Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi pakki

En ekki aðeins maðurinn, öll lifandi náttúra eldist með honum, jafnvel fjöllin breytast og ekkert í þessum heimi varir að eilífu. Svo ekki sé minnst á það sem maðurinn bjó til, þar á meðal bíla.

En á því auðmjúka augnabliki í sögunni, frá því í gær til dagsins í dag, frá bílalíkani til gerðar, virðist samt sem áður að einhvers konar form gæti verið „eilíft“. Pininfarina, meistari harðra fjórhjólahreyfinga, er nú þegar ein af mögulegum tryggingum fyrir þessu. Í sjö ár hefur 406 Coupé verið að berjast á þeim tíma sem í flestum tilfellum eyðir miskunnarlaust krumpunum úr flestum bílavörum.

Peugeot 406 Coupé getur ekki keppt við mun dýrari og virtari Ferrari 456 en líkingin í númerunum er mikil. Báðir líta út eins og alvöru coupes með klassískri hönnun, báðir gefa frá sér glæsilega sportleika. Auðvitað hefur Peugeot einn ágætan kost: hann er miklu nær meðalmanninum og getur því verið áhugaverðari fyrir hann.

Til að gera þetta enn áhugaverðara var kveðið á um milda „endurstíl“ á ytra byrði, sem aðeins næmt auga kunnáttumanns tekur eftir, og drif vélarinnar, sem í reynd tilheyrir honum miklu meira en það kann að virðast aðeins frá pappír. . Nútíma túrbódísill er 2 lítra rúmmál, 2 ventla tækni og common rail innspýtingarkerfi. Ökumanni (og farþegum) er ekki ætlað að þjást af óþægilegum skjálfta í farþegarými og óelskuðum og umfram allt óeðlilegum hávaða, þar sem farþegarýmið er vel einangrað frá „truflunum“ í vélinni.

En hann elskar það sem túrbódíslar gera djarflega: togi! Það er að hámarki 314 Newton metrar við 2000 snúninga á mínútu og hvaða gír sem er valinn þá dregur hann vel frá 1500 snúninga á mínútu. Í hinum endanum á snúningshraðamælinum er engin íþróttaskemmtun: rauði ferningurinn byrjar á 5000, vélin snýst allt að 4800, en fyrir snjallan akstur (hagkvæmur, vélvænn, en líka mjög hraður) er nóg ef nálin stoppar við 4300 snúninga á mínútu. Það er einnig verðmæti sem þessi coupe nær hámarkshraða sínum (210 kílómetra á klukkustund), sem þýðir að siglingahraði getur einnig verið mjög mikill. Og á sama tíma meðalhraði hreyfingar.

Þannig að Peugeot 406 Coupé getur verið mjög hraður en þar endar sportlegheit í orðsins fyllstu merkingu. Ferðin er mjúk og létt, þannig að það er ekkert sportlegt hörku og akstursstaðan er ekki sportleg kappakstur; þökk sé breiðum aðlögunarmöguleikum (aðallega rafmagni) getur það verið mjög gott, en það leyfir þér ekki að taka lóðrétta stöðu við hliðina á hringnum í fullkominni fjarlægð frá pedali og stýri. Allir sem hafa keyrt Peugeot vita nákvæmlega hvað ég er að tala um.

Í París gerðu þeir sitt besta til að innræta bahá'í tilfinningu - í góðri merkingu þess orðs. svarta leðrið á sætunum (sem og hurðum og stjórnborði á milli sæta) gefur frábæra tilfinningu fyrir snertingu, sem og plastið sem virðist vera í góðum gæðum. Meira að segja útsýnið yfir aftursætin er þannig að þú vilt skoða þau; hnén og höfuðið verða fljótt uppiskroppa með pláss, aðgangur að þeim krefst líka smá hreyfingar, en setuþægindin eru samt mikil.

Sú staðreynd að 406 Coupé er alvöru coupe mun ekki aðeins taka eftir (finnast) farþegum að aftan, heldur er líka ómögulegt að taka ekki eftir óvenjulegri flatleika framrúðu framsætanna. Og auðvitað: hurðirnar eru langar, þungar, gormurinn í þeim er líka frekar stífur, svo það verður ekki auðvelt að opna þær með einum fingri og það er alls ekki auðvelt að fara út úr lágum bíl á þröngum bílastæði . ... En Coupé hefur einnig galla.

Að kaupa slíkan bíl felur í sér fallegt búnað sem gerir farþegarými og farþegarými eins þægilegt og mögulegt er, þó að það sé alveg aðgreint með smáatriðum. Að vísu, þrátt fyrir allan búnað, er leður og ríkjandi svarti liturinn (brotinn með málmáferð) í neðri hluta farþegarými 406 Coupé ekki eins syndsamlega fallegur að innan sem utan, en notagildið og vinnuvistfræðin gera það ekki þjást af þessu.

