Peugeot 807 2.2 HDi ST

Númerið er í raun rökrétt röð þess sem Peugeot hefur boðið okkur í gegnum árin. En í þetta sinn er þetta ekki bara tala lengur. Bíllinn er líka stærri. 807 er 272 millimetrum lengri að utan, 314 millimetrum breiðari og 142 millimetrum hærri, eða, ef þú vilt, góðum fjórðungi metra lengri, þriðjungi metra breiðari og rétt tæpum sjö metrum hærri. Jæja, þetta eru tölurnar sem setja byrjendur heilum flokki hærra.

En við skulum skilja tölurnar eftir. Við viljum frekar láta undan tilfinningum. Þetta er ekki að segja að það séu engar stórar stærðir á bak við stýrið. Ef ekki annars staðar muntu örugglega taka eftir því á þröngum bílastæðum. 807 krefst sérstakrar athygli, sérstaklega þegar breidd hennar er mæld. Og líka lengd sem er ekki lengur kattahósti. Sérstaklega ef þú ert ekki vanur því. Á sama tíma hefur beinu aftanverði sem 806 býður upp á verið skipt út fyrir aðeins meira ávalar aftan að aftan, sem þýðir auðvitað að þú verður að venjast því líka. En allt sem reynist ókostur í borgum reynist vera kostur á mörgum stöðum.

Elskendur áhugaverðra lína og forma munu örugglega taka eftir þessu á mælaborðinu. Hefðbundnum línum sem við lendum í 806 hefur nú verið skipt út fyrir alveg nýjar og umfram allt óvenjulegar. Hlífðarhlífin er til dæmis hönnuð þannig að ljós kemst slétt inn á daginn og fer í gegnum skynjarana sem eru staðsettir í miðjunni. Þeir sem vilja leika sér með ljós verða örugglega ánægðir með þetta. Emerald-lituðu mælunum er fylgt eftir með samsvarandi loki á óvenju litla kassanum við hliðina á gírstönginni.

Auk mælanna eru þrír upplýsingaskjár til viðbótar á mælaborðinu. Þeir fyrir framan stýrið fyrir viðvörunarljós, þeir sem eru undir skynjarunum fyrir RDS útvarp og ferðatölvugögn og loftkælingaskjárinn sem er festur á miðstöðinni. Og þegar þú byrjar að opna og opna fleiri og fleiri skúffur og grindur í kringum þig muntu komast að því að þægindin sem heimilið býður upp á breytast smám saman líka í bíla.

Miðað við lengdina gat Peugeot 806 einfaldlega ekki boðið hann. Það voru aðeins nokkrir kassar. Jafnvel að því marki sem það var aðeins með síðustu uppfærslunni var viðbótar leðurhlíf fest við neðst á miðstöðinni til að leysa þetta vandamál. Hins vegar er jafnvel Peugeot 807 ekki fullkominn. Það vantar eitthvað, nefnilega gagnlega skúffu þar sem maður gæti sett svona smáa hluti eins og lykla eða farsíma. Hentugasti staðurinn fyrir þann síðarnefnda fannst í grópnum á hurðarlokinu, sem auðvitað er langt frá því að vera ætlað.

En í nýja Peugeot er það ekki aðeins mælaborðið sem er vinalegra og auðveldara að lesa. Akstursstaðan er einnig orðin vinnuvistfræðilegri. Þetta má skýra aðallega með viðbótarhæð farþegarýmisins, sem gerir kleift að staðsetja mælaborðið aðeins hærra og færa þannig vinnustað ökumanns nær fólksbílum og þannig verulega lengra frá sendibílum. Sú síðarnefnda minnir helst á handbremsuhandfangið sem er enn staðsett vinstra megin við ökumannssætið. Það er ekki aðeins vegur, heldur einnig óaðgengi.

En ef þú hunsar þennan galla er Peugeot 807 fullkomlega ökumaður-vingjarnlegur. Allt er innan seilingar! Rofarnir fyrir fjarstýringu hafa nú verið færðir eins og lyftistöng á stýrinu, sem er mikill kostur. Mælar eru nánast alltaf á sjónsviðinu, gírstöngin er nálægt og loftræstikerfin og í þessu sambandi er 807 án efa skrefi á undan 806. Jafnvel þó sá hæsti gæti kvartað yfir því að er ekki. það vinalegasta samkvæmt mælikvarða þess.

