Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Hjólhýsið er einkum ætlað til fjölskylduflutninga á miklu magni af farangri. En ef það er lítið hjólhýsi verða hlutirnir enn augljósari. Þannig getum við trúað því að auk eigandans flytji það að minnsta kosti þrjá farþega til viðbótar. Oftast er það eiginkona og tvö lítil börn. En þetta er reyndar ekki stærsta vandamálið.

Hið stærra er að hönnuðir og smiðir lítilla sendibíla hugsa það líka og hanna því bíla sem þegar sanna með lögun sinni að þeir eru ekki ætlaðir til annars en að mæta þörfum fjölskyldunnar fyrir stórt skott. Jæja, með svona hugarfari og viðhorfi til vinnu, getum við í raun ekki búist við því að mannfjöldinn sé brjálaður yfir litla sendibílnum.

Aðlaðandi útlit

Jæja, við komumst að efninu. Jafnvel goðsögnin um lítil hjólhýsi fór að hrynja smám saman. Og hvað stuðlaði að þessu? Ekkert nema fallegt form. Jæja já, annars verðum við að viðurkenna að hönnuðir Peugeot voru með góðan grunn að þessu sinni. Samt ansi "tvo hundruð og sex", sem þurfti að bæta við lifandi nef bara að minnsta kosti svona lifandi rass. Ef við skoðum grunnskuggamyndina komumst við að því að engar byltingar hafa verið gerðar á þessu sviði.

Peugeot 206 SW er hannaður eins og allir aðrir sendibílar. Þannig heldur þak yfir höfuð farþega í aftursætinu áfram í sömu hæð og venjulega og hallar síðan bratt í átt að afturstuðaranum. Hins vegar hafa þeir auðgað allt með smáatriðum sem munu lífga þennan litla sendibíl. Ekki bara þetta! Það var vegna þeirra sem Pezhoychek litli varð jafn sætur og hann sjálfur.

Ein slík nýjung eru óvenjulega löguð afturljós sem fara djúpt inn í skjáinn fyrir neðan hliðarrúður að aftan. Það gæti líka verið skrifað fyrir risastórt gler á afturhleranum, sem er mikið litað til að lífga enn frekar upp á afturhliðina, sem einnig er hægt að opna sérstaklega frá hurðinni. Við the vegur, fyrir þessi "þægindi" þú þarft venjulega að borga aukalega. Jafnvel með miklu stærri og dýrari sendibíla! Hönnuðirnir þrýstu einnig afturhurðarhöndunum inn í glerrammana sem við höfum þegar séð á Alfa 156 Sportwagon, héldu áfram sportlegu bensínlokahönnuninni og festu svartar langsum þakgrind við grunnpakkann. Hljómar frekar einfalt, ekki satt? Svona lítur þetta út.

Þegar fræg innrétting

Innréttingin hefur, af augljósum ástæðum, tekið mun minni breytingum. Vinnustaður bílstjórans og plássið fyrir framan farþegann var nákvæmlega það sama og við eigum að venjast á hinum tvöhundruð og sjötta. Hins vegar eru nokkrar nýjungar áberandi. Þetta á sérstaklega við um stöngina á stýri útvarpsins, sem er ekki aðeins vinnuvistvænni heldur sameinar nokkrar aðgerðir.

Nýtt er einnig vinstri stöngin á stýrinu sem er með rofa merktum „Auto“. Ýttu á rofann til að hefja sjálfvirka tengingu aðalljósanna. Hins vegar, ekki gera mistök, þessi eiginleiki er því miður ekki í samræmi við löggjöf okkar. Sjálfvirkri virkjun aðalljósa er stjórnað með dagsljósskynjara sem gerir það að verkum að ljósin kveikja og slökkva eftir umhverfisbirtu. Þannig að ef þú vilt keyra innan reglna þarftu samt að kveikja og slökkva ljósin handvirkt. Og ekki gleyma - skynjararnir bera einnig nýjung. Jæja, já, reyndar aðeins vísbendingar um þá, þar sem þeir síðarnefndu eru auðkenndir ekki appelsínugult á kvöldin heldur hvítt.

Að öðrum kosti helst, eins og áður hefur komið fram, umhverfi ökumanns óbreytt. Þetta þýðir að þeir sem eru hærri en 190 sentimetrar verða ekki ánægðastir með sitjandi stöðu. Þeir hafa sérstakar áhyggjur af stöðu og fjarlægð stýris, þar sem það stillir sig aðeins í hæð. Farþegar munu eiga í vandræðum með að stilla hæð ökumannssætisins þar sem gormurinn er afar stífur og krefst lítillar krafts við lækkun.