Héðan í ferðina. Köld vél ofhitnar fljótt, hristist lítillega og keyrir, fyrstu mínúturnar mátti jafnvel heyra að þetta væri dísilvél. En hann róast fljótt. Hins vegar er vélin einnig talin besti hluti vélvirkjanna. Gírkassinn skiptist fallega og skyldurækilega, en lyftistöngin er of mjúk fyrir sportlega tilfinningu og veitir ekki nægilega mikið endurgjöf.

Undirvagninn olli einnig dálitlum vonbrigðum: hann gleypir ekki varlega stuttar högg og gryfjur og á meðan vegastaðan er mjög góð og örugg á næstum öllu svæðinu getur afturásinn pirrað kröfuharðari ökumann á mörkum líkamlegra marka . ... Viðbrögðum hennar er erfitt að spá fyrir um og öll góð tilfinning um góðan akstur dreifist við mjög hraðan sportakstur. Þá brjótast stundum inn mjög takmarkandi ESP (sem hægt er að slökkva á) og hemlunar BAS (tæki sem eykur hemlunaráhrif við erfiðar aðstæður) er alls ekki vingjarnlegur (góður) ökumaður.

En ef þú tekur ekki öfgar afköstspróf mun 406 Coupé HDi veita þér mikla akstursánægju og að lokum sparneytni. Ferðatölvan gæti jafnvel lofað þér (að öðru leyti óstaðfestu!) 1500 kílómetrum, en á hinn bóginn getur hún einnig verið hagkvæm þegar hún er notuð með hröðunarbúnaðinum hráum. Jafnvel við prófunaraðstæður okkar, hugsuðum við ekki einu sinni um að fylla á fyrstu 600 kílómetrana, 700 þeirra keyrðum við auðveldlega og með nokkurri varúð keyrðum við allt að 1100 kílómetra með fullan tank. Jæja, við vorum fáfróð.

Það er ekkert útundan í því að skella í borðið og fullyrða að þetta sé frábær bíll. Svolítið hér, svolítið þar, og þetta er aðallega spurning um persónulegan smekk. Hins vegar er óumdeilt að fáir líta ekki á 406 Coupé. Eilífð formsins er það sem dregur hana mest að.

Vinko Kernc

Mynd: Aleš Pavletič.

Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi pakki

Grunnupplýsingar

Sala:	Peugeot Slóvenía doo
Grunnlíkan verð:	28.922,55 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	29.277,25 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	98kW (133 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,0 s
Hámarkshraði:	210 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - slagrými 2179 cm3 - hámarksafl 98 kW (133 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 314 Nm við 2000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	Vélin er knúin áfram af framhjólunum - 5 gíra beinskipting - dekk 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX).
Stærð:	Hámarkshraði 208 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 10,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Skottrúmmál mælt með Samsonite staðlaðri 5 pakkningum AM Kit (278,5 L samtals): 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × kovek (68,5 l)
Samgöngur og stöðvun:	Coupe - 2 hurðir, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstakar fjöðranir að framan, blaðfjöðrum, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - einstaklingsfjöðrun að aftan, þverstangir, lengdarteinar, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvingaðir kæling) afturhjól - veltingur þvermál 12,0 m - eldsneytistankur 70 l.
Messa:	Tómt ökutæki 1410 kg - leyfileg heildarþyngd 1835 kg - leyfileg þakhleðsla 80 kg.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með Samsonite staðlaðri 5 pakkningum AM Kit (278,5 L samtals): 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l)

Heildareinkunn (329/420)

• Peugeot 406 Coupé er nú þegar að því er virðist eilífur ungur maður, fallegur coupe með klassískri hönnun sem heillar með búnaði, vél, afköstum og eldsneytisnotkun. Slíkur bíll er varla mikið betri, aðeins staðan á veginum við mörkin er ekkert til að vera stoltur af.

• Að utan (14/15)

  Án efa ein fallegasta vara í bílaiðnaðinum. Þrátt fyrir árin!

• Að innan (104/140)

  Coupéinn er svolítið þröngur en samt öruggur í framsætunum. Bara miðjan á bak við stýrið.

• Vél, skipting (36
  
  
  / 40)

  Tæknilega fullkomnari vél hentar honum vel. Dálítið langur fimmta gír skiptingarinnar.

• Aksturseiginleikar (75
  
  
  / 95)

  Bíllinn er skemmtilega viðráðanlegur nema í öfgum. Skarp ESP og BAS, stundum óþægileg fjöðrun.

• Árangur (29/35)

  Dísel hraðar vel og er fullkomlega meðfærilegur. Ferðahraði getur verið mjög mikill án þess að skemma vélina.

• Öryggi (35/45)

  Hemlunarvegalengdin er stutt og hemlunin er alltaf áreiðanleg. Lélegt baksýn, „aðeins“ fjórir loftpúðar.

• Economy

  Eldsneytisnotkun er ekki slæm, jafnvel hófleg með varfærinni akstri. Gott verð, meðalábyrgð og verðmissir.

Við lofum og áminnum

útlit, tímaleysi lína

vél

neyslu

innri efni, sérstaklega leður

fætur

metrar

síðast á líkamlegum mörkum

þungar dyr, aðgangur að aftan bekk