Hins vegar er erfitt að ímynda sér hvað annað 807 hefur upp á að bjóða fyrir aftan framsætin. Helsta einkunnarorð að aftan er samt að geta tekið allt að fimm farþega, auðvitað í hámarks þægindum, en um leið að bjóða upp á nóg farangursrými. Nýliðinn gefur honum að sjálfsögðu nokkrar stærri mælingar, en nýja nefið og ríkara mælaborðið hafa tekið sinn toll. Nýjung sem ekki er hægt að hunsa eru rafmagnsrennihurðirnar sem eru nú þegar staðalbúnaður á ST. Þeir sönnuðu enn og aftur notagildi sitt eftir fyrstu mínúturnar í barnaleik þar sem farþegar verða ekki lengur óhreinir við að opna þær.

Botninn að aftan, eins og 806, er áfram flatur, sem hefur sína kosti þegar kemur að því að fara inn í farþegarýmið eða hlaða þyngri og stærri farangri. En gallarnir koma í ljós þegar þú vilt til dæmis fjarlægja innkaupapokann þinn þannig að innihald hans komist ekki inn í alla vélina. Þess vegna, samanborið við forverann, býður 807 upp á fleiri loftræstingar í B-stoðinni sem hægt er að bera kennsl á með loftræstingu, lengd sem hægt er að færa til lengdar til að mæla pláss fyrir farþega og farangur nákvæmlega, en það eru engir gagnlegri kassar en í 806 , og sæti, þó að uppsetningar- og flutningskerfi þeirra hafi verið nokkuð létt, þá eru þeir enn í þungum flokki. Jæja, það góða við þá er að þeir eru aðeins þægilegri og umfram allt eru vel stjórnaðir.

Að lokum skulum við dvelja um verð, stillingar og svið véla. Verðið sem byrjandi krefst er af augljósum ástæðum mun hærra. Tæp milljón tolar. En þetta verð inniheldur ekki aðeins stærri og nýrri bíl, heldur einnig ríkari búnað. Og einnig vélarúrvalið, sem nú inniheldur tvær dísilvélar auk þriggja bensínvéla. Og bara sterkari en báðir, Peugeot 807 líður beint við snertingu. Það eyðir auðvitað ekki orku þannig að það býður upp á mikla hreyfileika í borgum og á krókóttum vegum og ansi þokkalegan hraða á þjóðveginum. Og þetta þrátt fyrir að afköst hans eru ekki mikið betri en Peugeot 806 með 2 lítra HDi vél.

Eins og gefur að skilja hefur 807 ekki aðeins stækkað heldur er hann líka öruggari - hann býður nú þegar upp á sex loftpúða sem staðalbúnað - og því þyngri. Það sannar líka að hann fékk réttilega hærri tölu fyrir töluna.

Matevž Koroshec

Mynd: Aleš Pavletič.

Peugeot 807 2.2 HDi ST

Grunnupplýsingar

Sala:	Peugeot Slóvenía doo
Grunnlíkan verð:	28.167,25 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	29.089,47 €
Afl:	94kW (128 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	13,6 s
Hámarkshraði:	182 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,4l / 100km
Ábyrgð:	1 árs almenn ábyrgð án takmarkana á mílufjöldi, 12 ára ábyrgð fyrir

