Peugeot 308 GTi eða Seat Leon Cupra R - hver mun veita meiri akstursánægju?

Hot hatch-markaðurinn er í uppsveiflu. Síðari framleiðendur uppfæra eða búa til nýja hönnun byggða á vinsælustu þéttingum þeirra. Þeir bæta við meiri krafti, gera fjöðrunina stífari, endurhanna stuðarana og þú ert búinn. Þannig að uppskriftin er fræðilega einföld. Nýlega hýstum við tvo fulltrúa þessa flokks - Peugeot 308 GTi og Seat Leon Cupra R. Við athuguðum hvor er skemmtilegri að keyra.

Spænskt geðslag eða frönsk ró...?

Hvað hönnun varðar hafa þessir bílar allt aðra hugmyndafræði. Peugeot er kurteisari. Ef vel er að gáð má jafnvel skipta sér af venjulegri útgáfu ... Eini munurinn er rauði þátturinn neðan á stuðaranum, mynstur á felgum eingöngu fyrir GTi og tvö útblástursrör.

Er það slæmt að Frakkar hafi breyst svona lítið? Það veltur allt á óskum okkar. Einhver vill frekar ljóshærð og einhver brunett. Það er eins með bíla. Sumir vilja helst ekki hrósa sér af miklum styrk, á meðan aðrir vilja vekja athygli á sjálfum sér á hverjum tíma.

Þeir síðarnefndu eru meðal annars Leon Cupra R. Það lítur stórkostlega út og finnur strax að það tengist íþróttinni beint. Ég er mjög hrifin af koparlitainnsetningunum. Þeir fara vel með svörtu lakkinu en að mínu mati myndu þeir líta enn betur út með grámöttum. Til að gera „svalan í hugrakkanum“ meira ákvað Seat að bæta við nokkrum koltrefjum - við munum hitta þá, til dæmis á aftari spoiler eða diffuser.

Alcantara hlýtur að hafa verið á útsölu...

Innrétting beggja bíla er líkari hvor öðrum. Í fyrsta lagi mikið af Alcantara. Í Peugeot munum við hitta hana á sætunum - við the vegur, mjög þægilegt. Cupra gekk þó enn lengra. Alcantara er ekki aðeins að finna á sætunum heldur einnig á stýrinu. Það virðist vera smáræði, en ómeðvitað föllum við strax í sportlegra skap. Hins vegar, í Peugeot getum við fundið götuð leður. Hvaða stýri myndi ég velja í draumabílinn minn? Ég held að þessi frá Cupra, eftir allt saman. Franska vörumerkið freistast af smæð hjólanna (sem gerir meðhöndlunina mun liprari), en mér líkar betur við þykkari felgurnar og dreifða klippingarefnið.

Heita lúga, auk þess að veita gleði, verður einnig að vera hagnýt. Það er enginn augljós sigurvegari í þessum þætti. Í báðum bílunum er að finna rúmgóða vasa í hurðunum, hillu til að geyma smáhluti eða bollahaldara.

Og hversu mikið pláss getum við fundið inni? Pláss í Cupra R er ekki of mikið og ekki of lítið. Það verða fjórir fullorðnir í þessum bíl. Í þessu sambandi hefur 308 GTi forskot. Býður upp á meira fótarými fyrir aftursætisfarþega. Stærra skott er einnig að finna í franskri hönnun. 420 lítrar á móti 380 lítrum. Stærðfræði bendir til þess að munurinn sé 40 lítrar, en ef þú lítur á þessar tunnur raunsætt, þá virðist „ljónið“ gefa miklu meira pláss ...

Og samt eiga þeir eitthvað sameiginlegt!

Útlitið eða efnin sem notuð eru í innréttinguna eru auðvitað mikilvægir þættir hvers bíls, en með um 300 hö.

Til að byrja með skulum við spyrja enn einnar spurningar - hvern þessara bíla myndi ég helst vilja keyra daglega? Svarið er einfalt - Peugeot 308 GTI. Fjöðrun hans, þó mun stífari en venjuleg útgáfa, er miklu „siðmenntari“ en í Cupra R. Við Seat finnum hverja sprungu á gangstéttinni.

Öðru máli gegnir um stýringu - hver er niðurstaðan? Mála. Bæði 308 GTi og Cupra R eru tilkomumikil! Cupra R hefur verið breytt enn frekar - hjólin hans eru sett á svokallaða neikvæðu. Þökk sé þessari breytingu hafa hjólin í beygjunni betra grip. Í tilfelli Peugeot, áræðinari akstur gerir það að verkum að það er ofstýrt, sem gerir örlítið klikkaðar beygjur enn meira lokkandi. Báðir bílarnir teygjast eins og strengur og ögra þér til að sigrast enn hraðar yfir næstu beygjur.