Fyrir alla sem elska óaðfinnanlega vélfræði má kenna um örlítið ónákvæmum gírkassa og (of) löngum gírstöngum. Ef þú hunsar þetta getur tilfinningin í þessum Pezheycek verið mjög notaleg. Sérstaklega ef þú auðgar innréttinguna með aukahlutum af aukahlutum listanum. Til dæmis með útvarpi, geislaspilara, sjálfvirkri loftkælingu, geisladiskaskipti, ferðatölvu, regnskynjara ...

Hvað með bakið á þér?

Það er auðvitað algjörlega óraunhæft að ætla að í aftursæti bíls af þessum flokki sé nóg pláss fyrir þrjá fullorðna, jafnvel þótt vel sé gætt að öryggi þeirra. Að meðaltali mun hávaxið fólk ekki hafa höfuðrými, sem er ekki dæmigert fyrir eðalvagna, en þeir munu ekki hafa pláss fyrir fætur og olnboga. Það er eins með 206 SW að börn geta ekið þægilega aftan frá.

Jæja, nú getum við komist til botns í því hvað gerir þennan Peugeot svo spennandi. Kassi! Í samanburði við stationbílinn er án efa umtalsvert meira pláss - rétt tæpir 70 lítrar. Það er hins vegar rétt að hann getur ekki fyllilega keppt við kannski áhugaverðasta keppinautinn í sínum flokki, Škoda Fabio Combi, þar sem 313 lítrar á móti 425 lítrum þýðir 112 lítra minna pláss. En ekki láta það blekkja þig algjörlega.

Þakgrindurinn í 206 SW er næstum ferhyrndur að stærð, sem gefur án efa kosti, en við verðum að leggja áherslu á að botn hans helst flatur jafnvel þegar þú fellir niður afturbekkinn, sem má skipta með þriðjungi. Og ef þú hugsar um afturrúðuna, sem hægt er að opna sérstaklega frá hurðinni, þá getum við sagt að afturrúðan í 206 SW getur verið mjög hjálpleg. Það sem veldur mér miklum áhyggjum er að (einnig af listanum yfir aukahluti) er ómögulegt að ímynda sér gatið í aftursætinu, sem venjulega er notað til að flytja skíði, sem þýðir að í þessu tilviki verður að minnsta kosti eitt farþegasæti alltaf að vera. fórnað.

Förum á veginn

Hvaða vél í brettinu er hentugust er ekki erfitt að ákvarða, nema auðvitað sé ákvörðunin ekki háð upphæðinni á bankareikningnum. Þetta er venjulega stærst, sterkast og langdýrast. Nútíma dísileining með 2.0 HDi merki uppfyllir ekki öll þessi skilyrði, þar sem hún er ekki sú öflugasta, heldur sú stærsta og ein sú dýrasta. Hins vegar fullvissar hann ökumanninn stöðugt um að hann gæti hentað best, jafnvel þó að 206 SW sé nógu sportlegur til að passa við eina af öflugri (1.6 16V eða 2.0 16V) bensíneiningum.

En: Nóg tog til að mæta öllum þörfum ökumanns á vinnusvæðinu þar sem sveifarásinn snýst venjulega, mjög ásættanleg eldsneytisnotkun og nokkuð þokkalegur lokahraði, margir ökumenn geta vissulega náð (í nokkrar sekúndur) betri hröðun. Að vísu er Peugeot 206 SW ekki hræddur við beygjur, þrátt fyrir stóran afturenda. Eins og eðalvagnabróðir sinn fer hann fullvalda inn í þá og heillar með algjörlega hlutlausu viðhorfi í langan tíma. Það er hins vegar rétt að um leið og þú ferð yfir landamærin með því þarf aðeins flóknari stýrisstillingu vegna hreyfingar afturássins. En það getur hrifið jafnvel yngri, aðeins meira íþróttaáhugamenn.

Og sá síðarnefndi er reyndar ætlaður fyrir Peugeot 206 SW. Til að vera nákvæmari, það er ætlað ungum pörum sem vilja lifa virku. Formið sem hönnuðirnir gefa honum er langt frá því að vera rólegt fjölskyldulíf. Og öfugt!

Matevž Koroshec

MYND: Aleš Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Grunnupplýsingar

Sala:	Peugeot Slóvenía doo
Grunnlíkan verð:	37.389,42 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	40.429,81 €
Afl:	66kW (90 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	13,5 s
Hámarkshraði:	179 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,3l / 100km
Ábyrgð:	1 árs almenn ábyrgð á ótakmarkaðri mílufjöldi, 12 ára ryðþétt