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - festur í þvermál að framan - hola og slag 85,0 × 96,0 mm - slagrými 2179 cm3 - þjöppunarhlutfall 17,6:1 - hámarksafl 94 kW ( 128 hö) við 4000 / mín - meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,8 m/s - sérafli 43,1 kW / l (58,7 hö / l) - hámarkstog 314 Nm við 2000 / mín - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í haus (tannbelti) - 4 ventlar á strokk - léttmálmhaus - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursloftforþjöppu (KKK), hleðsluloft yfirþrýstingur 1,0 bar - eftirkælir - vökvakæling 11,3 l - vélarolía 4,75 l - rafhlaða 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - oxunarhvati
Orkuflutningur:	mótordrif að framan - ein þurr kúpling - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,418 1,783; II. 1,121 klukkustundir; III. 0,795 klukkustundir; IV. 0,608 klukkustundir; v. 3,155; bakkgír 4,312 – mismunadrif í 6,5 mismunadrif – hjól 15J × 215 – dekk 65/15 R 1,99 H, veltisvið 1000 m – hraði í 45,6 snúningum á mínútu XNUMX km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 182 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 13,6 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (bensínolía)
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Cx = 0,33 - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrun, þríhyrningslaga þverbitar, sveiflujöfnun - afturásskaft, Panhard stangir, lengdarstýringar, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar - tvírásar bremsur, diskur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, vökvastýri, ABS, EBD, EVA, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng vinstra megin við ökumannssætið) - stýri með grind og tússpenni, vökvastýri, 3,2 veltur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1648 kg - leyfileg heildarþyngd 2505 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1850 kg, án bremsu 650 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg
Ytri mál:	lengd 4727 mm - breidd 1854 mm - hæð 1752 mm - hjólhaf 2823 mm - sporbraut að framan 1570 mm - aftan 1548 mm - lágmarkshæð 135 mm - akstursradíus 11,2 m
Innri mál:	lengd (mælaborð að aftursæti) 1570-1740 mm - breidd (við hné) að framan 1530 mm, aftan 1580 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 930-1000 mm, aftan 990 mm - langsum framsæti 900-1100 mm, afturbekkur 920-560 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 450 mm - þvermál stýris 385 mm - eldsneytistankur 80 l Messa:
Kassi:	(venjulegt) 830-2948 l

Mælingar okkar

T = 5 ° C, p = 1011 mbar, hlutfall. vl. = 85%, Akstur: 2908 km, Dekk: Michelin Pilot Alpin XSE
Hröðun 0-100km:	12,3s
1000 metra frá borginni:	34,2 ár ( 150 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,6 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	13,5 (V.) bls
Hámarkshraði:	185 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	9,6l / 100km
Hámarksnotkun:	10,9l / 100km
prófanotkun:	11,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	85,3m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	51,4m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	56dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	61dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	67dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	66dB
Prófvillur:	öryggisstöng rofans á hægri aftursætinu datt af

Heildareinkunn (331/420)

• Peugeot 807 hefur tekið verulegum framförum á undan forvera sínum, sem þýðir að sumir keppinautar munu ekki hafa jafn auðvelt starf lengur. Við the vegur, áhugi fyrir eldri bróður hans, að minnsta kosti í fréttadeildinni, hefur ekki dofnað.

• Að utan (11/15)

  Peugeot 807 er án efa glæsilegur fólksbíll en sumir þeirra verða einnig keppinautar.

• Að innan (115/140)

  Í samanburði við fyrirrennara sinn hefur farþegarými tekið framförum þó að víddirnar endurspegli þetta kannski ekki að fullu.

• Vél, skipting (35
  
  
  / 40)

  Samsetning vélar og gírkassa virðist þessum Peugeot máluð á húðina og sumum gæti vantað nokkra „hesta“.

• Aksturseiginleikar (71
  
  
  / 95)

  Eins og bíllinn er fjöðrunin aðlöguð fyrir þægilega akstur, en jafnvel á meiri hraða er 807 mjög örugg bíll.

• Árangur (25/35)

  Það uppfyllir að fullu þarfir margra Peugeot 807 2.2 HDi fjölskyldna. Aðeins 3,0 lítra bensínvélin er enn krefjandi.

• Öryggi (35/45)

  Xenon framljós eru fáanleg gegn aukagjaldi en allt að 6 loftpúðar og regnskynjari eru staðlaðir.

• Economy

  Verðið er ekki lágt, en þú færð mikið fyrir það. Á sama tíma má ekki líta fram hjá eldsneytisnotkun, sem getur verið afar hófleg.

Við lofum og áminnum

rými

notagildi (pláss og skúffur)

lögun mælaborðsins

stjórnunarhæfni

rennihurðir með rafdrifi

ríkur búnaður

sveigjanleiki að aftan

þyngd aftursætis

seinkun rafrænna neytenda (hljóðmerki, kveikja á hágeislanum ...) eftir stjórn

það er engin gagnleg lítil skúffa á framhliðinni fyrir litla hluti (lykla, farsíma ())

lipurð í borgum miðað við forverann