Peugeot 208 - margar ástæður til að vera ánægður
Nútíma bílasamfélag gerir miklar kröfur til bíla. Venjulegur kaupandi er með ímynd af bílnum sínum í höfðinu sem ætti að vera: frumleg, falleg, traust, hagkvæm, áreiðanleg og þar að auki ódýr. Í flóði slíkra tillagna týnist greyið Kowalski, því ekkert grípur í raun og veru augað og ekkert kemur á óvart. Lækningin fyrir þessu, að brjóta staðalímyndir, er nýr Peugeot 208.
Þegar Peugeot setti 1983 á markað árið 205 bjóst enginn við því hversu vel þessi litli borgarbíll yrði. Fimmtán ára framleiðsla og meira en fimm milljónir seldra bíla hafa skilað Peugeot ávinningi bæði fjárhagslega og ímyndarlega. Aðeins brjálæðingur myndi ekki vilja halda áfram svona frábæru málefni, svo næstu árin urðu til gerðir 206 og 207. Hins vegar voru þær stækkaðar reglulega og gerðar svipaðar öðrum bræðrum í Peugeot borgarbílalínunni - og þótt vinsælar voru meðal viðskiptavina , þeir voru ekki svo byltingarkenndir, eins og 205. Og loksins kom 2012 og þar með önnur útgáfa af Peugeot með tveimur framhliðum - 208.
Til þess að framleiða bíl sem myndi höfða til fjölmargra kaupenda sem vitað er að gera mismunandi kröfur, þurfti Peugeot ekki aðeins að hressa upp á hugmyndina heldur einnig að endurskilgreina frá grunni hvers þessir kaupendur búast við af slíkum bíl. . Við hverju búast þeir? Oftast er það (næstum) ómögulegt. Bíllinn á að vera óvenjulegur en ekki of áberandi, lítill að utan og stór að innan, sparneytinn og kraftmikill í senn, ódýr en vel búinn - það er hægt að breyta honum endalaust. Þessar kröfur kunna að virðast tilgangslausar, en þökk sé svo háu marki eru bílar nútímans aðskildir frá forverum sínum með hyldýpi bæði í tækni og búnaði. Hvernig mun módel 208 koma okkur á óvart?
Í fyrsta lagi ökumannssætið. Hvernig er það öðruvísi? Verkfræðingar Peugeot hafa prófað hvað hugsanlegur ökumaður getur séð án þess að taka augun af veginum. Það kemur í ljós að ef við tölum um hljóðfæri um borð, þá er þetta ekki mikið, því sjónarhornið okkar minnkar lóðrétt í um 20 gráður. Hvernig get ég lagað þetta? Til dæmis er hægt að nota head-up skjái eða, eins og í Peugeot, gjörbylta mælaborðinu með því að gera stýrið minna og staðsetja klukkuna þannig að hún sést fyrir ofan stýrisbrúnina. Einfalt, vegna þess að það krefst ekki aukakostnaðar og sniðugt, vegna þess að stýrið er lítið og notalegt í notkun. Að vísu tekur nokkurn tíma að venjast þessari lausn, en persónulega er ég ekki á móti slíku kerfi, þó ég verði að viðurkenna að mér tókst ekki að stilla stýrið þannig að það hylji ekki vísana að minnsta kosti aðeins.
Annað brot á staðalímyndum er nýstárleg nálgun á staðsetningu snertiskjásins sem stjórnar virkni útvarps, leiðsögu, hátalara eða tónlistarspilara. Skjárnum er ýtt út til hliðar í farþegarýminu, þannig að hann sé innan seilingar og í sjónsviði ökumanns, allt til að rekstur hans trufli ekki ökumanninn of mikið frá akstrinum. Og þó að vinna með kerfið kann að virðast flókið í fyrstu, þá duga nokkrar mínútur til að kynnast því til að skilja hvernig það virkar.
Í framhaldi af þema innréttingarinnar má nefna að sama hjólhaf og 207. gerðin og stytting yfirbyggingar um 7 cm minnkar ekki pláss fyrir farþega - þvert á móti. Notkun þynnra framsætabaks og endurhönnuð innanhússhönnun hefur skilað sér í 5 cm meira hnérými fyrir aftursætisfarþega samanborið við 207. Farangursrými 208 er einnig stærra og rúmar 311 lítra miðað við hæð. afturhilla (285 dm3 skv. VDA staðli), og með aftursætin felld saman í einni einfaldri hreyfingu, jafnvel 1152 lítrar (1076 dm3 skv. VDA staðli).
Kaupendur sem hafa áhuga á 208 munu geta valið á milli tveggja yfirbygginga - 3ja dyra og 5 dyra. Kvikmyndaða líkamshliðin lítur allt öðruvísi út í hverri af þessum útgáfum. Rifmerki á 5 dyra hurðunum ná frá afturljósum að framhlið yfirbyggingarinnar, sem skapar stöðugt útlit. Prófíllinn á 3 dyra útgáfunni er örugglega meira skúlptúr. Þung upphleyping gefur honum árásargjarnt útlit og á heildina litið lítur bakhliðin, sem ætti að vera í laginu eins og notuð er á hinn merka Peugeot 205, mjög snyrtilegur.
Hvernig hegðar sér 208 á veginum? Fyrir prófið fengum við 3d útgáfu með 1,6 lítra e-HDI vél og 115 hö. og beinskiptur 6 gíra kassi. Aksturinn er mjög lipur og bíllinn búinn honum glaðlega því á innan við 10 sekúndum flýtur hann upp í 100 km/klst. Að innan, þökk sé góðri hljóðeinangrun, er hann virkilega hljóðlátur - aðeins heyrist nokkur hljóð af hjólum sem berjast við ójafnt malbik. Akstursstaðan er mjög þægileg þökk sé vel útfærðum sætum og tvíhliða stillanlegu stýri. Fjöðrunin er teygjanleg - bíllinn sveiflast ekki í hröðum hreyfingum en á sama tíma hrynur hann ekki við stærri ójöfnur. Okkur fannst mjög gaman að sigla um þrönga Masúríubogana - að koma Peugeot 208 úr jafnvægi er jafn erfitt og að troða stórum bolla af kaffi í haldarann á miðborðinu.
Verð fyrir 208 módelið byrja frá 39900 PLN fyrir Access 3d útgáfuna með 1,0 VTi 68KM vélinni. Ódýrasti kosturinn er með 1,4 HDi dísilvél sem skilar 68 hö. kostar 52200 zloty. Peugeot bindur miklar vonir við 208 og stefnir á að selja 265 á þessu ári. einingar, og á næstu 550 þúsund verður leiðandi í flokknum. Verður það endurtekinn árangur? Látum okkur sjá.
