PEUGEOT 308: SÍÐASTA ræðan

Önnur andlitslyfting með stafrænni innréttingu, framúrskarandi dísilolíu og 8 gíra sjálfskiptingu.

Ég held að þú sért núna að skoða myndirnar og veltir fyrir þér hvað sé nýtt í þessum Peugeot 308. Satt að segja horfði ég á hann á sama hátt á bílastæðinu í Sofia France Auto þegar ég fór með hann í próf. Ég þáði boðið um að prófa hiklaust, þar sem þetta er líklega vinsælasta módel Frakka í okkar landi. Ég ákvað að á þessu brjálaða ári lokunar missti ég af stafræna viðburðinum með frumsýningu alveg nýrrar kynslóðar, sem talað hefur verið um í tvö ár. En því miður - á næsta ári verður alvöru arftaki, og á meðan á einni frá Peugeot stendur gefa þeir út síðustu, aðra andlitslyftingu í röð á mjög vel heppnuðu árgerð 2014.

Þú getur sjálfur séð að fyrir utan, ef það eru einhverjar breytingar, þá eru þær meira en snyrtivörur og óþarfar athugasemdir. Þessi 308 lítur nú þegar sársaukafullt út, en alls ekki úreltur. Frakkar einbeita sér að nýju þriggja laga Vertigo í bláum og 18 tommu demantsáhrifum ljósblendifelgum sem hressa upp á heildarútlitið.

Skjár

Mikilvægasta uppfærslan bíður þín innan frá (ef við samþykkjum hana eins og nauðsyn krefur).

Í stað þess að þekkja hliðræna stafræna tækjaklasa sem er fyrir ofan minni stýrið bíður svokallaður stafrænn i-Cockpit af nýjustu kynslóðinni þér. Þetta er alveg rafrænn skjár sem sýnir allar upplýsingar sem ökumaðurinn þarfnast. Ólíkt nýja 208, hér hefur það engin þrívíddaráhrif, en hefur sömu myndrænu útlit og gerir í raun sama verkið án þess að láta þér líða eins og leikur. Miðjatölvu skjárinn er líka nýr, rýmdur (hvað sem það þýðir) og býður upp á tengda gervihnött siglingar með raunverulegum umferðarskilaboðum, nýrri grafík og hraðari aðgangi að aðgerðum. Þökk sé Mirror Screen aðgerðinni geturðu speglað skjá snjallsímans beint á honum.

Gallinn er aðeins takmarkaðra aftursætisrými sem hefur verið einkennandi fyrir þessa kynslóð 308 frá 2014.

Andlitslyftingin á Peugeot 308 býður upp á allt úrval af nýjustu kynslóð aðstoðarkerfa fyrir ökumenn, eins og við erum vön að sjá í efri hlutunum. Um borð er aðlagandi sjálfstýring með stöðvunar- og byrjunaraðgerð sem heldur bílnum í leiðréttingarbandi stýrisins, baksýnismyndavél, sjálfstýring fyrir bílastæði sem fylgist með ókeypis bílastæðum og setur sig undir stýri í stað ökumanns, sjálfvirk hemlun af nýjustu kynslóðinni í bílnum. í árekstri, sem starfar á 5 til 140 km / klst hraða, sjálfvirkt aðlögunarbjarta geisla og virkt eftirlitskerfi með blindu svæði með stefnuleiðréttingu á hraða yfir 12 km / klst.

Skilvirkni

Nýtt er drifstillingar, sem er stærsti kostur bílsins. 1,5 lítra fjögurra strokka dísil með 130 hestöflum og 300 Nm hámarks tog voru sameinuð glæsilegri 8 gíra sjálfskiptingu frá japanska fyrirtækinu Aisin.

Akstur sem lætur þér líða eins og þú sért í bíl af hærri flokki, þar sem hann býður upp á meiri snerpu, samræmi milli vélar og sjálfvirkni og ótrúlega sparneytni. Hröðun í 100 km/klst tekur venjulega 9,4 sekúndur, en þökk sé góðu togi og frábærri sjálfskiptingu hefurðu frábæra viðbragðsfæti við hægri pedali þegar skipt er um breytur. Almennt séð er skiptingin stillt fyrir hljóðlátari, sparneytnari gang, en þú ert líka með sportham sem eykur hraða og viðbragðsflýti, sem gerir það næstum skemmtilegt í akstri. Ólíkt mörgum öðrum bílum mun skemmtunin hér ekki kosta þig mikið - ég tók 308 með 6 lítra rennsli í tölvu á 100 km og eftir að mestu kraftmikið próf skilaði ég honum með 6,6 lítra. Ég lofa því að hægt er að ná blönduðu rennsli upp á 4,1 lítra. Sama hversu mikið allir bílaframleiðendur þróa bensínvélar og bæta tvinntækni við þær, það er erfitt að nálgast skilvirkni dísilvéla sem hafa verið hætt ótímabært. Hvort næsti 308 muni enn bjóða upp á dísil á eftir að koma í ljós, en ef þeir sleppa því verður það örugglega tap.

Ég fann ekki fyrir neinni breytingu á hegðun bílsins. Akstursþægindi eru á góðu stigi fyrir C-hluti hlaðbak, þó að fjöðrunin að aftan sé aðeins harðari við högg (þvert á væntingar franska bílsins). Þökk sé lítilli þyngd (1204 kg) og minni þyngdarpunkti líkamans miðað við fyrri kynslóð færðu góðan beygjustöðugleika. Litla stýrið eykur enn tilfinningar ökumannsins, þó að þeir hefðu getað gert það með betri endurgjöf. Þegar á heildina er litið er 308 samt sem áður skemmtilegur bíll til aksturs og setur barinn hátt fyrir eftirmann sinn.

Undir húddinu

Дvigatel	Diesel
Fjöldi strokka	4
hreyfillinn	Framan
Vinnumagn	1499 cc
Kraftur í hestöflum	130 klst. (við 3750 snúninga á mínútu)
Vökva	300 Nm (við 1750 snúninga á mínútu)
Hröðunartími	(0 – 100 km/klst.) 9,4 sek.
Hámarkshraði	206 km / klst
Eldsneytisnotkun	Borg 4 l / 1 km Land 100 l / 3,3 km
Blandað hringrás	3,6 l / 100 km
CO2 losun	94 g / km
Þyngd	1204 kg
Verð	frá 35 834 BGN með vsk