Það er annar punktur í þessu. Seat notar rafræna mismunadrifslás að framan en Peugeot notar Torsen mismunadrif með takmarkaðan miða.

Í sportbílum er umræðuefnið bremsur jafn mikilvægt og upplýsingar um hröðun. Peugeot Sport býður upp á 308 mm hjól fyrir 380 GTi! Í Seat mætum við "aðeins" 370 mm að framan og 340 mm að aftan. Mikilvægast er að bæði kerfin standa sig einstaklega vel.

Það er kominn tími á "rúsina í pylsuendanum" - vélar. Peugeot býður upp á minni einingu, en það þýðir ekki að 308 GTi sé mikið hægari. Þetta er að miklu leyti vegna lítillar þyngdar - 1200 kg er gildi sem Cupra getur látið sig dreyma um. En aftur að vélunum. Peugeot 308 GTi er 270 hö. frá aðeins 1.6 lítrum. Hámarkstog er 330 Nm. Sæti gefur meira afl - 310 hö. og 380 Nm frá 2 lítra slagrými. Hröðun upp í hundruð er svipuð, þó að 40 km til viðbótar hjá Seat hafi komið honum í forystu - 5,7 sekúndur á móti 6 sekúndum. Báðar einingar verða að deyja. Þeir eru tilbúnir að snúast og skila um leið mikilli akstursánægju.

Umræðan um að brenna í heitri lúgu ætti ekki að koma neinum á óvart. Athyglisvert er að Seat, þrátt fyrir mikla afkastagetu og kraft, eyðir áberandi minna eldsneyti. Leiðin milli Krakow og Varsjá leiddi til eyðslu í Leon upp á 6,9 lítra, og í 308. - 8,3 lítrum á 100 km.

Hljóðupplifunin er örugglega betri í Seat. Peugeot hljómar alls ekki kynþáttafordómar. Spánverjar hafa aftur á móti staðið sig frábærlega í þessum efnum. Þegar í upphafi er hljóðið sem kemur frá útönduninni skelfilegt. Þá lagast þetta bara. Frá 3 snúningum byrjar það að spila fallega. Þegar þú sleppir bensíninu eða skiptir um gír springur það líka eins og popp.

Ef greinin endaði þar værum við ekki með sérstakan sigurvegara. Því miður fyrir Peugeot er kominn tími til að ræða gírkassann. Báðar vélarnar senda afl til framhjólanna og því er ekki auðvelt að vinna með 6 gíra skiptingarnar. Að vinna með þeim er allt öðruvísi. Spánverjar gerðu sitt besta en Frakkar unnu ekki heimavinnuna sína. Cupra R fær mann til að skipta um gír, sem er ekki raunin með 308 GTi. Það skortir nákvæmni, tjakkstökkin eru of löng og við finnum ekki hinn einkennandi „smell“ eftir að hafa skipt í gír. Kistan í Leon er alveg öfug. Að auki finnst vélrænni virkni hans - þetta gefur meira sjálfstraust í skarpari ferð. Hins vegar eiga þessir kassar eitt sameiginlegt - stutt gírhlutföll. Í bæði Cupra og 308 GTi þýðir akstur á miklum hraða háum vélarhraða.

Mér finnst kopar hafa hækkað mikið undanfarið...

Við fáum Peugeot 308 GTi frá PLN 139. Þegar um Seat er að ræða eru hlutirnir aðeins flóknari, því Leon Cupra R er í takmörkuðu upplagi - verð hans byrjar á heilum 900 PLN. Hins vegar, ef 182 km duga okkur, fáum við 100 dyra Leon Cupra á PLN 300, en án bókstafsins R í nafninu.

Samantekt þessara bíla er ekki sú auðveldasta. Þrátt fyrir að þeir hafi svipaðar tíðir eru þeir ætlaðir fyrir allt aðra áhorfendur. Cupra R er hrotta sem hagar sér mjög vel á brautinni. Hann er ósveigjanlegur í alla staði, en verðið á honum getur verið sársaukafullt... 308 GTi er dæmigerður heitur hattur - þú getur farið með krakkana í skólann í tiltölulega þægindum og skemmt sér síðan á brautinni.