Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Aðeins að dæma eftir snúið höfuð og svipbrigði, RCZ hefur nýlega verið met og dæmt af einum virkilega flottum Peugeot. Nú hafa stuðningsmenn þessa vörumerkis komið á sýninguna á eigin kostnað.

Við skulum byrja með smá ímyndunarafl, en það mun í raun ekki taka langan tíma: RCZ er köttur í vandræðum. Ljón? Allt í lagi, láttu það vera ljón. Eða jafnvel betra: ljónynja. Dæmisagan verður enn augljósari ef virkjunin er 200 hestafla túrbó bensínvél. En án framúraksturs, falleg í röð.

Það er rétt að árþúsundið hefur breyst í millitíðinni, en fyrir ekki svo löngu munum við ekki eftir Peugeot 406 Coupé. Mér? Þú veist, Pininfarina og allt það. Svo gáfum við í skyn á síðum þessa tímarits að þessi bíll gæti orðið klassískur - ekki bara í útliti heldur líka á annan hátt. Fínt. RCZ er líka coupe, útlit hans og innanrými er jafnvel meira áberandi en Four Hundred Six, en það er samt erfitt að segja til um hvort hann er tæknilegur eða "andlegur" arftaki: í fyrsta lagi er hann mun glæsilegri. Það var með honum sem Peugeot hönnunarhugsjónin lifnaði við og sennilega líka upp á sitt besta. Því, þú veist, allt þarf líka að minnsta kosti smá heppni, þrátt fyrir alla þekkingu og reynslu.

Lýsingarorðið árangur hefur einnig margs konar merkingar, allt frá góðu til slæmu. RCZ? Stöðugleiki högga, lína og yfirborða, svo og samkvæmni víddar allra þátta að utan, gefa útliti þessa coupe skýrt jákvætt merki. Bílstjóri (eða kvenkyns ökumaður) með snyrtilegt höfuð og edrú útsýni yfir heiminn bíður þín. Ekki gizdalene.

Heh. . Þessi edrú hentar kannski ekki öllu. Hins vegar veltur þetta allt á fjárhagslegu rýminu í persónulegu (eða fyrirtæki?) fjárhagsáætlun: RCZ er fullgildur 2+2, þ.e. eitthvað eins og 370Z eða heima: það er pláss fyrir aftan - næstum ekkert. Það eru sæti, en fólk sem er hærra en 150 sentimetrar stingur höfðinu í glasið (já, það er nú þegar glas ...), og það verður líka vandamál með börn, því stærri stóll passar ekki. inni. Það er: meira og minna eigingirni fyrir tvo eða kaup sem hefur ekkert með edrú að gera.

En slík ölvun (fyllerí - í þessu tilfelli, algjörlega óviðeigandi hugtak) getur líka verið algjörlega afsakanlegt ef það er framkallað af (jákvæðum) tilfinningum, sem er ekkert sérstaklega erfitt með RCZ. Því ég segi: maður kaupir sér RCZ líka bara útlitsins vegna og er tilbúinn að fyrirgefa honum ýmislegt, til dæmis óþægindi á aftasta bekk.

Í þetta sinn í Peugeot (og / eða í Graz í Magna) gekk allt næstum fullkomlega. Þú opnar dooool hurðina (og ég vona í einlægni ekki mjög oft á einhverjum þröngum bílastæði) og þú sérð dæmigerða Peugeot innréttingu, sem að þessu sinni virðist frekar ágætis framhald af ytra byrði. Jæja, það gæti verið aðeins minna bjart að innan, í raun er það miklu minna áberandi, en það virðist vera alveg rétt. Að vissu leyti lítur innréttingin glæsileg og virt út, greinilega, hér er fjósskinnið: ljósgrátt á sætunum (æ, virðulegt, en líka þokkafullt), svart í kringum þau. Einnig á mælaborðinu.

Það er líka stór klukka á milli miðopna, sem grípur strax augað og lofar að tíminn fyrir skörpum hliðstæðum klukku gæti jafnvel snúið aftur að öllu leyti. Við nákvæma skoðun kemur í ljós að innréttingin hefur verið hönnuð með tilliti til smáatriða: það er full lýsing (niður í fótalýsingu og ytri lýsingu), það er stöðug sýning á dagsetningu, hæð og útihita (á miðskjánum), það eru margar skúffur og staðir fyrir smáhluti. og það er hljóðkerfi þar sem allt er falið á bak við skammstafanirnar mp3, SD, USB, DVD og HDD. Meira eða minna aðeins fyrir bílstjórann: framúrskarandi (rökrétt og gagnsæ) birting gagna í borðtölvunni. Það gæti verið synd að RCZ er ekki með head-up skjá á framrúðunni og sú staðreynd að stýrið hylur flesta skynjara í niðurstöðu er ekki sérstaklega þægilegt, en sem betur fer geta upplýsingar um núverandi hraða verið fengin.

