Peugeot 308 1.6 HDI Premium
efni
Ég viðurkenni að þegar ég sá hann fyrst stóð ég sjálfur frammi fyrir svipuðum hugsunum. Ef 308 væri ekki vél, heldur bara venjulegur fatnaður, hefði ég haldið að Peugeot væri með þvottavél þar sem þeim tókst að kreista út nýja 207 og notaða 307, stilla þvottahitastigið á 40 gráður á Celsíus ( ekki til að skreppa saman), veldu forritið „fínpússað“ og hafðu að lokum hina glæsilegu nýju 308.
Brandara til hliðar. Tristoosem-bíllinn er nógu nýr til að ekki sé hægt að rugla honum saman við restina af Peugeot fjölskyldunni. Hann er samkvæmari en 307 (12 mm lægri og 53 mm breiðari), stærri en 207 í alla staði og hönnuðirnir hafa séð um eitt í viðbót, nefnilega stíleiginleikana sem eru mismunandi eftir því hvaða búnaðarpakka er valinn. Þetta tryggir klassísku stuðararnir í grunnstillingunni (Confort Pack), í Premium pakkanum er framstuðarum skipt út fyrir sportstuðara og í ríkasta Premium pakkanum með afturstuðarunum. Svo mikið fyrir ykkur sem áttuð ekki í neinum vandræðum með að aðskilja Tristosmica frá Tristosedmica til að byrja með.
Hins vegar munu allir aðrir (varla) hætta að hafa áhyggjur af þeim þegar þú opnar hurðina fyrst og horfir inn. Þessir nýju og ánægðu eigendur Tristosedmics sem eru þegar ástríðufullir að hugsa um Tristoosmice munu örugglega gleðjast. Meðal nýrra viðbóta eru grillin, sem nú eru kringlótt og krómhúðuð, sláandi í fyrstu. Ofan á það finnum við líka tvo að aftan, á milli framsætanna.
Miðvélin er flatari en 307 fyrir aukna tilfinningu fyrir rými, alveg nýtt hnappar fyrir loftkælingu, ný og umfram allt flóknari (en því miður síður læsileg) grafík. skynjarar, þegar við tölum um fágun, sjá efni líka um það. Og þá meinum við ekki aðeins leðrið sem stýrið og gírstöngin eru notuð í, byrjað á Premium pakkanum, heldur líka, eða umfram allt, skemmtilega mjúkt efni á mælaborðinu, bara slétta plastið sem þú finnur á inni í hurðinni. og traust en ekki of gróft efni á sætunum.
Önnur nýjung sem 308 kemur með fram yfir forvera sinn er skjár fyrir óspennuð öryggisbelti sem fest eru fyrir ofan baksýnisspegilinn. Hrósvert! Alls fundust fjórir skjáir í 308 prófinu, sem er fullkomlega ásættanleg tala fyrir ökumann sem telur að tveir séu til að stjórna hitastigi tvíhliða loftræstikerfis. Hins vegar væri hægt að nota skjáinn á milli mæla enn meira og einnig væri hægt að hlaða honum niður til að prenta gögn úr aksturstölvunni. Þetta mun draga úr aðalvinnuálagi (efst á mælaborðinu) og umfram allt þarf ökumaður ekki lengur að velja á milli prentunar RDS skilaboða og leiðargagna (fartölva). Það eru nokkrar fleiri svipaðar villur (ic) í 308.
Það er nóg af skúffum og geymsluplássi (jafnvel fyrir aftursætisfarþegana), en þú finnur ekki viðeigandi smæð sem er eingöngu hönnuð fyrir farsíma. Hljóðkerfið er ofhlaðið af hnöppum, svo það getur verið auðvelt í notkun, jafnvel fyrir eldra fólkið sem hefur ekki samskipti við tölvur á hverjum degi, og eldra fólk mun reka augun þegar það heldur áfram að horfa á skottið. Innri brúnin er há (23 cm), sem þýðir að hleðsluhæðin er einnig mikil (75 cm) - Peugeot segir það til öryggis við aftanákeyrslu - en það er uppörvandi að þrátt fyrir venjulega stór varadekk, sem er aðeins stærri (7L) en 307 og stækkanlegur með 60:40 skiptan og fellanlegan afturbekk. Þó botninn sé ekki alveg flatur.
