Peugeot 5008 2021 endurskoðun

Áður fyrr carsguide.com.ua: Peter Anderson ók Peugeot 5008 og líkaði mjög vel. 

Ég held að það verði ekki mikið áfall þegar ég kemst að því að nýleg uppfærsla á 5008 sjö manna bílnum hefur bætt bílinn og þar með álit mitt á honum. 

Það er líka meira en bara uppfærsla. Verðin eru miklu hærri en þegar ég ók Crossway útgáfunni 5008 árið 2019 (munið þið eftir þessum gleðitímum?), og munurinn á bensín- og dísilvélum er sérstaklega mikill núna árið 2021.

Uppfærða 5008 er mjög lík 3008 systkini sínu, og þau deila bæði mjög mikilvægum eiginleikum - þau eru áberandi frönsk, á góðan hátt.

Peugeot 5008 2021: GT línu
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.6L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	7l / 100km
Landing	7 sæti
Verð á	$40,100

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Local Peugeot er að kynna 5008 á áhugaverðum stað. Þó að hann sé langt frá því að vera sá stærsti af sjö sæta sætunum er hann heldur ekki sá ódýrasti, heiður sem hlýtur fyrrum torfærutæknifélagi Peugeot, Mitsubishi. 

Núna er aðeins eitt forskriftarstig (þó svo að það sé það í raun ekki), GT, og þú getur fengið það í bensínútgáfu fyrir (djúpt andann) $51,990 eða dísilformi (haltu áfram að anda) $59,990. Það eru miklir peningar.

12.3 tommu stafræni hljóðfæraþyrpingin er ný.

En eins og ég sagði hafa þeir mismunandi eiginleika. Og það er margt þar.

Bensín GT-bíllinn opnast með 18 tommu felgum, 12.3 tommu stafrænu mælaborði (að því er virðist uppfærður), nýjum 10.0 tommu snertiskjá (sama), bílastæðiskynjara að framan og aftan, myndavélar með umhverfissýn, leður- og alcantara-sæti, lyklalaust aðgengi. og start, sjálfvirkt bílastæði, aðlagandi hraðastilli, rafdrifinn afturhleri, gardínur að aftan, sjálfvirk LED framljós, sjálfvirkar þurrkur og plásssparnaður til vara.

Bensín GT er með 18 tommu álfelgur.

Dýrari dísilvélin fær dísilvél (augljóslega), háværa 10 hátalara Focal hljómtæki, hljóðeinangraða hliðarglugga að framan og 19 tommu álfelgur. 

Framsætin á dísel GT hafa einnig verið uppfærð, með aukastillingu, nuddaðgerð, upphitun, minnisaðgerð og rafdrif fyrir nánast allt sem er á þeim.

Báðar útgáfurnar eru með nýjum 10.0 tommu margmiðlunarsnertiskjá. Gamli skjárinn var hægur og þurfti virkilega góðan slag til að virka, sem er svolítið vandamál þegar það eru svo margir eiginleikar pakkaðir inn í kerfið. 

Að innan er nýr 10.0 tommu snertiskjár.

Sá nýi er betri en sefur samt. Það er kaldhæðnislegt að merkimiðar loftslagsstýringar ramma stöðugt inn skjáinn, svo aukaplássið fer í þessar stýringar.

Diesel GT sæti eru fáanleg sem valkostur í bensínútgáfunni sem hluti af $3590 valkostapakkanum. Pakkinn bætir einnig við Nappa leðri, sem er í sjálfu sér sérstakur 2590 $ valkostur fyrir þessa hágæða gerð. Enginn bakpokanna er ódýr (en Nappa-leðrið er fínt) og nuddsætin eru meira en nýjung.

Aðrir kostir kosta $1990 fyrir sóllúga og $2590 fyrir nappaleður (aðeins dísel).

Aðeins einn „Sunset Copper“ málningarlitur er veittur ókeypis. Restin er valfrjáls. Fyrir $690 geturðu valið úr Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey eða Platinum Grey. "Ultimate Red" og "Pearl White" kosta $1050.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

5008 hefur alltaf verið örlítið klunnalegur stóri bróðir 3008. Það er ekki þar með sagt að hann hafi verið (eða sé) ljótur, en stóri kassinn sem festur er að aftan er mun minna bragðmikill en hraðskreiður afturhluta 3008. 

Það eru ekki miklar breytingar í þessum enda þannig að flott klólaga ​​ljósker bera stílinn. 

Í prófílnum, aftur, er það svolítið klaufalegt (miðað við 3008), en falleg vinna með mismunandi efnum og formum hjálpar til við að halda honum fyrirferðarmikill.

Framan er þar sem andlitslyftingin hefur átt sér stað.

Framan er þar sem andlitslyftingin hefur átt sér stað. Ég hef aldrei verið alveg viss um framhliðina á 5008, en það er áberandi framför að endurhanna framljósin þannig að þau líti minna út eins og þau séu kreist út úr tannkremstúpu. 

