Peugeot 607 2.2 HDi pakki
Margir munu þá spyrja sig: af hverju nákvæmlega 607, og meira um vert, hvers vegna í tengslum við 2 lítra vélina, sem er líka dísilvél, vegna þess að segjum að þriggja lítra bensínvél heimilisins sé öflugri og í alla staði miklu stærra. göfugur. Þetta eru eiginleikar sem allir meta til lengri tíma litið.
En það er nauðsynlegt að taka tillit til annarrar, einnig mjög mikilvægrar eignar, sem er kölluð þorsti eða eldsneytisnotkun. Og samt skilar bensín sex strokka vél miklu verr, þar sem hún þarf óeðlilega mikið magn af eldsneyti til að svala þorsta sínum en síþyrsta dísilinn. Það er þessi aðgerð sem gerir þér kleift að keyra miklu lengur án óþarfa millistoppa á bensínstöðvum. Með miðlungs akstri og með eldsneyti í tankinum getur bíllinn ekið meira en 1000 kílómetra (lágmarks meðalnotkun á prófuninni 7 l / 6 km) eða með mjög þungan hægri fót að minnsta kosti 100 kílómetra (hámarks meðalnotkun á prófið). próf 700 l) / 10 km).
Á hinn bóginn fannst okkur óþægilegt díselgildi. Í aðgerðalausu, þrátt fyrir innbyggða uppbótarásina, dreifast óþægilegir titringur frá vélinni, sem eru ekki svo margir, en þeir eru. Þrátt fyrir góða hljóðeinangrun leynir einingin ekki vinnslueiginleika sínum.
En með bensínviftum, truflandi eiginleikar dreifast vel við akstur (titringur minnkar alveg og hávaði, því miður, aðeins að hluta). Hverfillinn byrjar að vakna varlega við 1700 snúninga á aðalás og vaknar alveg við 2000 snúninga á mínútu. Héðan keyrir vélin fullveldi og snýst án vandræða upp í (fyrir dísilvélar) hátt 5000 snúninga á mínútu. Hins vegar mælum við ekki með því að keyra vélina yfir 4500 snúninga þar sem sveigjanleiki vélar er þegar farinn að minnka.
Annar eiginleiki bílsins sem getur glatt eða pirrað farþega á löngum ferðalögum er undirvagninn. Þetta er líka fyrst og fremst ætlað til að auðvelda ferðalög. Það er áhrifaríkt að kyngja bæði lengri og styttri höggum og öðrum höggum. Þar af leiðandi er staðan þekkt fyrir mikil þægindi.
Ef þú ákveður að slökkva á þjóðveginum í átt að sveitinni muntu fljótlega finna fyrir raunverulegri stærð eða, betur, þyngd bílsins, þar sem bíllinn hallar frekar beittur í beygjur. Ef þú ert hissa á óþægindunum á veginum, þá muntu hjálpa þér með nægilega árangursríkum hemlum, sem að sjálfsögðu eru studdir af ABS kerfinu og öryggisbúnaði. Verði mikil hraðaminnkun kveikir hún á öllum fjórum öryggisvísunum (merkt!) Og varar þannig aðra vegfarendur við hættunni á veginum.
Hins vegar, ef þú vilt bara njóta ferðarinnar, mun góð vinnuvistfræði að innan gera þér kleift að gera það. Þetta á einnig við um stöðu á bak við stýrið þar sem stillanlegt sæti og stýrishjól gerir öllum kleift að finna rétta stöðu. Og jafnvel þeir sem sitja á aftari bekknum verða ánægðir með nokkuð ríkt mælirými.
Að því er varðar ríkan búnað verðum við einnig að nefna að sex vikna gamla barnið með viðbótarbúnaðarpakkanum (aukagjald 640.000 tolar) er virkilega vel útbúið. Á leiðinni verður dekrað við góða sjálfvirka loftkælingu, útvarp með valfrjálst geisladiskaskipti í skottinu, fjarstýrða miðlæsingu, skemmtilega mjúk og þægileg sæti (með lélegu hliðargreini) sem eru að fullu stillanleg og rafstillanleg, og hraðastjórnun.
