjum og jafnvel vörumerkjum til að verjast hruni. Pininfarina átti í miklum fjárhagsvandræðum árið 2007 og eina hjálpræðið var að leita leiða til að draga úr kostnaði og laða að fjárfesta. Árið 2008 hófst baráttan við banka, leit að fjárfestum og endurskipulagning sem lauk árið 2013 þegar fyrirtækið varð ekki fyrir tapi í fyrsta skipti í tæpan áratug. Árið 2015 kom Mahindra fram og tók við Pininfarinaen Paolo Pininfarina, sem hafði verið hjá fyrirtækinu síðan á tíunda áratugnum, var áfram forseti.

Bara nýlega Pininfarina Ég er ekki aðgerðalaus. Hún ber ábyrgð á uppfærðri Fisker Karma, þ.e. Karma Revero GTkynnt á þessu ári. Að auki er á leiðinni Pininfarina Battista ofurbíllinn, nefndur eftir hinum goðsagnakennda stofnanda fyrirtækisins, sem sameinar tímalausan stíl við Rimac rafdrif og skilar heildarafköstum upp á 1903 hestöfl. (4 mótorar, einn fyrir hvert hjól). Gert er ráð fyrir að bíllinn komi í sölu árið 2020. Ítalir ætla að gefa út 150 eintök af þessum ofurbíl sem getur hraðað upp í 100 km/klst á 2 sekúndum og náð 349 km/klst. Verðið var ákveðið 2 milljónir evra. Mikið, en Pininfarina er enn vörumerki í bílaheiminum. Ítalir segja frá því að 40% af heildarframleiðslunni sé þegar frátekið.