Uppfærð aðalljós eru fullkomlega samsett með nýju grindarlausu grilli. Dagljósin í fangstíl sem voru frumsýnd á hinum frábæra 508 líta frábærlega út hér á 5008. Þetta er frábær vinna.

5008 lítur svolítið óþægilega út.

Að innan hefur það ekki breyst mikið, það er að segja enn ljómandi. Það er sannarlega ein frumlegasta innréttingin í hvaða bíl sem er, hvar sem er, og er unun að sitja í. 

Sætin líta ljómandi vel út, sérstaklega í dísilbílnum með fínum saumum og hröðum formum. Brjálaða „i-Cockpit“ akstursstaðan virkar mun betur í uppréttari farartækjum eins og jeppum og er til staðar og rétt á meðan nýi 10.0 tommu skjárinn lítur líka vel út. 

Inni í 5008 hefur ekki breyst mikið.

Jafnvel þótt þú hafir ekki áhuga á að kaupa einn slíkan, ef þú átt leið framhjá Peugeot sýningarsal, komdu þá við og skoðaðu, snertu efnin og veltu því fyrir þér hvers vegna fleiri innréttingar eru ekki eins flottar.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Fótarými í miðröðinni er gott, hnépláss er nóg og langa, flata þakið kemur í veg fyrir að þú farir í klippingu. 

Það er nóg fótarými í miðröðinni.

Hvert framsæta er með felliborði í farþegaflugvél sem krakkar verða brjálaðir í.

Þriðju röðina er í raun aðeins hægt að nota einstaka sinnum, en hún gerir verkið gert og er nógu auðvelt að nálgast hana. Miðröðin rennur líka fram (60/40 skipt) til að skilja eftir aðeins meira pláss fyrir þriðju röðina, sem er ágætt.

Þriðja röðin er í raun eingöngu fyrir frjálslega notkun.

5008 er með bragð í erminni - færanleg sæti í þriðju röð. Ef þú brýtur saman miðröðina og geymir aftari röðina færðu heilar 2150 lítrar (VDA) af farmrúmmáli. 

Ef þú fellir bara niður þriðju röðina ertu enn með glæsilega 2042 lítra rúmmál. Ýttu afturröðinni út aftur en láttu miðröðina vera á sínum stað og þú ert með 1060 lítra skott, stingdu þeim aftur á og það eru enn glæsilegir 952 lítrar. Þannig að þetta er gríðarlegt stígvél.

Þriðju sætaröðin eru fjarlægð.

5008 er hannaður til að draga 1350 kg (bensín) eða 1800 kg (dísil) með kerru með bremsum, eða 600 kg (bensín) og 750 kg (dísil) án bremsu.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Eins og nafn bílanna gefur til kynna eru bensín- og dísilvélar. Báðir keyra að framhjólunum eingöngu í gegnum sjálfskiptingu.

Bensín 1.6 lítra fjögurra strokka túrbóvél með 121 kW við 6000 snúninga og 240 Nm við 1400 snúninga. Bensínútgáfan er með sex gíra sjálfskiptingu og flýtir sér í 0 km/klst á 100 sekúndum.

Fyrir skrímsli af togi hentar best dísel með 131 kW við 3750 snúninga og 400 Nm við 2000 snúninga. Þessi vél fær tvo gíra í viðbót, samtals átta og flýtir sér í 0 km/klst á 100 sekúndum. 

Svo er það ekki dragracer heldur, sem búast má við þegar þú hefur næga þyngd til að draga (1473kg fyrir bensín, 1575kg fyrir dísel).

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Peugeot gerir kröfu um 7.0 l/100 km hjólreiðar fyrir bensín og 5.0 l/100 km fyrir dísil. Bensíntala virðist trúverðugt, en dísel ekki.

Ég ók léttari 3008 í hálft ár með sömu vél (en auðvitað tveimur gírum niður) og meðaleyðslan var nær 8.0L/100km. Síðast þegar ég átti 5008 fékk ég 9.3L/100km.

Þegar ég ók þessum bílum á kynningarviðburði (aðallega á þjóðveginum) er 7.5L/100km talan sem skráð er á mælaborðinu sem ég sá ekki áreiðanleg vísbending um raunverulega eyðslu. 

Báðir tankarnir taka 56 lítra þannig að samkvæmt opinberum tölum kemstu um 800 km á bensíni og yfir 1000 km á dísilolíu. Roll á dagsbilinu er um 150 km lægra.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

5008 lendir með sex loftpúðum, ABS, ýmsum stöðugleika-, grip- og hemlakerfi, auðkenningu á hámarkshraðamerkjum, athygli ökumanns, fjarlægðarviðvörun, akreinaraðstoð, akreinaviðvörun, vegkantaskynjun, sjálfvirkt háljós, bakkmyndavél og umhverfis- skoða myndavélar.

Díselbíllinn tekur við akreinaraðstoð en hvorugur er með viðvörun um öfuga þverumferð. Það er ekki síður pirrandi að loftpúðarnir ná ekki til aftari röð.