Þegar öllu er á botninn hvolft viljum við gjarnan bæta regnskynjara sem er hannaður til þæginda á rigningardögum á listann yfir ríkulegan og eftirsóknarverðan staðalbúnað, en því miður er ómögulegt að skrifa það niður. Það veldur vandræðum vegna þess að það er of viðkvæmt: meðan á akstri stendur ná þurrkurnar hámarkshreinsunarhraða mjög fljótt, þegar aðalþrifið er nægjanlegt. Skynjarinn er líka óvirkur þegar ekið er í gegnum göngin - þurrkurnar virkuðu í gegnum göngin, þó lengd hans hafi farið yfir 400 metra.
Í hjörtum okkar skrifum við að Peugeot náði að setja saman góðan og umfram allt hagkvæman fólksbíl sem mun dekra við farþega með hágæða staðalbúnaði og þægindum og pirra ökumann stundum með minnimáttarkenndum regnskynjarans. En kannski vill Peugeot segja okkur á nýjan hátt að það sé ekki skynsamlegt að ferðast á rigningardögum. Hver veit?
Peter Humar
MYND: Urosh Potocnik
Peugeot 607 2.2 HDi pakki
Grunnupplýsingar
| Sala: | Peugeot Slóvenía doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 29.832,25 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 98kW (133 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,6 s |
| Hámarkshraði: | 205 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,8l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - dísel með beinni innspýtingu - framan á þversum - hola og slag 85,0 × 96,0 mm - slagrými 2179 cm3 - þjöppunarhlutfall 18,0: 1 - hámarksafl 98 kW (133 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 317 Nm við 2000 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - bein eldsneytisinnspýting og kerfi Common Rail (Bosch) - Túrbínuútblástursforþjappa (Garrett), hleðsla 1,1 barg loft þrýstingur - Eftirkælir - Vökvakældur 10,8 L - Vélarolía 4,75 L - Oxunarhvati |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vél knýr framhjól - 5 gíra synchromesh skipting - gírhlutfall I. 3,418 1,783; II. 1,121 klukkustundir; III. 0,795 klukkustundir; IV. 0,608; v. 3,155; afturábak 4,176 – mismunadrif 225 – dekk 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX) |
| Stærð: | hámarkshraði 205 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 10,6 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (bensínolía) |
| Samgöngur og stöðvun: | 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, lauffjöðranir, þríhyrndar þverteinar, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, fjölstefnuás með þverskips-, lengdar- og hallandi stýrisbúnaði, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskur bremsur, þvinguð kæling að framan), diskur að aftan, vökvastýri, ABS - stýri með grind, vökvastýri |
| Messa: | tómt ökutæki 1535 kg - leyfileg heildarþyngd 2115 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1600 kg, án bremsu 545 kg - leyfileg þakþyngd 75 kg |
| Ytri mál: | lengd 4871 mm - breidd 1835 mm - hæð 1460 mm - hjólhaf 2800 mm - spor að framan 1539 mm - aftan 1537 mm - akstursradíus 12,0 m |
| Innri mál: | lengd 1730 mm - breidd 1530/1520 mm - hæð 930-990 / 890 mm - langsum 850-1080 / 920-670 mm - eldsneytistankur 80 l |
| Kassi: | venjulegt 481 l |
Mælingar okkar
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Hröðun 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 32,8 ár ( 160 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 205 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 7,6l / 100km |
| prófanotkun: | 8,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,4m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 55dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
оценка
Sex hundruð og sjö er góður og þægilegur ferðamannabíll sem mun gleðja notendur með ríkulegum búnaði. Aðeins næmur regnskynjari gefur ökumanni höfuðverk.
Við lofum og áminnum
vél
eldsneytisnotkun
þægilegur undirvagn
ríkur búnaður
næmni fyrir regnskynjara
lélegt hliðargrip framsætanna
beygjuhalli