Innréttingin, að sætunum undanskildum, er að mestu svört með smekklegum viðbættum krómhreim. Stokkurinn er líka alveg svartur en hann er líka tiltölulega stór og umfram allt næstum alveg ferkantaður í laginu. Vegna þess að RCZ er coupe (ekki combo coupe) er aðeins lok (ekki þriðju hurð) að aftan, og það er lyftistöng á skottloftinu sem losar allt aftursætisbakið, sem síðan er sett í. lárétta stöðu. Gatið á stækkunarstaðnum er aðeins minna en stærð tunnunnar, en ekki alveg.

Að sitja í framsætum er þægilegt og svolítið sportlegt (með hliðargripi) og það er nóg pláss í allar áttir fyrir venjulegan ökumann og farþega. Stýrið vill líka vera sportlegt - ekki bara vegna lítillar þvermáls og þykktar hringsins heldur líka vegna flats botns. En þetta er bara bragð; hringinn má ekki lækka þannig að hann þrýsti á fæturna sem þýðir að ekki er þörf á flata hluta hringsins og því ópraktískt að snúa honum.

Bylgjur í afturrúðu eru ekki síður áhyggjuefni, þar sem það skekkir útsýni á þurrum vegum og meira áhyggjuefni á blautum vegum er að það er enginn þurrka, sem myndi líklega ekki vera sérstaklega áhrifarík fyrir bylgjupappa glugga hvort sem er. En niðurstaðan er engin veruleg versnun öryggis. Það eru líka furðu fá dauð horn, kannski aðeins sá á bakhliðinni sem er aðeins meira áberandi.

RCZ er markaðssett með þremur vélum, en sennilega sá sem knúði reynsluaksturinn, raunverulega RCZ. Þegar í upphafi varar hann við rödd sinni um að þetta sé ekki kaffi kvörn, en þegar byrjað er á (of) lágum snúningshraða og eftir að hafa skipt úr fyrsta í annan gír, verður hann svolítið kvíðinn: það getur „skrikað“ svolítið. Honum líkar að minnsta kosti 2.000 snúninga á mínútu. Þess vegna hefur skóladæmið fallegan karakter: það eru engir hnykkir með vaxandi afli, sem eykst stöðugt (og næstum línulega) yfir 6.000 snúninga á mínútu.

Þegar kemur að vélum með mikið togi hvað varðar afl (túrbó) þá hefur ökumaðurinn á tilfinningunni að hann togi frábærlega á lágum til miðlungs snúningi og aðeins að meðaltali á háum og miklum snúningum. Jæja, þetta er bara tilfinning, hraðamælirinn segir allt annað. Sem sagt, þessi RCZ bíll virðist vera frekar hóflegur í neyslu. Mælingarnar sýna að það eyðir 100, 130, 160, 5 og 2, 7 í fimmta gír á 9, 10 og 5 kílómetra hraða og 4, 8, 7, 0 og 9, 2 lítra af bensíni á 100 í sjötta gír . kílómetra. Á 200 kílómetra hraða á klukkustund í sjötta gír (5.400 snúninga á mínútu) er gert ráð fyrir að eyða 16 lítrum á hvern 5 kílómetra.

Sú staðreynd að þetta er líklega „raunverulegasta“ vélin fyrir RCZ um þessar mundir sýnir samhljómur vélvirkja. Gírkassinn skiptist mjög vel og er stuttur og sportlegur: í sjötta gír fer hann í gegnum upphaf rauða ferningsins á 6.000 á kvarðanum. Þessi samsetning er alltaf vinaleg í rólegheitum og enn frekar í íþróttum, ef ekki hálfhlaupi. Framhjóladrifið er vel tamið og bíllinn alltaf svolítið fjörugur vegna hjólastilla og þungamiðju. Jafnvel þegar ESP kerfið er á, sem truflar ekki vélbúnaðinn í langan tíma og leyfir því smá skemmtilega miði. En þegar hann stekkur inn er hann góður við verkefni sitt. ESP er hægt að slökkva algjörlega vegna skaðlegs eðlis hraða afturendans með mikilli hraðaminnkun í hornum.

Ástríkur bílstjóri nýtur þess. Vinstri fótur stuðningur er mjög góður, stýrið er skemmtilega tjáskiptur og nákvæmur, hemlarnir eru áreiðanlegir í langan tíma og vélarhljóðið er greinilega sportlegt. Aðeins sætin missa rólega hliðarstuðning sinn í mjög hröðum hornum.

Þess vegna segi ég: ekkert grín með ljónynju. Ekki með RCZ. Keppendur eiga slæman dag.

