Piaggio Ape TM 703

• video

Apaköttur! Lítill þriggja hjóla vörubíll sem ferðaðist um vegina með Vespa mótorhjóli árið 1948 og hefur ekki enn tekið miklum tækni- og hönnunarbreytingum. Hann er eins og hinn eilífi Land Rover Defender - út á við úrelt, en eins og það á að vera. Svo ekki einu sinni sitja í því og halda að þetta sé ný vara. Sumar tæknilegar lausnir, svo sem vélbúnaður til að opna glugga eða stilla upphitun, eru á stigi fyrstu Fičks, sem og endanleg framleiðslu.

Liturinn er sums staðar appelsínugulur, eins og ef Apeja væri að gera við málara á staðnum, plasttengslin við málmhluta eru svo nákvæm að hægt er að stinga fingrinum í sprungu á stöðum og það eru aðeins þrjú efni inni. bás: málmplata, hörð plast og klút. bekkur er settur á bekkinn. Já, tveir farþegar geta setið á bekk sem ekki er hægt að stilla í lengdarstefnu eða í horninu á bakstoðinni, sem er alveg stillt í hornrétt. Ekki búast við þægindum.

Höfuðið á mér er 182 tommur hátt þegar ég sit uppréttur, snerti loftið, sem getur verið óþægilegt þegar ekið er á slæmum vegi eða yfir liggjandi löggum. Hnén þín snerta mælaborðið og þú gætir óvart kveikt á þurrkunum með fótnum þínum. Einn húsvörður, nánar tiltekið. Sem þurrkar framrúðuna í miðjunni, en ekki fyrir höfuð ökumanns.

Staðurinn í skálanum er hannaður fyrir tvo, og ef við erum að tala um tvo afa af eðlilegri byggingu, þá verður hann fljótt troðfullur. Nokkrar tommur geta náðst í heitu veðri ef þú opnar gluggana á sama tíma og hvílir olnbogana á glugganum á köldum stað. Í köldu veðri er hægt að hita farþegarýmið með því að toga í rauðu stöngina og með annarri stöng falinni undir sætunum gefum við til kynna hvert loftið á að blása - á framrúðuna eða undir fótunum.

Eftir nokkra kílómetra hitnar skálinn nokkuð traustur en ekki búast við gufubaði. Léleg loftræsting er sérstaklega áberandi þegar tveir einstaklingar keyra í slæmu veðri og þá er betra að hafa tusku til að þurrka þokuna upp að fram- og hliðargluggum. Það eru furðu margir geymslukassar, það vantar aðeins hálku til að forða lyklum, farsíma og mynt frá því að rúlla fram og til baka á villtum, vinda göngu um borgargötur.

Að innan, fyrir utan almenna kílómetramæli, hraðavísir, aðalrofa og ljós, finnum við einnig öskubakka og sígarettukveikju. Við the vegur, þegar eldsneytis- eða smurolíuljósið byrjar að loga í stuttan tíma, munu bæði endast í að minnsta kosti 50 kílómetra í viðbót, svo ekki örvænta.

Apeja er knúin áfram af eins höggs tveggja högga vél, rétt eins og sú sem áður þjónaði í hinum goðsagnakennda Vespa. Er með aðskilda smurolíudælu, rafstarter og handvirkan kæfu. Þegar við höfum vanist því hvenær á að kveikja á henni og hve miklu gas á að bæta við, þá kviknar vélin vel, jafnvel þótt hitastigið fari niður fyrir frostmark.

Með fjögurra gíra gírkassa stjórnum við gírstönginni alveg eins og í bíl, aðeins fyrsta sýn á skiptinguna er, óvenjuleg. Skipanir eru sendar gegnum flétturnar þannig að tilfinningin er mjög teygjanleg og ónákvæm. En við fengum að venjast því líka og eftir nokkra daga akstur gleymdum við að það truflaði okkur nokkurn tíma.

Ó, ferð. Þetta er ein og hálf reynsla.

Í miðri Slóveníu, þar sem ekki eru svo mörg af þessum þriggja hjóla mótorhjólum (þau eru fleiri í Primorsk, svo að það er ekki svo áberandi), verður þú líklega sýnilegri en með nútímalegasta supersport mótorhjólinu. Fólk snýr sér, hlær, sumir jafnvel raula og blikka ljós.

