Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Hversu vel? Tölfræðin segir að Peugeot hafi selt 118 Five-Thousand Eights á fyrstu fjórum mánuðum þessa árs. Meðalviðskiptavinurinn var 45, sá yngsti 28 ára og sá elsti 66 ára. Þrír fjórðu voru karlar (sem þýðir ekki að þessir bílar hafi ekki verið hannaðir fyrir konur og ekki valdir af konum). Og þrír fjórðu þeirra eru með dísilvél í nefinu. Til að vera enn nákvæmari: 66% völdu veikari og ódýrari dísilolíu. Og næst mest selda vélin? Öflugri bensínvél með 156 hestöfl. Sá sem faldi prófun 5008 undir vélarhlífinni (veikara bensín og öflugri dísilolía klóruðu saman innan við 10 prósent).
Raunhæft: hvað er betra - bensín eða dísilolía? Þetta fer auðvitað eftir því hvað þú vilt fá úr bílnum. Verðið er nánast það sama og þá er bara að ákveða hvort þú vilt öflugri eða sparneytnari bíl. Ef þú velur öflugri, það er bensín, þá er gagnlegt að vita eftirfarandi: þetta er þegar þekkt eining sem var búin til þökk sé BMW verkfræðingum og hefur 156 "hestöflur" (sem er 115 kílóvött) og hámarksafl . tog upp á 240 Newton metrar þegar frá 1.400 snúningum á mínútu. Hann er sveigjanlegur (eins og sést af tölunni sem nefnd er í gögnum um hámarkstog), hljóðlátur, sléttur, í einu orði sagt, eins og nútíma vél ætti að vera.
Að vísu stoppaði rennslið í prófuninni við aðeins meira en tíu lítra, en það er ekki slæmt. Öflugri dísil (við erum ekki með söluhæstu, veikari dísil enn) eyðir aðeins minna en lítra, og við getum gert ráð fyrir að veikari dísel verði ekki mikið (veikari vélar í stórri samt, þungir bílar eru hlaðnari) hagkvæmari. Hins vegar ber að hafa í huga að bensínstöðvar eru jafnverðlagðar (eins og veikari dísel, auðvitað tvö þúsundustu ódýrari en sterkari), hljóðlátari og betur stjórnað. Í stuttu máli, bensínstöð er mjög góður kostur.
Peugeot tók einnig frekar sportlega nálgun á undirvagninn og stýrisbúnaðinn. Eins og búist er við af Peugeot mun það höfða til kraftmeiri ökumanna, þannig að stýrið er nákvæm og það er smá halla í hornum, í ljósi þess að þetta er fjölskyldubíll. Undirvagninn gleypir þó enn vel hjólhögg.
Farþegarýmið er jafn rúmgott og það er á breidd og 5008 lítur líka vel út hvað varðar pláss og sveigjanleika. Hægt er að færa og fella þrjú einstök sætin með sömu breidd í annarri röð til lengdar til hliðar (þegar þau eru felld saman standa þau upprétt rétt fyrir aftan framsætin), en því miður er botn stígvélarinnar ekki flatt á XNUMX sæta gerðinni sem er í prófun. og aðgangur að þriðju sætaröðinni er ekki flatur. Þessir tveir, þegar þeir eru ekki í notkun, fela sig í botni stígvélarinnar og hægt er að draga þá út og brjóta saman í næstum einni hreyfingu. Þegar þær eru brotnar saman minna þær aðeins á að hlið olnboga hvílir á hlið stígvélarinnar.
Premium merkið gefur til kynna ríkan staðalbúnað (frá sjálfvirkri tvíbeltisloftkælingu með regnskynjara til hraðastillingar) og á lista yfir aukabúnað í 5008 prófuninni var einnig glerþak (mælt með), þriðja sætaröð (ef mögulegt er, neðri), hálfgagnsær skjár (plúsarnir eru jafnaðir með óþægilegri endurspeglun líkama hans í framrúðunni í sólskini), auk bílastæðaskynjara. Að sjálfsögðu er hægt að mæla með því síðarnefnda, en það er athyglisvert að prófið 5008 vildi oftast ekki virka. ... Allt þetta fyrir um 24 þúsund (ef ekki er talinn hálfgagnsær skjárinn), þetta er gott verð. Hins vegar er þetta staðfest með tölfræði: 5008 er nú einn af söluhæstu fulltrúum sinnar tegundar.
Dušan Lukič, mynd: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Grunnupplýsingar
| Sala: | Peugeot Slóvenía doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 22.550 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 24.380 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 115kW (156 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,6 s |
| Hámarkshraði: | 195 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,1l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.598 cm? – hámarksafl 115 kW (156 hö) við 5.800 snúninga á mínútu – hámarkstog 240 Nm við 1.400 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Stærð: | hámarkshraði 195 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,8/5,7/7,1 l/100 km, CO2 útblástur 167 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.535 kg - leyfileg heildarþyngd 2.050 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.529 mm - breidd 1.837 mm - hæð 1.639 mm - hjólhaf 2.727 mm. |
| Innri mál: | bensíntankur 60 l. |
| Kassi: | 679-1.755 l |
Mælingar okkar
| T = 25 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Kílómetramælir: 12.403 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,9 ár ( 134 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,7/11,2s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 13,6/14,8s |
| Hámarkshraði: | 195 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 10,3 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,2m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Peugeot 5008, með kraftmeiri bensínvélinni, er meðal sportlegustu smábíla sem til eru, en ríkulegur prófunarbúnaður þýddi ekki átakanlega háan verðmiða. Slík 5008 gæti valdið keppendum höfuðverk - en aðeins ef gæðavandamálin í prófunarmálinu eru bara einangrað tilvik ...
Við lofum og áminnum
vél
undirvagn
stóra glerhurð
gæðavandamál og galla á prófunarhlutanum
ójafnt skottgólf í sjö sæta gerðinni
frekar gróft esp