Prófaðu aukabúnað fyrir bíla (í evrum):

Málmmálning - 450

Viðvörunartæki - 350

Wip Com 3D Pakki – 2.300

Skyggni pakki - 1.100

Aukagjald fyrir BlackOnyx diska – 500

Framstuðara í svörtu - 60

Vinko Kernc, mynd: Aleš Pavletič

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Grunnupplýsingar

Sala:	Peugeot Slóvenía doo
Grunnlíkan verð:	29.500 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	34.260 €
Afl:	147kW (200 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,3 s
Hámarkshraði:	237 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	12,5l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð.
Olíuskipti hvert	30.000 km
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	942 €
Eldsneyti:	15.025 €
Dekk (1)	1.512 €
Skyldutrygging:	5.020 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	4.761 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 38.515 0,39 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó-bensín - festur á þversum að framan - bor og slag 77 × 85,5 mm - slagrými 1.598 cm? – þjöppun 10,5:1 – hámarksafl 147 kW (200 hö) við 5.500 6.800–19,4 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 92,0 m/s – sérafl 125,1 kW/ l (275 hp/l) - hámarkstog 1.700 Nm 4.500 - 2 snúninga á mínútu - 4 knastásar í hausnum (keðju) - XNUMX ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu útblásturstúrbínu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - mismunadrif 3,650 - felgur 8 J × 19 - dekk 235/60 R 19, veltingur ummál 2,02 m.
Stærð:	hámarkshraði 237 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, CO2 útblástur 159 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	Coupé - 2 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðranir, þrígerma þverteinar, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskar að aftan, ABS, vélræn stöðubremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,75 snúningar á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.297 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.715 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: n.a., án bremsu: n.a. - Leyfilegt þakálag: n.a.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.845 mm, frambraut 1.580 mm, afturbraut 1.593 mm, jarðhæð 11,5 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.500 mm, aftan 1.320 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 340 mm - þvermál stýris 360 mm - eldsneytistankur 55 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (278,5 L samtals): 4 stykki: 1 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 L).

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Dekk: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Kílómetramælir: 4.524 km
Hröðun 0-100km:	7,3s
402 metra frá borginni:	15,4 ár ( 149 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	5,3/7,1s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	7,1/8,5s
Hámarkshraði:	237 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	10,2l / 100km
Hámarksnotkun:	17,1l / 100km
prófanotkun:	12,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	62,8m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,3m
AM borð:	39m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	50dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	54dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	66dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	61dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	70dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	66dB
Aðgerðalaus hávaði:	39dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (325/420)

• Þó salan sé líklega ekki sambærileg við 308, þá mun þessi RCZ vissulega auka orðspor vörumerkisins verulega og laða að marga sem hafa verið andstæðingar ljónsbíla eða jafnvel allra rómönsku bílaafurðanna.

• Að utan (15/15)

  Þetta er Peugeot sem mun fá samþykki (fyrir útliti) jafnvel frá fólki sem annars er ekki „ljón“.

• Að innan (83/140)

  Frábær innrétting, vinnubrögð og efni og furðu notalegt farangursrými en í raun aðeins aukasæti í aftursætum.

• Vél, skipting (58
  
  
  / 40)

  Vélin og stýrið eru frábærar og drifbúnaðurinn, drifbúnaðurinn og undirvagninn eru beint á eftir þeim. Á heildina litið greinilega sportlegt.

• Aksturseiginleikar (58
  
  
  / 95)

  Frábær, en samt áhugaverð, staðsetning vegarins, auk frábærrar leiðtoga og stjórnunar.

• Árangur (33/35)

  Ef blásarinn hefði ekki tafist aðeins hefði ég sennilega tekið allan ágóða punktanna.

• Öryggi (42/45)

  Það eru engin nútíma virk öryggistæki, öryggið í aftursætinu er vafasamt, annars framúrskarandi ESP, mjög góð framljós ...

• Economy

  Fyrir 200 "hesta" sína, fengna með túrbóhleðslutæki, veit hann einnig hvernig á að keyra í meðallagi og með blautri akstri er auðvelt að ná 18 lítrum á 100 km.

Við lofum og áminnum

útlit, ímynd

vél

Smit

rúmgóð framsæti

stöðu á veginum

ESP

efni í innréttingum

vél hljóð

Búnaður

avdiosystem

innanhússhönnun, smáatriði

skjá um borð í tölvu

skottinu

Vélar "bank" við ræsingu

rými á aftan bekk

léleg hljóðeinangrun á afturbrautinni

hávaði inni í 120 kílómetra hraða

árangurslaus hliðarstuðningur við hliðina í hröðum hornum

dauður eins og vinstri bakvörður

samræma botn stýrisins