Hið síðarnefnda er stundum líka gert í vondu skapi, þar sem græna dýrið færist meðfram sléttunni um 65 kílómetra hraða, sem er alveg nóg í borginni, og dálkur safnast fljótlega á bak við það á þjóðveginum. Þetta er í raun ekki kappakstursbíll og satt að segja er jafnvel óöruggt að keyra miklu hraðar. Tilfinningin er allavega ekki sú besta. Í 100 kílómetra þarf lítill vörubíll um 7 lítra, sem þú þarft að bæta við smá olíu fyrir tvígengisvélar.

Fyrstu þrír gírarnir eru mjög stuttir, þannig að þegar yfirbyggingin er tóm getum við auðveldlega ræst þann seinni. Sá fjórði er „á hreyfingu“ og því verður að snúa þeirri þriðju á meiri hraða svo að vélin fari mjúklega að hámarkshraða. Veistu hvað vegfarendur spurðu okkur oftast? „Snýst það á hvolf? Þeir voru áhugasamir.

Aksturseiginleikar eru alls ekki eins skelfilegir og þú gætir metið við fyrstu sýn? Sú staðreynd að miðflóttaaflið á bílnum í horni er of mikið er fyrst varað við með því að snúa innra drifhjólinu í hlutlaust og síðan er hægt að setja apann á tvö hjól og, ef ýkt er, einnig á hliðina, en sem betur fer gátum við ekki athugað þetta.

Við höfum ekki enn sagt neitt um upphaflegan tilgang þess, það er að segja um vöruflutninga. Í þessu sambandi er api gagnlegur og mjög hagnýtur, sérstaklega þegar nauðsynlegt er að bera nokkra kassa af ávöxtum, grænmeti, kannski sand eða bara hakkað beyki um þröngar götur. Yfirbyggingin er stærri en pallbíll með lengri stýrishúsi og leyfilegt álag er allt að 700 kíló.

Slóvenskar borgir og vegir eru ekki nógu sértækir til að flytja fólk í miklu magni á þessa vörubíla. Apa getur hins vegar verið mjög gagnlegt tveggja hjóla farartæki fyrir þá sem vilja ekki eða hafa ekki efni á bíl og vilja ekki keyra epli á markað í hjólbörum. Og önnur hugmynd datt mér í hug. Vegna sýnileika þess á veginum er það tilvalið fyrir auglýsendur að taka æ óvenjulegri nálgun. Geturðu ímyndað þér hjörð af Apeans með stórum XXX áletrunum sem keyra um Ljubljana á hverjum degi? Árangur er tryggður.

Augliti til auglitis

Matei Memedovich: Fyrir suma er þetta skemmtilegur bíll, fyrir aðra, þvert á móti, ágætur og umfram allt mjög gagnlegur bíll.

Fyrir ykkur sem veljið heimsendingu í borginni, kannski að stofna eigið landmótunar- og garðræktarfyrirtæki eða eiga bú, þá þurfið þið sennilega ekki að hugsa lengi um það hvort Ape standi sig virkilega. Í fyrsta lagi mun það koma þér skemmtilega á óvart.

Marko Vovk: Þegar ég sá hann fyrst í bakgarðinum fyrir framan ritstjórnina hló ég dátt að honum. Þrjú hjól, stór yfirbygging, tvígengi. Þú munt ekki sjá neitt þessu líkt á hverjum degi. Það er rétt að þetta er mjög gagnlegt, en við getum ekki talað um þægindi og hraða apans. Það er hannað fyrir vöruflutninga og uppfyllir þessa aðgerð fullkomlega.

Verð prufubíla: 6.130 EUR

vél: eins strokka, tveggja högga, loftkæld, 218 cm? , carburetor.

Hámarksafl: 7 kW (9 km) við 5 snúninga á mínútu

Hámarks tog: t.d.

Kraftflutningur: Gírskipting 4 gíra, ása.

Bremsur: trommaði.

Eldsneytistankur: 15 l.

Stærð: 700 кг.

Fulltrúi: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Við lofum og áminnum

+ skyggni

+ notagildi, lipurð

+ lítill skráningarkostnaður

- eigindlegur

– uppsöfnun í stjórnklefa

- eldsneytisnotkun

- verð

Matevž Gribar, ljósmynd: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 6.130 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, tvígengis, loftkældur, 218 cm³, carburetor.

  Tog: t.d.

  Orkuflutningur: Gírskipting 4 gíra, ása.

Við lofum og áminnum

lítill skráningarkostnaður

notagildi, lipurð

skyggni

gæði

þrengsli í farþegarýminu

eldsneytisnotkun

verð