Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – stefnumót með vegfarendum

Ég get byrjað skýrslu mína um vikuna sem ég var með Peugeot RCZ á einu orði - loksins. Hvers vegna? Af einföldum ástæðum.

Hreifing mín á þessari gerð nær aftur til ársins 2008 þegar ég sá fyrst mynd af bíl sem heitir Peugeot 308 RCZ. Áhrifin sem þau settu á mig er aðeins hægt að lýsa sem rafmögnun. Mikið loftinntak að framan, stór húdd, hraðfallandi þak með tveimur stórum bungum og ofdekraðan afturenda. Auk þess er ég XNUMX% viss um að ég muni aldrei sjá hann á götunni.

Hins vegar kom árið 2010, opinber framleiðsla hófst, fyrstu kaupendur fengu bíla sína. Ég tek samt bara myndir - það var til einskis að leita að nýjum Peugeot á pólskum götum. Ég spyr ekki spurninga um akstur, fjöðrun eða neitt slíkt. Ég er föl ástfangin af formunum - eins og RCZ væri einstaklega falleg fyrirmynd.

Desember 2010 kemur með smáatriði. Kjálkann á mér fellur við að sjá nýtt ljón sem er til sýnis í einni verslunarmiðstöðinni. Ég er enn meira heillaður. Spoiler, silfurstangir, frábær hlutföll - í raun lítur það jafnvel betur út en á tölvuskjá.

Árið 2011 reyndist vera tími til að gleypa þessa platónsku ást. Eftir að hafa séð hvítt eintak á bílasýningu á staðnum er kominn tími til að eyða viku undir stýri á hinum öfluga 200 hestafla Peugeot RCZ í Tourmaline Rauðu.

Þessi próf eru erfiðust. Þú sest upp í bíl sem þú ert algjörlega ástfanginn af og biður um að allt verði í raun eins og þú ímyndaðir þér að það væri. Hingað til hefur RCZ ekki svikið mig einn millimetra.

Ökustaðan er mjög lág vegna lítillar hæðar bílsins. Þú bókstaflega nuddar rassinum á malbikið og, án þess þó að hafa tíma til að gera það, dettur í hyldýpið. Sport fötu sæti umlykja þig. Það sem eykur sérstöðuna er Peugeot lógóið, áletrað á þeim stað þar sem höfuðpúðinn er venjulega staðsettur. Með hæð mína undir 180 cm átti ég ekki í neinum vandræðum með að setjast niður - en ég verð að viðurkenna, án þess að meiða það ... sætinu mínu var ýtt eins langt fram og hægt var. Aðeins þá sat ég þægilega. Þess vegna getur lágvaxið fólk átt í vandræðum.

Hvað er á bakinu? Tvö sæti, tvö öryggisbelti og tvö þakútfelling til að gefa farþegum meira höfuðrými. En þeir gleymdu fótunum ... Framsætin eru ekki of hneigð til að færa sig nær, þar af leiðandi kramlast útlimir farþega í bakinu. Það er svo lítið pláss þarna að ef þeir fremdu hara-kiri þyrftu þeir ekki einu sinni að teygja sig í vasa sína eftir rýtingi. Skoðað, prófað - ýtt fjórum mönnum inn í RCZ.

Við skulum vera inni í smá stund. Sitjandi í sætinu þínu sérðu innréttinguna í Peugeot 308 fjölskyldunni. Næstum því. Þvert á móti er RCZ með klukku með svo smart miðstilltum vísum, þægilegu stýri með fletjuðum botni og módelnafn sem þar er komið fyrir, auk mjög sportlegra og glæsilegra sauma. Efnin þurfa líka að fá verðskuldaðan dóm - mjúk viðkomu og nægilega vönduð.

Ef þú heldur að þetta sé lok hrifningarinnar hefurðu rangt fyrir þér. Tími fyrir vélina og gírkassann einan. Undir vélarhlífinni er 200 hestafla eining - hún er áhrifamikil fyrst og fremst vegna þess að svo margir hestar voru kreistir út úr vélinni um aðeins 1.6. 7,5 sekúndur duga til að hraða RCZ sem vegur tæplega 1300 kg í 100 km/klst. Það brennur kannski ekki gat á heilanum, en það er of hratt í borginni og á þjóðveginum.

Við megum ekki gleyma góðum sveigjanleika. RCZ bregst kröftuglega við, jafnvel í hærri gír. Hagkerfi - það veltur allt á bílstjóranum. Við prófanir í 200 km á Bialystok-Varsjá leiðinni náðist eldsneytiseyðsla upp á 5,8 l / 100 km - aðeins 0,2 l meira en framleiðendur gefa upp. Þetta var ekki öflugasta ferð lífs míns, heldur einfaldlega ávísað. Á 70 km hraða, akstur í toppi, sjötta gír, hraðastilli, beinn og beinn vegur, tafarlaus eldsneytiseyðsla var ... 3,8 l / 100 km. Leyfðu mér að minna þig á - þessi RCZ hefur 200 km afkastagetu.

Við skulum verja augnabliki í gírkassann sjálfan. Það væri synd að skrifa ekki fleiri orð um hana. Hann virkar mjög nautnasamur og gefur ökumanni þá tilfinningu að keyra alvöru sportbíl. Þér líður eins og þú sért að skipta um gír. Hér finnum við auðveldlega sjálfstraustið sem eldri Peugeot gerðir skorti. Aðeins er hægt að fylgjast með högglengd tjakksins - hún gæti verið styttri.

Ýmsir eiginleikar sportbíls hafa þegar safnast upp - glæsilegt útlit, sportlegt innrétting með næstum fötu sætum, lág akstursstaða, öflug vél og frábær gírkassi. Það er eitt í viðbót sem ég myndi ekki eyða línu í, en ég bara get það ekki.

Þetta leiða er stærsti ókosturinn við RCZ. Það er alveg eðlilegt að keyra í borginni. Að keyra enn hraðar á veginum gefur okkur góða tilfinningu í stýrinu. En þessi Peugeot var ekki bara búinn til fyrir slíkar ferðir. Þegar þú kaupir það myndirðu vilja skemmta þér 100% á eyðimerkur, flötum og snúnum vegum, sem RCZ veitir því miður ekki. Já, þetta er ekki hörmulegt, en síðasta „jáið“ vantar hjá kynningnum. Þar sem ég sit undir stýri, á þessari stundu vil ég bara öskra - "af hverju, hvers vegna, hvers vegna gerðir þú svona mikla vinnu?!" Það er engin slík nákvæmni, það er engin leið að fara í síðasta grunninn sem tryggir fullkomna framkvæmd. Ég finn fyrir pirrandi hungri.

Þrátt fyrir ekki mjög jákvæðan fyrri punkt, á Peugeot RCZ skilið jákvæðasta matið. Þetta er frábær bíll sem er mjög gaman að keyra um borgina og víðar. Það fangar hjartað og gefur okkur gæsahúð í hvert skipti sem við komum nálægt því. Hann tælir vegfarendur með hönnun sinni og gefur ökumanni tilfinningu fyrir sérstöðu. Það er líka frekar hagnýtt, hagkvæmt og miðað við verð samkeppninnar, ekkert sérstaklega dýrt. Gylltur meðalvegur? Með betri beygjuhegðun - örugglega já.

Eitthvað sem mér líkaði:

+ frábær stíll

+ góð frammistaða

+ mikil akstursánægja

Hins vegar var eitt sem mér líkaði ekki:

- ekki alveg nákvæm stýring

– lítið stillisvið framsætanna