Peugeot 206 XT 1,6
Peugeot hönnuðir voru mjög hrifnir af þessum möguleika. Fyrir flesta bíla eru áhorfendur ósammála um lögunina - sumum líkar það, öðrum ekki. Eða láttu allt eins og það er. En varðandi Peugeot 206 hef ég enn ekki heyrt aðra skoðun en lof. En bara út á við. Allar þessar sléttu línur, fullar af dýnamík, halda því miður ekki áfram inni.
Einfaldlega sagt - innréttingin er hálf glataður vegna glansandi svarta harðplastsins. Efnin sem notuð hefðu mátt vera miklu betri og Peugeot hönnuðirnir hefðu líka getað verið hugmyndaríkari með mælaborði sem er svo klassískt fyrir Peugeot að það lítur einstaklega leiðinlegt út í þessum bíl. Hins vegar er það gegnsætt og vel búið skynjurum.
Undirvagn er meira en bara vél.
Ökustaðan verðskuldar einnig nokkra gagnrýni. Ef hæð þín er einhvers staðar undir 185 tommur og þú ert með skónúmer undir 42, þá er allt í lagi. Hins vegar, ef þú fer yfir þessar víddir, munu vandamál koma upp. Við þurfum meiri lengd á móti sæti og stærra pedalbil.
Fyrir fólk með minni vexti eru fjarlægðir milli stýris, pedala og gírstangar hentugar og sætin sjálf eru nokkuð þægileg. Og ef það eru ekki mjög margir körfuboltamenn í bílnum, þá verður nóg pláss á aftan bekknum, og bæði hversdagsleg kaup og farangur lítillar fjölskyldu á löngum ferðum geta auðveldlega passað í skottinu.
Það er nóg pláss fyrir smáhluti, en að setja upp rafmagnsrúðu framrúðu og stilla útispegla er pirrandi. Rofarnir eru staðsettir á bak við gírstöngina og mjög erfitt að finna þá án þess að horfa niður, sérstaklega ef þú ert í lengri jakka eða úlpu sem hylur þá. Þetta er auðvitað ekki hlynnt öryggi aksturs.
Auk rafknúinna glugga og rafstilla baksýnisspegla er staðalbúnaður á XT með stýrishjóli með hæðarstillingu, hæðarstillanlegu ökumannssæti, fjarstýrðum miðlæsingum, þokuljósum, loftpúðum fyrir ökumann og farþega að framan og margt fleira. Því miður eru ABS -hemlar ekki staðalbúnaður og aukagjald er fyrir loftkælingu.
Tilraunabíllinn var búinn ABS, en mæld stöðvunarvegalengd er ekki sú besta af slíkum afrekum. En þetta er vegna mikils fjölda vetrardekkja og lægra hitastigs úti en bremsurnar sjálfar.
Á heildina litið er undirvagninn mjög öflugur, sem við eigum að venjast með Peugeot bíla. Staðan á veginum er traust en hún gerir íþróttamönnum einnig kleift að skemmta sér á hlykkjóttum og auðum vegum. Þrátt fyrir að undirvagninn sé frekar mjúkur og gleypir högg frá hjólunum, hallast 206 ekki of mikið í beygjum, gerir kleift að spila smá afturhjól og vekur alltaf sjálfstraust hjá ökumanni þar sem hann bregst fyrirsjáanlega við og er auðvelt að stjórna.
Þannig er undirvagninn meira en hluti af því sem leynist undir húddinu. Um er að ræða 1 lítra fjögurra strokka sem á ekki skilið merkið sem tæknilega gimstein eða það nýjasta í bílavélatækni, en þetta er sannreynd og skilvirk vél.
Sú staðreynd að það eru aðeins tveir lokar fyrir ofan hvern strokk, að hann er skemmtilega sveigjanlegur við lágan til miðlungs hraða og að hann byrjar að anda með meiri hraða er til vitnis um hversu langt rætur hennar teygja sig. Það miðlar þessu einnig með örlítið háværari hljóði og má lýsa eiginleikum þess sem meðaltali. Síðan 90 hestöfl á tímum þegar nútíma 1 lítra 6 lítra vélar hafa 100, 110 eða meira afl, þá er þetta ekki beint stjarnfræðileg tala, þannig að ökumaðurinn er ánægður með tiltölulega litla eldsneytisnotkun, sem einnig er tengt gagnlegum togi ferill. leyfa leti þegar skipt er um gír.
Gírkassinn á líka skilið nokkrar endurbætur. Hreyfingar gírstangarinnar eru nákvæmar, en of langar og umfram allt of háværar. Hins vegar eru gírhlutföll vel útreiknuð þannig að bíllinn finnst ekki veikur hvorki í hröðun í þéttbýli eða á meiri hraðbrautum.