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - festur í þvermál að framan - hola og högg 85,0 × 88,0 mm - slagrými 1997 cm3 - þjöppunarhlutfall 17,6:1 - hámarksafl 66 kW ( 90 hö) við 4000 / mín - meðalhraði stimpla við hámarksafl 11,7 m/s - sérafli 33,0 kW / l (44,9 hö / l) - hámarkstog 205 Nm við 1900 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 1 knastás í haus (tímareim) - 2 lokar á strokk - haus úr léttmálmi - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursloftþrýstingur (Garett), hleðsluloft yfirþrýstingur 1,0 bar - vökvakæling 8,5 l - vélarolía 4,5 l - rafhlaða 12 V, 55 Ah - alternator 157 A - oxunarhvati
Orkuflutningur:	vél knýr framhjól - ein þurr kúpling - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,455 1,839; II. 1,148 klukkustundir; III. 0,822 klukkustundir; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 afturábak – 6 mismunadrif – 15J × 195 felgur – 55/15 R 1,80 H dekk, 1000 m veltingur – hraði í 49,0 snúningum á mínútu við XNUMX km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 179 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 13,5 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (bensínolía)
Samgöngur og stöðvun:	sendibíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Cx = 0,33 - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrun, þríhyrningslaga þverbitar, sveiflujöfnun - afturásskaft, lengdarstýringar, snúningsstangargormar, sjónaukandi höggdeyfi - tvíþætt. útlínuhemlar, diskur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan (tromlukæld) tromma, vökvastýri, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og hjól, vökvastýri, 3,1 snúningur á milli öfga. stig
Messa:	tómt ökutæki 1116 kg - leyfileg heildarþyngd 1611 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd 900 kg, án bremsu 500 kg - leyfileg þakþyngd, engin gögn
Ytri mál:	lengd 4028 mm - breidd 1652 mm - hæð 1460 mm - hjólhaf 2442 mm - sporbraut að framan 1425 mm - aftan 1437 mm - lágmarkshæð 110 mm - akstursradíus 10,2 m
Innri mál:	lengd (mælaborð að aftursæti) 1530 mm - breidd (við hné) að framan 1380 mm, aftan 1360 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 870-970 mm, aftan 970 mm - lengdarframsæti 860-1070 mm, aftursæti 770 - 560 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 460 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 50 l
Kassi:	venjulega 313-1136 l

Mælingar okkar

T = 25 °C - p = 1014 mbar - viðh. vl. = 53% - Staða kílómetra: 797 km - Dekk: Continental PremiumContact
Hröðun 0-100km:	12,5s
1000 metra frá borginni:	34,4 ár ( 151 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	10,5 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	13,5 (V.) bls
Hámarkshraði:	183 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	6,6l / 100km
Hámarksnotkun:	7,6l / 100km
prófanotkun:	7,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	69,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,0m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	67dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	70dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	69dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (315/420)

• Peugeot 206 SW er án efa ferskasti og áhugaverðasti bíllinn í sínum flokki. Bíll sem eyðir algjörlega goðsögninni um litla sendibíla sem eru hannaðir fyrst og fremst fyrir fjölskyldur með þröngan kost. Hann er nefnilega ávarpaður af ungu fólki sem hefur kannski ekki enn hugsað um sendibíla.

• Að utan (12/15)

  206 SW er sætur og lang ferskasta hjólhýsið. Vöndunin er traust að meðaltali, þannig að á meiri hraða skera bolirnir nokkuð hátt í gegnum loftið.

• Að innan (104/140)

  Innréttingin uppfyllir að fullu þarfir tveggja fullorðinna, búnaðurinn líka, aðeins meiri athygli gæti aðeins verið lögð á lokafráganginn.

• Vél, skipting (30
  
  
  / 40)

  Vélin passar fullkomlega við karakter þessa Peugeot og skiptingin, sem býður upp á (of) langa ferð og aðeins meðalnákvæmni, verðskuldar nokkra hneykslun.

• Aksturseiginleikar (74
  
  
  / 95)

  Staðsetningin, meðhöndlunin og samskiptatæknin er lofsverð og til að fá meiri ánægju ættirðu að skipuleggja ökumannssætið betur (að setja upp stýrið ...).

• Árangur (26/35)

  Tveggja lítra túrbódísillinn heillar með tog, hámarkshraða og miðlungs traustri hröðun.

• Öryggi (34/45)

  Hann hefur mikið (þar á meðal regn- og dagsljósskynjara - sjálfvirk aðalljós), en ekki allt. Til dæmis er aukagjald fyrir hliðarloftpúðann.

• Economy

  Grunnverðið á Peugeot 206 SW 2.0 HDi er ansi freistandi sem og sparneytnin. Það er ekki bara trygging.

Við lofum og áminnum

líflegt æskuform

séropnun afturhlera

þakhliðarplötur eru nú þegar innifaldar sem staðalbúnaður

ferhyrnt farangursrými

flatt gólf í skottinu, jafnvel þegar aftursætið er lagt niður

stöðu á veginum

stýrisstaða

örlítið ónákvæm gírkassi

(of) löng gírstöng

miðlungs frágangur að innan

fóta- og olnbogarými á aftasta bekk

það er ekkert op í aftursætinu til að flytja lengri hluti