Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500
Svo þú veltir því fyrir þér hvað gerir þá frábrugðna hver öðrum, þegar allt kemur til alls eru þeir bara vespur, og eru þeir bara staðir til að hjóla á? Jæja, það eru fyrstu mistökin. Að vísu eru þær alls ekki eins, en þetta eru alls ekki borgarvespur.
Til dæmis er Piaggio Beverly 500 með stór hjól. Framan er 16 tommur og aftan er 14 tommur, sem gerir þér kleift að hjóla áhyggjulaus (sem eru reyndar meiri fordómar) sem fólk verður fyrir þegar horft er á litlu hjólin á vespu. Í Evrópu er Beverly mest selda maxi vespa með stórum hjólum.
Nokkuð klassíski (jafnvel retro) stíllinn hans er vinsæll hjá bæði körlum og konum og hann endurnærir strauminn af mjög svipuðum maxi vespum. Annar Piaggio, X9, er vel rótgróinn árangur í þessum flokki, hann hefur allt sem stór ferðahjól hafa, en á sama tíma viðhalda þægindum vespunotkunar í borginni. Lögun Gilera Nexus gefur til kynna hvers konar vespu þetta er.
Íþróttaleg fleyglaga loftaflfræðileg brynja innblásin af Honda Fireblade, mótorhjólalíkri miðborði sem felur áfyllingarlokið og er meira að segja með stillanlegum höggdeyfara að aftan. Þessi tríó eiga ekkert sameiginlegt, jafnvel þegar horft er á mælaborðið, sem myndi öfunda mörg mótorhjól. Beverly er klassískur, kringlóttir pallbílar með króminnleggjum eru bara frábærir, á X9 eru þeir búnir stafrænni hátækni, þar sem við finnum meira að segja tíðniskjá og útvarpsstýringu. Eins og stór ferðahjól. Aftur á móti eru Nexus tæki sportleg allt til enda. Hvítur (kringlótt) snúningshraðamælir í kolefnisútliti með rauðri ör á neðri hraðateljaranum.
Hver býður einnig upp á mismunandi þægindi. Sportlegur Nexus er til dæmis ekki með mikið pláss undir stýri, annars þýðir það ekki að hann sé þröngur. En stýrið er næst hnénu miðað við hin tvö. Það eru því engin vandamál með sportlegar beygjur, þar sem á góðu malbiki og hlýju veðri er hægt að aka svo halla að hnésleðann urrar á malbikinu. Að sitja í sætinu er samt þægilegt, þrátt fyrir sportlegan leik, og vindvörnin nægir til að koma í veg fyrir vandamál, jafnvel á 160 km hraða.
X9 er akkúrat andstæðan. Við fengum tilfinningu fyrir stærð hans þegar við settumst niður í einstaklega þægilega sætinu sem áður var kallað stóll. Stýrið er borið nógu langt fram og hátt þannig að jafnvel þeir sem eru um tveir metrar á hæð munu ekki finna fyrir þrengingu á þeim. Það er nóg af fóta- og hnéplássi og vindvörnin (hæðarstillanleg framrúða) er óaðfinnanleg.
Það er mikið eins og að hjóla á stórum ferðahjólum vegna þessara ágætu staðreynda, auðvitað, í ljósi þess að þetta er enn vespu. En við getum ekki fundið betri samanburð. Beverly fellur einhvers staðar á milli hinna tveggja hvað varðar sætisþægindi í akstri. Þess vegna munu konur líka sitja mjög vel á honum (það er ekkert launungarmál að Piagg tók þetta líka með í reikninginn þegar hann hannaði þessa vespu).
Hins vegar er lítil vindvörn í þessari útgáfu. Þess vegna mælum við með því að nota þotuhjálm með hjálmgrímu frekar en alveg opinn hjálm. Að sjálfsögðu færðu líka stækkaða framrúðu úr fjölmörgum aukahlutum ef þú heldur að vespun þurfi á því að halda.
Nokkur orð í viðbót um eiginleikana: í öllum þremur tilfellunum er hröðunin góð, hún nægir til að taka virkan þátt í umferð á vegum og svo að enginn halli sé of brattur.
Á 160 km hámarkshraða fara þeir nógu hratt til að með hverjum þeirra er hægt að fara í skemmtilega mótorhjólaferð fyrir tvo! Við hemlun stoppar Nexus hraðast, sem er jafnframt það eina rétta miðað við sportlegan karakter. X9 er einnig með öflugar bremsur (með ABS gegn aukakostnaði), en í Beverly vantaði aðeins meiri skerpu. Hins vegar er það líka satt að Beverly er ekki íþróttamaður að eðlisfari, og örlítið mýkri bremsur eru að öllum líkindum betur til þess fallnar að breiðari svið reiðmanna sem hann er hannaður fyrir.
Ef titillinn var nokkuð óljós er niðurstaðan og lokaniðurstaðan skýr. Hver af vespunum þremur er frábær fulltrúi sinnar tegundar fyrir þrjá hópa fólks: fyrir íþróttamenn (Nexus), glæsilega kaupsýslumenn (annars að keyra Mercedes, Audi eða BMW ...) með stíl sem metur þægindi (X9) og rómantískan fortíðarþrá, og konurnar sem myndu elska Beverly mest.
Verð á reynslubílnum Beverly 500: 1.339.346 sæti
Prófunarverð á bíl X9: 1.569.012 sæti
Nexus 500 prófunarbíll kostar: 1.637.344 sæti
Tæknilegar upplýsingar
vél: 4 gengis, 460 cc, 3 strokka, vökvakældur, 1 hö við 40 snúninga á mínútu, rafræn bensíninnsprautun, sjálfskipting
Rammi: pípulaga stál, hjólhaf 1.550; 1.530 klukkustundir; 1.515 mm
Sætishæð frá jörðu: 775; 780; 780 mm
Frestun: framan 41mm sjónauka gaffall, aftan tvöfaldur dempur; einn stillanlegur dempari
Bremsur: framan 2 diskar ø 260 mm, aftan 1 diskur ø 240 mm
Dekk: fyrir 110/70 R 16, bak 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 hægri 15, 160/60 hægri 14
Eldsneytistankur: 13, 2; 15; 15 lítrar
Þurrþyngd: 189; 206; 195 kg
Sala: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, sími: 05/625 01 50
Petr Kavčič, mynd: Aleš Pavletič
Tæknilegar upplýsingar
vél: 4 gengis, 460 cc, 3 strokka, vökvakældur, 1 hö við 40 snúninga á mínútu, rafræn bensíninnsprautun, sjálfskipting
Rammi: pípulaga stál, hjólhaf 1.550; 1.530 klukkustundir; 1.515 mm
Bremsur: framan 2 diskar ø 260 mm, aftan 1 diskur ø 240 mm
Frestun: framan 41mm sjónauka gaffall, aftan tvöfaldur dempur; einn stillanlegur dempari
Eldsneytistankur: 13,2; 15; 15 lítrar