Ef hæð þín er einhvers staðar undir 185 tommur og þú ert með skónúmer undir 42, þá er allt í lagi.
Þannig að við finnum ekki fyrir mikilli óánægju vélvirkja, sérstaklega þar sem 206 er einnig fáanlegur ásamt öðrum vélum, svo og tilfinningunni að vera í bíl. Og ef við bætum við löguninni, sem er án efa stærsta eign þessa bíls, þá kemur það ekki á óvart að tvö hundruð og sex eru enn að seljast eins og ný bolla og að þeir þurfa að bíða lengi. Bílar með virkilega aðlaðandi hönnun hafa alltaf laðað að kaupendur.
Annars er prófinu okkar á silfur 206 XT með þessu meti langt í frá lokið. Hann verður hjá okkur í tvö ár þar til við höfum keyrt hundrað þúsund kílómetra. Í augnablikinu, einnig vegna formsins, er það mjög vinsælt meðal meðlima ritstjórnarinnar. Jæja, við erum bara fólk líka.
Dusan Lukic
Mynd: Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Grunnupplýsingar
| Sala: | Peugeot Slóvenía doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 8.804,87 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 10.567,73 € |
| Afl: | 65kW (90 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,7 s |
| Hámarkshraði: | 185 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,0l / 100km |
| Ábyrgð: | eitt ár ótakmarkaður akstur, 6 ár ryðfrí |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu, þverskiptur að framan - bor og slag 78,5 x 82,0 mm - slagrými 1587 cm10,2 - þjöppun 1:65 - hámarksafl 90 kW (5600 hö) við 15,3 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 40,9 m/s - sérafl 56,7 kW/l (135 l. - rafræn fjölpunkta innspýting og kveikja (Bosch MP 3000) - fljótandi kæling 5 l - vélarolía 1 l - rafhlaða 2 V, 7.2 Ah - alternator 6,2 A - breytilegur hvati |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóla mótor drif - ein þurr kúpling - 5 gíra samstilltur skipting - gírhlutfall I. 3,417 1,950; II. 1,357 klukkustundir; III. 1,054 klukkustundir; IV. 0,854 klukkustundir; v. 3,580; afturábak 3,770 - mismunadrif 5,5 - 14 J x 175 felgur - 65/14 R82 5T M + S dekk (Goodyear Ultra Grip 1,76), veltisvið 1000 m - V. gírhraði 32,8 rpm mín. XNUMX, XNUMX km/klst. |
| Stærð: | hámarkshraði 185 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 11,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (blýlaust bensín OŠ 95) |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Cx = 0,33 - einfjöðrun að framan, fjöðrunarstuðningur, einfjöðrun að aftan, snúningsstangir, sjónaukandi höggdeyfar - tvírása hemlar, diskur að framan (þvinguð kæling), tromma að aftan, vökvastýri, ABS , vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 3,2 veltur á milli öfgapunkta |
| Messa: | tómt ökutæki 1025 kg - leyfileg heildarþyngd 1525 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með hemlum 1100 kg, án bremsa 420 kg - upplýsingar um leyfilega þakálag eru ekki tiltækar |
| Ytri mál: | lengd 3835 mm - breidd 1652 mm - hæð 1432 mm - hjólhaf 2440 mm - frambraut 1435 mm - aftan 1430 mm - lágmarkshæð 110 mm |
| Innri mál: | lengd (mælaborð að aftursæti) 1560 mm - breidd (hnén) að framan 1380 mm, aftan 1360 mm - höfuðrými að framan 950 mm, aftan 910 mm - lengdarframsæti 820-1030 mm, aftursæti 810-590 mm - sætislengd framsæti 500 mm, aftursæti 460 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 50 l |
| Kassi: | venjulega 245-1130 l |
Mælingar okkar
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - viðh. ó. = 45% | |
| Hröðun 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 34,0 ár ( 151 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 187 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 6,1l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 10,8l / 100km |
| prófanotkun: | 8,3 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 51,2m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 59dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 59dB |
оценка
Peugeot 206 er örugglega góður kostur í 1,6 lítra útgáfunni af XT, sérstaklega ef þú ert ekki of há og átt pening fyrir nokkra aukabúnað í viðbót. Það einkennist af góðri staðsetningu á veginum og rúmgóðri innréttingu. Áhrifin spillast af hörðu innra plastinu.
Við lofum og áminnum
mynd
sveigjanlegur mótor
stöðu á veginum
eldsneytisnotkun
efni sem notað er
ABS gegn aukagjaldi
stýrið er ekki stillanlegt í dýpt
akstursstöðu
