Peugeot 206 CC 1.6 16V
Við héldum nefnilega að Peugeot hönnuðunum hefði þegar tekist að vekja upp allan eldmóðinn sem konur eru tilbúnar til að sýna fyrir einn bíl með kynningu á 206. En allt bendir til þess að okkur hafi verið misboðið.
Peugeot 206 CC reyndist áhugasamari en við höfðum nokkurn tíma ímyndað okkur. Þess vegna vörum við enn og aftur alla karlmenn eindregið við: ekki kaupa Peugeot 206 CC vegna kvenna, því það verður aldrei alveg ljóst hverjum hún er raunverulega hrifin af - þér eða 206 CC. Útlit hennar réttlætir það fyllilega. Frönsk bílaframleiðsla er þekkt fyrir að gleðja hjörtu kvenna og Peugeot er svo sannarlega í fyrsta sæti þeirra.
Ótvíræður sigurvegari undanfarinna ára er án efa Model 206. Glæsilegur og um leið sætur, en um leið sportlegur. Það síðarnefnda reyndist einnig frábær árangur á HM. Og nú, í örlítið breyttri mynd, er hann orðinn alvöru hjartsláttur kvenna.
Hönnuðirnir höfðu ógnvekjandi verkefni þar sem þeir þurftu að halda upprunalegu línunum á báðum hliðum (coupe-breytanlegt) þannig að þær héldust að minnsta kosti jafn ánægjulegar í báðum myndunum og eðalvagninn. Þeir stóðu sig frábærlega. Fáum líkar ekki við 206 CC, og jafnvel þá þegar það hrannast upp.
En sleppum forminu til hliðar og einbeitum okkur að hinum góðu og slæmu hlutum við þennan litla. Þakið er örugglega eitt af þeim góðu. Hingað til höfum við aðeins þekkt Mercedes-Benz SLK harðtoppinn sem er auðvitað ekki ætlaður til fjöldanota. Við getum ekki fullyrt um þetta fyrir 206 CC þar sem grunngerðin er nú þegar fáanleg á markaðnum okkar fyrir 3.129.000 SIT. Í stað verðsins kom upp annað vandamál - óhófleg eftirspurn. Þess vegna verðum við að viðurkenna að jafnvel 206 CC er ekki fyrir alla. Við skulum þó vona að Peugeot Slóvenía leysi þetta vandamál á næsta ári, það er að segja að hann fái nóg af bílum.
En aftur að kostunum við stíft innfellanlegt þak. Einn mikilvægasti þátturinn er án efa auðveld notkun bílsins allt árið. Þetta á við um klassíska breytanleika, en aðeins ef þú ert að kaupa hardtop. Mun meiri raki síast inn í innréttinguna í gegnum lamað þakið en við eigum að venjast með harðplötu. Þú ert ólíklegri til að skemma þakið á bílastæðinu og ræna þig, öryggistilfinningin eykst þegar þú ert með málmplötu yfir höfuðið. ...
Til viðbótar við allt þetta hefur Peugeot veitt annan kost: rafmagns þakbrotið. Trúðu því eða ekki, þetta er staðall. Er eitthvað meira að óskast frá breytanlegum í þessum flokki? Eftirlitið er meira en einfalt. Auðvitað verður bíllinn að vera kyrrstæður og afturhlerinn verður að vera settur upp, en þú þarft aðeins að losa öryggin sem tengja þakið við framrúðu og ýta á rofann á milli framsætanna. Rafmagn mun sjá um afganginn. Endurtaktu sama ferli ef þú vilt breyta 206 CC úr breytanlegu í stafla.
Hins vegar er þetta ekki eina þægindin sem 206 CC býður upp á sem staðalbúnað. Til viðbótar við rafstillanlega þakið eru allir fjórir hitaðir gluggarnir og speglarnir einnig rafstillanlegir. Einnig eru staðlaðar fjarstýrðar miðlæsingar og læsingar, hæðarstillanlegt stýri og ökumannssæti, ABS, rafstýrð stýrikerfi, tveir loftpúðar, útvarp með geislaspilara og álpakki (álþil, gírstöng og pedali).
Fallegt útlit, ríkur búnaður og viðráðanlegt verð eru auðvitað ekki skilyrði fyrir góðri heilsu innanhúss. Finndu út um leið og þú kemst í 206 CC. Lágt þak og jafnvel í neðstu stöðu (of) hátt sæti leyfa ökumanni ekki að komast í þægilega akstursstöðu. Eina lausnin er að færa sætið aðeins aftur, en þá verða hendurnar óánægðar, ekki höfuðið, þar sem þær verða að teygja aðeins út. Farþeginn á í minni vandræðum þar sem hann fékk nóg pláss og kassinn fyrir framan hann er líka furðu rúmgóður.
Svo kastaðu öllum vonum þeirra sem búast við að geta borið lítil börn í aftursætunum. Þú getur varla einu sinni dregið hundinn þangað. Aftursætin, þótt þau virðist vera í réttri stærð, eru eingöngu ætluð til neyðarástands og geta aðeins verið gagnleg fyrir ungt fólk sem vill keyra á nálæga bari á sumarnóttum. Hins vegar getur skottið verið furðu stórt. Auðvitað, þegar það er ekkert þak í því.
