Piaggio Beverly Tourer 300ie

Íbúar Ljubljana og þeir sem ferðast daglega til hvíta Ljubljana undir álagi, farðu varlega. Það eru sífellt fleiri maxi vespur á veginum eins og mótorhjólasalar hafa líka staðfest við okkur og í tilboði Piaggi er þessi stjarna algjör Beverly.

Í fyrsta lagi var Vespa GTS höggvinn úr 250 í 300 rúmmetra og varð öflugasta framleiðsla Vespa allra tíma. Hann er nú í Piaggio's Beverly, sem einnig er seldur í útgáfum með 250, 400 og 500 cbm vélum. Af hverju þrjú hundruð í viðbót? Augljóslega eru nógu margir viðskiptavinir með ólíkar þarfir til að Piaggio hafi efni á svo fjölbreyttu tilboði, þar sem notendum er skipt í þá sem fara á vespu eingöngu í borginni og þá sem hjóla á slíku hjóli í viku í fríi. Þrjú hundruð tilheyra einhvers staðar þar á milli.

Hann hoppar mjög vel út úr bænum, en ekki eins árásargjarn og Vespa vegna stórra hjólanna. Hann flýtir sér í 60 km/klst á fjórum og hálfri sekúndu og í 12 á 13 miðaði ég með farsíma í vinstri hendi. Við stefnum á XNUMX nýjan Clio dCi, þannig að með svona vélknúnum Beverly verður þú meðal þeirra fljótustu frá umferðarljósi til umferðarljóss. Hámarkshraði er jafn hámarkshraði sem leyfilegur er á hraðbrautinni og ekki meira en kílómetri þó hallað sé yfir framrúðuna sem er hluti af stöðluðum aukahlutum í Touring útgáfunni.

Fyrir utan stökkdrifið eru virkilega góð akstursgæði afleiðing af traustri grind, góðri fjöðrun (tveir demparar að aftan!) Og 16 tommu hjól. Í samanburði við smærri 13 tommu hjólin á hefðbundnum hlaupahjólum veita þau mun meiri stöðugleika í beygjum og á meiri hraða, þannig að Beverly hjólar vel á möl. Skoðað!

Hins vegar hefur Beverly galla vegna stóru hjólanna: annars langt farangursrýmið undir sætinu (opnað með hnappi undir stýri eða stöng sem er falin í skúffu fyrir framan hnén) er grunnt og gleypir því aðeins tvö. litlir þotuhjálmar, stærri (XL), hjálmur í einu stykki falinn í þeim er aðeins draumur. Við mælum með ferðatösku. Þeir sýndu heldur ekki mikla rausn með fótarýminu þar sem því var stolið af miðkambunni.

Lögun aftan á vespu á líka sök á því að rúmmál farangursrýmis er lítið. Þessi er glæsilega grannur og þökk sé retro línum lítur út fyrir að hann verði töff næstu áratugina. Hlaupahjólið er búið hliðar- og miðjustandi, ferðatöskuhaldara og góðu mælaborði (hraði, tveir kílómetramælar, eldsneytisstig og kælivökvahiti, klukka). Eldsneytiseyðslan í prófuninni var 4 lítrar á hundrað kílómetra en vespan var nánast ný svo við vonum líka að frambremsan dragi aðeins. Skörp stöðvun krafðist skarpt grips á stöngina.

Komdu, reyndu að minnsta kosti. Ég þekki engan sem myndi ekki vera hrifinn af maxi vespuprófi í fjölmenni (Ljubljana). Með því að setja upp hlýjar handhlífar og fóthlífar geturðu lengt notkunartímabilið nánast allt árið um kring. Það væri sanngjarnt að gefa okkur fleiri ókeypis bílastæði, ekki satt? Borgarstjóri, viltu frekar einn túareg eða fjórar af þessum vespum á einu stæði?

Piaggio Beverly Tourer 300ie

Verð prufubíla: 4.099 EUR

Orkuflutningur: sjálfvirk kúpling, variomat.

Rammi: stálrör, tvöfalt búr.

Bremsur: spóla að framan? 260mm, tvöfaldur stimplukambur, aftan diskur? 260 mm, einn stimpla kambur.

Frestun: framgaffli? 35 mm, 104 mm akstur, tveir vökvadeyfar að aftan, fjögurra þrepa stillanleg forspenna, 90 mm akstur.

Dekk: 110/70-16, 140/70-16.

Sætishæð frá jörðu: 790 mm.

Eldsneytistankur: 10 l.

Hjólhaf: 1.470 mm.

Þyngd: 165 kg (með eldsneyti).

Fulltrúi: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Við lofum og áminnum

+ glæsilegt klassískt form

+ hoppa drif

+ aksturseiginleikar

+ notagildi

+ áreiðanleg vindvörn

– það er ekkert pláss fyrir innbyggðan hjálm undir sætinu

- lítið fótapláss

– Frambremsan gæti verið sterkari

Matevž Hribar, mynd:? Aleš Pavletič