Framan AEB felur í sér greiningu hjólreiðamanna og gangandi vegfarenda í lítilli birtu á hraða frá 5.0 til 140 km/klst., sem er áhrifamikið. 

Í miðröðinni eru þrjár ISOFIX-festingar og þrjú toppsnúrufestingar, en í þriðja röðin sem hægt er að taka af eru tvær toppsnúruhaldarar.

Árið 5008 fékk 2017 módelið að hámarki fimm ANCAP stjörnur.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Fimm ára ábyrgð Peugeot á ótakmarkaðan kílómetrafjölda er frekar staðlað núna, en alltaf velkomin. Þú færð líka fimm ára vegaaðstoð og fimm ár/100,000 km af fastaverðsþjónustu.

Athyglisvert er að viðhaldsverð á bensíni og dísilolíu er ekki mikið frábrugðið, en það fyrra kostar $ 2803 í fimm ár (að meðaltali $ 560 á ári) og hið síðarnefnda $ 2841 ( meðaltal $ 568.20 á ári). 

Þú þarft að heimsækja Peugeot umboðið þitt á 12 mánaða fresti / 20,000 km, sem er ekki svo slæmt. Sumir túrbóbílar í þessum flokki þurfa fleiri heimsóknir eða geta ekki farið eins marga kílómetra á milli þjónustu.

Hvernig er að keyra? 7/10

Þegar þú ert orðinn sáttur við i-Cockpit, með háu mælaborðinu og pínulitlu ferhyrndu stýrinu, muntu líða eins og þú sért að keyra miklu minni bíl. 

Í gegnum árin hef ég gengið út frá því að létt stýrið ásamt litla stýrinu geri hann kraftmeiri en hann er í raun, en ég held að það sé rangt - þetta er virkilega vel stillt vél til að skemmta sér í.

5008 er ekki hraðskreiður og hann er ekki flottur jeppi.

Ég gat aðeins keyrt 1.6 lítra bensínvélina með sex gíra sjálfskiptingu við sjósetningu og það var á skelfilega rigningardegi í nýlegum flóðum í Sydney. 

M5 hraðbrautin var þakin standandi vatni og úði frá stórum flutningabílum gerði akstursskilyrði erfiðari en venjulega. 

Stóru Michelin dekkin grípa nokkuð vel um gangstéttina.

5008 hefur gengið í gegnum þetta allt (orðaleikur ætlaður). Þessi vél er varla síðasta orðið í krafti og togi, en hún skilar verkinu og bíllinn er vel stilltur á tölurnar. 

Stóru Michelin-dekkin grípa nokkuð vel um gangstéttina og þó maður finni alltaf fyrir þyngd sjö sæta jeppans, þá líður hann meira eins og upphækkuðum sendibíl en lausum jeppa. 

5008 er bíll til að skemmta sér í.

Færri keppinautar hans eru slappir þessa dagana, en það er smá neisti í 5008 sem stendur við loforð um útlitið. 

Þetta er ekki hraðskreiður eða flottur jeppi, en í hvert sinn sem ég fer í þennan eða minni 3008 bróður hans spyr ég sjálfan mig hvers vegna fleiri eru ekki að kaupa hann.

Pirrandi, dísel kostar miklu meira ef þú vilt auka kraftinn í gír og tvo gíra í viðbót.

Úrskurður

Svarið held ég að sé tvíþætt - verðið og merkið. Peugeot Ástralía hefur verk fyrir höndum til að gera gæfumuninn þar sem árið 2020 hefur verið erfitt ár og 2021 lofar að verða næstum jafn erfitt. Það eru engar verulegar breytingar á 5008 sem myndu skyndilega gera það að verkum að það skera sig úr hópnum, vegna þess að það hefur þegar gert það. Þannig að merkjaprentunin samsvarar ekki yfirverði.

Peugeot jeppar njóta mikilla vinsælda í Evrópu en hér eru þeir vart áberandi. Þar sem það er engin ódýrari gerð sem gæti lokkað kaupendur af götunni er erfiðara að selja hana. Dýrðardagar Peugeot seint á tíunda áratugnum og seint á áttunda áratugnum gera það að verkum að fólk sem á góðar minningar um merkið er eldra og hefur líklega enga ástúð til franska ljónsins. Kannski mun líflegt 1990 hefja það samtal, en það er ekki ódýrt heldur.

Að öllu þessu sögðu er erfitt að sjá hvers vegna fólk sem getur eytt yfir fimmtíu þúsund dollurum í sjö sæta bíl - og það eru margir - veitir 5008 ekki meiri athygli. Hann er sláandi, hagnýtur en ekki yfirþyrmandi. t er óeðlilega stórt eða jafnvel örlítið óþægilegt. Hann er kannski ekki með fjórhjóladrif, en varla nokkur notar hann. Það mun sjá um borgina, hraðbrautina og, eins og ég hef komist að, biblíulegri rigningu. Eins og bróðir hans 3008 er það ráðgáta að þeir séu ekki til lengur.