Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Þú getur líka fylgst með reynslu okkar af Peugeot í blogginu.

Tristoosmica er langt frá því að vera nýgræðingur á bílakortinu þar sem það leit dagsins ljós árið 2007. Sumir segja jafnvel að miðað við þróunarlega nálgun frumbyggja séu átta á miðanum of bjartsýn tala. En til hliðar er staðreyndin sú að Peugeot hefur styrkt rými sitt enn frekar undir lág-millistéttarsólinni með þessari gerð.

Við fengum útgáfu með 1 lítra fjögurra strokka bensínvél með Premium búnaðarpakka (með víðáttumiklu þaki og skyggnipakka). Þannig getum við komið því fyrir í miðju framboðs eða þar sem líklegt er að mikil eftirspurn sé eftir því.

Þetta á sérstaklega við um vél sem er fær um að skila 120 "hestöflum" á pappír við 6.000 snúninga á mínútu og 160 Nm tog við tiltölulega hátt 4.250 snúninga á aðalás.

Ekki láta blekkjast af þessum upplýsingum, þar sem skynjarareiningin, þróuð í samvinnu við BMW, vinnur starf sitt mjög vel (einnig þökk sé breytilegri stjórn á inntaks- og útblástursnám) á lágum snúningi.

Þetta sést einnig af beinni togferilnum - 90 prósent af hámarksgildinu eru fáanleg við 2.000 snúninga á mínútu. Á sama tíma státar vélin af þögn og lágum hávaða - eiginleikum sem því miður glatast við hröðun og aukinn hraða.

Í fyrstu fjórum gírunum getur Frakkinn auðveldlega kveikt á takmörkunum (við 6.500 snúninga) en hann er ekki hannaður fyrir slíkt ýta. Milli númeranna 1.500 og 3.500, að minnsta kosti í prófunartilvikinu og undir meiri álagi, eru einnig verulegar sveiflur og á brautinni er vitað að sjötti gír (með öðru hlutfalli fjórða og fimmta) mun koma að góðum notum.

Þetta myndi gera bílinn enn hljóðlátari, liprari og með minni eldsneytisnotkun. Hljóðþægindi (vél og vindhviður) eru bestir í kringum 140 km / klst þegar vélin er ekki enn hlaðin.

Allir sem leita að skárri afköstum munu fara í túrbóútgáfuna, þar sem meira tog er fáanlegt á lægri snúningi, en munurinn verður að fara dýpra í vasann. Fyrir hinn almenna kröfuharða ökumann er þessi flokkur prófunarvélar einnig meira en nóg.

Шасси vélin er fullvaxin. Að vísu er það ekki það erfiðasta og rúllurnar í beygjum eru áberandi, en holur á veginum, sem eru alltaf mikið eftir vetrarlok, eru fullkomlega kyngdir og veita um leið örugga og þægilega stöðu.

Fyrir 200 € til viðbótar gætirðu viljað fá aðlaðandi 17 tommu hjól en þú verður að leigja minna þægindi. Rafræn stöðugleikastýring ESP er staðalbúnaður á Premium pakkanum (loksins!) Og grunn Confort pakkinn verðskuldar stóran ókost, þar sem miðað er við ESP búnaðarlistann þá er hann ekki í boði fyrir hann.

innan hönnuðirnir forðuðu frá sér ljótt harðplast og völdu efni sem eru notalegri viðkomu. Með valfrjálst 480 € cielo víðáttuþaki, sem gefur bílnum um 30 prósent fleiri glerflöt, verður innréttingin léttari og rúmgóðari, aðeins speglar skynjaranna að aftan spilla allri upplifuninni (við mælum samt með).

Ekki það skemmtilegasta - aðgangur að öskubakkanum (lítið pláss til að opna, gírstöngin er líka lokuð), fjarstýrisstöngin á stýrinu er aðeins falin, geymsluplássið í miðborðinu er lítið. .

En þetta eru litlir hlutir Almennt eru engar athugasemdir við vinnuvistfræði. Stýrið passar vel í hendurnar, það er aðeins stærra og er hægt að stilla hæð og dýpt handvirkt. Sætin eru undir verkefninu og bjóða upp á smá hliðar grip (bunguhliðin er með frekar mjúka froðu), en það þarf að venjast lyftistönginni til að stilla þau.

Gæði vinnunnar í innréttingunni valda ekki vonbrigðum (þó vantar enn svolítið á toppinn), þar sem þrátt fyrir þráláta prófleit að götugötum heyrðist ekki ein einasta krikket. Vonandi, eftir nokkurra ára notkun, mun þessi mynd ekki breytast. Gagnsæi er yfir meðallagi fyrir bekkinn, en það er hamlað af því að ökumaðurinn getur ekki séð hvaðan framhlið bílsins byrjar.

Þannig að þegar lagt er í bílastæði gerist það oft að enn er næstum metri af plássi framundan og þú ert viss um að þú munt ekki geta stílað hárið á milli þeirra. Bílastæðaskynjarar að framan munu ekki hjálpa hér vegna þess að þeir eru ekki á aukahlutalistanum.

Premium pakkinn inniheldur sjálfvirka tvíhliða loftkælingu, fortjald loftpúða, afturglugga að aftan og „sport“ stuðara og ásamt fyrrgreindum 1 lítra vél er grunnverð á slíkri Tristoosmica 6 evrur.

Í lok apríl, með € 14.580 € 3.410 fjármagni frá Peugeot (€ 660 ódýrara), getur þú keypt sama vélknúna sem er búinn versta pakkanum (Confort pakki), og það sem meira er um vert, búnað sem vantar (gardínur, sjálfskiptur loftkæling, rafmagnsgluggar að aftan) fyrir XNUMX evrur.

Matei Groshel, mynd: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Grunnupplýsingar

Sala:	Peugeot Slóvenía doo
Grunnlíkan verð:	17.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	19.270 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	88kW (120 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,8 s
Hámarkshraði:	195 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.598 cm3 - hámarksafl 88 kW (120 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 160 Nm við 4.250 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Stærð:	hámarkshraði 195 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, CO2 útblástur 159 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.277 kg - leyfileg heildarþyngd 1.915 kg.
Ytri mál:	lengd 4.276 mm - breidd 1.815 mm - hæð 1.498 mm.
Innri mál:	bensíntankur 60 l.
Kassi:	348-1.200 l

Mælingar okkar

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Kílómetramælir: 4.988 km
Hröðun 0-100km:	11,7s
402 metra frá borginni:	17,6 ár ( 128 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	12,5s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	18,1s
Hámarkshraði:	195 km / klst (V.)
prófanotkun:	9,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	43,4m
AM borð:	41m