Undir málmplötur kynnir 308 engar áberandi nýjungar. Pallurinn er vel þekktur, skipting og vél eru öflugri 1.6 HDi. Svo í reynd ætti það að vera að á veginum hegðar hann sér eins og 307. En það gerir það ekki! Jafnvel þegar þú sest undir stýri finnurðu að tilfinningin er önnur. Minna "singill" og meira "vagn". Þetta er best gert með neðri (15 mm) framsætunum. Kaldur morgunn með hitastig nálægt núlli veldur ekki vandamálum fyrir vélina. Hann kann varla forhitun, hann tilkynnir sjálfan sig samstundis og ekki of hátt, en hann er hæstánægður með að eftir aðeins nokkur hundruð metra fer hlýtt loft að koma varlega inn í klefann.
Sú staðreynd að þetta er nútíma vara er einnig hægt að álykta af tæknilýsingunni: bein innspýting Common Rail, létt hönnun, tveir kambásar, fjórir ventlar á hólk, hleðslu loftkælir, turbo (1 bar) með breytilegri blaðopnunarfræði, FAP agnir sía veitir hreinleika útblásturslofts. Það er frábrugðið nútímalegustu dísilvélum sem við mætum á vegunum í dag í aðeins einu atriði; innspýting er enn veitt af annarri kynslóð Common Rail kerfisins með innspýtingarþrýstingi allt að 25 bar. En í reynd muntu ekki taka eftir þessu.
Vélin vinnur með rétt togi, jafnvel á lægsta vinnusviðinu, bregst hratt og afgerandi við skipun ökumanna, drekkur í meðallagi og veitir nægilega breitt starfssvið. Í þessu sambandi virðist fimm gíra beinskipting vera fullkomlega sanngjörn lausn. En það er öðruvísi þegar þú beygir inn á þjóðveginn. Á 130 km hraða stoppar snúningshraðamælirinn aðeins við 2.800, sem er ekki rangt hvað varðar slit á vélinni heldur verður truflandi hávaði sem byrjar að komast inn í innréttinguna.
Þeir feður sem vilja gjarnan þrýsta á eldsneytispedalinn þegar þeir eru einir í bílnum munu líka rólega dreyma um sex gíra beinskiptingu. Þegar litið er á prófun Peugeot ætti það þó ekki að virðast skrýtið. Þrátt fyrir að hafa fimm hurðir, millistærðar dísilvél og búnaðapakka sem er fyrst og fremst hugsaður fyrir umhirðu líkamans, þá höndla 308 furðu vel hornin.
Þetta náðu verkfræðingarnir með nýjum, aðeins breikkaðri brautum (30 mm að framan og 16 að aftan), nýstilla undirvagni og stýrisbúnaði sem hefur aðeins 2 snúninga frá einum endapunkti til annars. Þeir stóðu sig meira að segja svo vel að stillingar þeirra eru ekki meiddar af Michelin-dekkjum, ekki Pilot eða Primacy, heldur orkusparnaði. Ekki hafa áhyggjur, skoðanirnar sem voru skiptar um þessar hjólbarðamódel hvað varðar sparneytni og öryggi voru algjörlega ástæðulausar á Tristoosmica.
Að sögn Michelin gátu þeir dregið úr rúlluþolinu um 20 prósent og sparað að meðaltali 0 lítra af eldsneyti á hvern 2 kílómetra. Við munum aðeins bæta því við að samkvæmt mælingum okkar stoppuðu 100 á nærri metsóttri stuttri vegalengd. Frá 308 km hraða til að stoppa í heild þurfti hann aðeins 100 metra.
Ertu enn ekki viss um hvort það sé nýtt eða bara endurnýjað? Í sannleika sagt ertu ekki sá eini. Í prófinu datt mér jafnvel í hug að unglingur sem fór framhjá, greinilega háður tölvum, spurði mig í gríni hvort það væri að ég væri að setjast niður, þetta var Peugeot Tristo sjö stiga fimm tíundu. Ég svaraði því ekki, en ég hugsaði, já, ef ég lít á það frá tæknilegu sjónarmiði, kannski þegar. En eftir því sem það býður ökumanni og farþegum, smelltu þeir rétt á 308 merkið á það.