En varist - 206 CC býður í grundvallaratriðum upp á allt að 320 lítra farangursrými, sem þýðir að sá síðarnefndi er jafnvel 75 lítrum meira en fólksbíllinn. Jafnvel þegar þú setur þak á það ertu samt með fullkomlega fullnægjandi 150 lítra. Þetta dugar fyrir tvær minni ferðatöskur.
Mesta ánægjan fyrir Peugeot 206 CC er aksturinn. Undirvagninn er sá sami og fólksbíllinn, svo einn sá besti í sínum flokki. Sama má segja um vélina því uppfærð 1 lítra fjögurra strokka vél felur nú sextán ventla í hausnum sem gefur henni 6kW/81hö. og 110 Nm tog. Stýrið passar vel við undirvagninn og gefur mjög trausta tilfinningu jafnvel á miklum hraða. Því miður getum við ekki skráð þetta fyrir gírkassann. Svo framarlega sem skiptingin er í meðallagi hröð, skilar hún sínu verki vel og stendur á móti þegar ökumaður býst við að hún sé sportleg. Vélin, þó ekki sú öflugasta, en undirvagninn og jafnvel bremsurnar geta boðið upp á það.
En þetta er kannski ekki það sem margir áhugamenn um Peugeot 206 CC vilja eða búast við. Litla ljónið hentar mun betur í rólegheitum í miðborginni en að reiðast utan þéttbýlisins. Þetta vekur auðvitað mikla athygli. Þetta er aðeins ein af þeim vélum sem einnig er hægt að lýsa sem þráhlut.
Matevž Koroshec
Mynd: Uros Potocnik.
Peugeot 206 CC 1.6 16V
Grunnupplýsingar
| Sala: | Peugeot Slóvenía doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 14.508,85 € |
| Afl: | 80kW (109 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,2 s |
| Hámarkshraði: | 193 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,9l / 100km |
| Ábyrgð: | 1 árs almenn ábyrgð, 12 ára ryðvörn |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 78,5 × 82,0 mm - slagrými 1587 cm3 - þjöppun 11,0:1 - hámarksafl 80 kW (109 hö .) við 5750 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 15,7 m/s - sérafl 50,4 kW/l (68,6 l. strokkur - léttmálmhaus - rafræn fjölpunkta innspýting (Bosch ME 147) og rafeindakveikja (Sagem BBC 4000) - fljótandi kæling 5 l - vélolía 2 l - rafhlaða 4 V, 7.4 Ah - alternator 2.2 A - breytilegur hvati |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóla mótor drif - ein þurr kúpling - 5 gíra samstilltur skipting - gírhlutfall I. 3,417 1,950; II. 1,357 klukkustundir; III. 1,054 klukkustundir; IV. 0,854 klukkustundir; V. 3,584; afturábak 3,765 – mismunadrif í 6 – hjól 15J × 185 – dekk 55/15 R 6000 (Pirelli P1,76), veltisvið 1000 m – hraði í 32,9. gír við XNUMX snúninga á mínútu XNUMX km/klst – dælandi dekk |
| Stærð: | hámarkshraði 193 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 11,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95) |
| Samgöngur og stöðvun: | Coupe / breytanlegur - 2 hurðir, 2 + 2 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Cx = 0,35 - einstök fjöðrun að framan, fjöðrun, þríhyrningslaga þverbita, sveiflujöfnun - afturásskaft, snúningsstangir - tvírása hemlar, diskur að framan (með þvinguð kæling) , diskur að aftan, vökvastýri, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind, vökvastýri, snúnings |
| Messa: | Tómt ökutæki 1140 kg - Leyfileg heildarþyngd 1535 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd 1100 kg, án bremsu 600 kg - Engin gögn tiltæk um leyfilega þakálag |
| Ytri mál: | lengd 3835 mm - breidd 1673 mm - hæð 1373 mm - hjólhaf 2442 mm - sporbraut að framan 1437 mm - aftan 1425 mm - lágmarkshæð 165 mm - akstursradíus 10,9 m |
| Innri mál: | lengd (frá mælaborði að aftursæti) 1370 mm - breidd (við hné) að framan 1390 mm, aftan 1260 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 890-940 mm, aftan 870 mm - langsum framsæti 830-1020 mm, aftursæti 400 -620 mm - lengd framsætis 490 mm, aftursæti 390 mm - þvermál stýris x mm - eldsneytistankur 50 l |
| Kassi: | (venjulegt) 150-320 l |
Mælingar okkar
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, samkv. vl. = 71% | |
| Hröðun 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 31,1 ár ( 155 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 9,3l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 11,2l / 100km |
| prófanotkun: | 10,0 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,3m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 57dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
оценка
Hvað sem því líður verðum við að viðurkenna að hönnuðir Peugeot náðu að teikna bíl sem mun brjóta hjörtu um ókomna tíð. Ekki aðeins í útliti, heldur einnig í verði. Og ef við bætum því við árið um kring notagildi, ríkan búnað, nógu öfluga vél og ánægju vindsins í hárinu, getum við sagt hiklaust að 206 CC mun örugglega verða vinsælasti breytanlegi og coupéinn í sumar .
Við lofum og áminnum
framkoma
notagildi allt árið
ríkur búnaður
nógu öflug vél
vegastöðu og meðhöndlun
verð
ökumannssætið er of hátt
Smit
stjórnstöng stýrisins hefur of fáar aðgerðir
