Meira japanskur pallbíll – ISUZU D-MAX
Áhugi á pallbílum náði hámarki eftir innleiðingu skattareglna um fullan frádrátt virðisaukaskatts. Helstu kaupendur voru ekki bændur, heldur fyrst og fremst smáir athafnamenn. Svo virðist sem tískan á þessum vörubílum, eða öllu heldur gervibílum, sé liðin hjá. Ekkert gæti verið meira rangt. Þar sem skattafyrirkomulagið hefur enn einu sinni breyst og "grill" eru ekki lengur sett á bíla eru jeppa pallbílar mjög vinsælir.
Lítið þekkt vörumerki í Póllandi, Isuzu, hóf útrás á markaðinn okkar fyrir tveimur árum og hófst með sölu á D-Max gerðinni eftir andlitslyftingu. Hins vegar vita ekki allir að hjarta japanska framleiðandans hefur verið að heimsækja okkur í langan tíma - Opel notar Isuzu dísilvélar. Tilkynningin um þetta framandi vörumerki sýnir að innan 3 ára vill það verða eitt af þremur efstu söluleiðtogunum í pallbílahlutanum í Póllandi. Það verður ekki auðvelt að komast í gegnum keppnina. Enn eitt ár á toppinn. Kannski mun tilkynnt næsta uppfærsla á pallbílnum stuðla að markaðsárangri þessa vörumerkis ...
Ekki bara útlitið
Staðreyndin er sú að ytri hönnunin er einstaklingsbundin og allir fíla eitthvað öðruvísi. D-Max módel lítur út eins og fullræktaður pallbíll. Framendinn er hljóðlaus og einfaldur - lóðrétt framljós, stórt grill og loftinntak á húddinu. Krómaðir fylgihlutir gefa honum viðkvæma árásargirni. Miðað við samkeppnina er hann næst Ford Ranger, ekki aðeins sjónrænt. Það eru líka líkindi í aksturslagi og aksturstilfinningu. Isuzu keyrir eins og alvöru pallbíll. Stundum virðist það klaufalegt, en þetta er sérstakur vörubíll.
Kröfurnar fyrir þessa tegund af þungum torfærubílum eru, samkvæmt skilgreiningu, einfaldar: það verður að vera ódýrt, áreiðanlegt og hugsanlega bilunarlítið. Í reynd kemur í ljós að þessar forsendur eru ekki sannar. Pallbílar færast í auknum mæli í átt að tabloid jeppum. Hins vegar þarf farartæki eins og D-Max að vera sterkt og þola erfiðisvinnu á vettvangi. Framleiðendur ættu að bjóða upp á yfirbyggingar- og búnaðarvalkosti sem uppfylla kröfur eiganda byggingarfyrirtækis ... eða forseta lítils fyrirtækis. Þetta er sannarlega tækifæri fyrir D-Max. Hægt er að fá ýmsar stýrishúsaútfærslur (einfalt, tvöfalt), stærðir farmrýmis, búnaðarútgáfur og driflausnir. Prófaður Isuzu í ríkustu útgáfunni, með öflugustu vélinni, á þessu sviði reyndist furðu vel. 4x4 drifrásin með mismunadrifslæsingu réð vel við sandsvæðið og réði vel við brattar hækkanir og niðurleiðir. Nánar vegalengdir, utanvega- og ferðamannaleiðir eru þættir japansks bíls. Góð frammistaða utan vega skilar sér ekki í þægilegum utanvegaakstri. Því miður er mikið af body roll í beygjum. Þessi bíll er ekki hentugur til að keyra á þjóðveginum - hann var ekki búinn til fyrir þetta.
Ódýr innrétting
Isuzu stendur sig betur en samkeppnisaðilinn með lágu verði, þó að hann standi undir í fágun og gæðum innanhússhönnunar. Frágangsefni skilja mikið eftir. Það er smá patos hérna. Farþegarýmið er einfalt og með ágætis vinnuvistfræði. Þrátt fyrir að ökumaður og farþegi sitji þægilega við fyrstu sýn, þá veita sætin því miður ekki góðan hliðarstuðning. Stýrið er aðeins stillanlegt í einu plani sem er stór mínus þessa dagana.
Rafrænir skiptihnappar stýrisbúnaðarins (2H, 4H og 4L) eru staðsettir á óvenjulegan hátt. Það er staðsett efst á miðborðinu, við hliðina á klukkunni.
Farþegar hafa til umráða stuttan, lengri eða tvöfaldan farþegarými. D-Max rúmar allt frá tveimur til fimm manns. Besta burðargetan í sínum flokki, vel yfir tonn, og langa karfan gera hann að fullkomnum vinnuhesti. Ókostir má finna í fyrirhuguðum búnaði.
Öflugar vélar
Japanski framleiðandinn gaf val um tvær dísilvélar: minni 2,5 lítra vél með 136 hestöfl. og öflugri 3ja lítra vél með 163 hö. Báðar vélarnar nota common rail tækni. Öflugasta vélin skilar nægjanlegri afköstum og tiltölulega lágri eldsneytisnotkun. Hins vegar, í raunveruleikanum í dag, 163 hö. og hámarkstog upp á 360 Nm frá þriggja lítra vél er ekki alvöru afrek. Það jákvæða er að Isuzu vélar einkennast af vægum togferil - fyrir þriggja lítra einingu er hámarkstogið (360 Nm) fáanlegt á bilinu 1,8 - 2,8 þúsund. sn./mín. Sveigjanleiki þeirra verður vel þeginn af ökumönnum sem ferðast um gróft landslag. Vélin ásamt 4 gíra sjálfskiptingu skilar mjúkri ferð. Tvær drifútgáfur eru fáanlegar - 2WD og 4WD. Mismunadrifslásinn fylgir líka. Ökutækið hefur burðargetu í flokki og dráttarkraft allt að 3 tonn.
Japanski pallbíllinn er vissulega freistandi með lágt verð og langan ábyrgðartíma. Isuzu D-Max kemur með 5 ára ábyrgð og ótakmarkaðan akstursstuðning. Ódýrasta Isuzu-afbrigðið, með stökum stýrishúsi og 2WD, fæst á innan við 74 þús. PLN (60 PLN + VSK). Dýrasta útgáfan fer yfir þúsundir. zloty Athyglisverð staðreynd er að hagstæðar skattareglur gera það að verkum að þessar mjög vel búnu útgáfur af pallbílum seljast mest. Auðvitað er sparnaðurinn mestur. Þetta farartæki er áhugaverð tillaga fyrir byggingarfyrirtæki, sögunarmyllu eða efnisflutninga í erfiðu landslagi. Það var hannað til að flytja vörur, verkfæri, fólk, styðja við bæ eða flytja á skilvirkan hátt um byggingarsvæði.
Ökutæki frá DIXI-CAR SA.