Matevž Koroshec
mynd: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Grunnupplýsingar
| Sala: | Peugeot Slóvenía doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 20.080 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 21.350 € |
| Afl: | 80kW (109 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,2 s |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,9l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð |
| Olíuskipti hvert | 20.000 km |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.137 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 8.757 € |
| Dekk (1) | 1.516 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 9.242 € |
| Skyldutrygging: | 2.165 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 2.355 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 25.172 0,25 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | Vél: 4-strokka - 4-strokka - í línu - túrbódísil - lengdarfestur að framan - hola og slag 75 × 88,3 mm - slagrými 1.560 cm3 - þjöppunarhlutfall 18:1 - hámarksafl 80 kW (109 hö) ) kl. 4.000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 11,8 m/s - sérafli 51,3 kW / l (69,7 hö / l) - hámarkstog 240-260 Nm við 1.750 snúninga á mínútu / mín - 2 kambása í haus) - 4 ventlar á strokk - Útblástursforþjöppu - bein innspýting. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr framhjólin – 5 gíra beinskipting – einstaklingshraði í einstökum gírum 1.000 rpm (km/klst) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – felgur 7,5J × 16 – dekk 205/50 R 16, veltihringur 1,84 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 190 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 11,3 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum stangir, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, vélræn stæðisbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,8 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.322 kg - leyfileg heildarþyngd 1.850 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.520 kg, án bremsu: n.a. - leyfileg þakálag: n.a. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.815 mm, frambraut 1.526 mm, afturbraut 1.521 mm, jarðhæð 11 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.490 mm, aftan 1.480 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 470 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 60 l. |
| Kassi: | Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (alls 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 1 ferðatöskur (68,5 l) |
Mælingar okkar
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Eigandi: 50% / Dekk: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Meter Meter: 2.214 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,7 ár ( 128 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 31,1 ár ( 162 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 10,9s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 12,3s |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 6,1l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 8,3l / 100km |
| prófanotkun: | 6,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 61,8m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 36,7m |
| AM borð: | 41m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 51dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 58dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 55dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 36dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (346/420)
308 er ekki eins byltingarkenndur og 307 þegar hann kom á vegina, en hann hefur náð langt í samanburði við hann. Þökk sé nýjum hönnunaraðferðum hefur hún orðið enn fallegri, enn flottari að innan, vinnuvistfræði, öryggi og efni eru betri, auk þess sem staðsetning hennar er furðu góð (308 er á sama palli og 307).
Að utan (14/15)
308 er minna róttæk að hönnun en 307, en betri en hún er í raun og veru.
Að innan (115/140)
Það er ekkert talað um rúm. Það er ekki nóg fótapláss í bakinu aðeins fyrir þá stóru.
Vél, skipting (32
/ 40)Fimm gíra (ónákvæm) skiptingin er síður áhrifamikil í vélinni.
Aksturseiginleikar (83
/ 95)Það eru ekki miklar breytingar, brautirnar eru breiðari en 308 grípur vel í veginn.
Árangur (26/35)
Þegar notagildi og sparneytni eru í fyrirrúmi er þessi vél í efsta sæti á sviðinu.
Öryggi (34/45)
Grunnbúnaðurinn er ríkur, hemlarnir eru í toppstandi en samt þarf að borga aukalega fyrir ESP.
Economy
Það er ekki ódýrt. Með þessari vél er hún aðeins fáanleg með Premium búnaði. En hann er sparsamur.
Við lofum og áminnum
falleg og rúmgóð innrétting
hágæða efni til snertingar
bætt sitjandi staða
skilvirkt loftræstikerfi
lokar að aftan
hagkvæm og sæmilega öflug vél
stöðu á veginum
hemlunarvirkni
ESP ekki raðnúmer
baksýn (afturstoð)
hleðsluhæð
gögn ónotuð skjár milli teljara
fimm gíra gírkassi
þrýstihnappur hljóðkerfi
