Fyrsta og síðasta ástralska Super Ut? Upplýsingar um 2023 Ford Ranger Raptor og hvers vegna hann slær út röðum Ford Falcon GT, Holden Commodore SS og Chrysler Charger E49

Með djörfu nýju nefi, breiðari brautum og V6 bensínvél með tvöföldu forþjöppu, hefur Raptor loksins vöðva til að passa við karlmannlegt ytra útlit.

Síðasti ástralski ofurbíllinn í sögunni - og öfugt, fyrsti ofurbíllinn - komst loksins upp úr skugganum í skjóli annarrar kynslóðar Ford Ranger Raptor.

Á seinni hluta þessa árs er búist við að afkastamikil flaggskipsútgáfa af nýrri kynslóð P90,000 Ranger pallbílsins, með verð sem búist er við að ýti 703 dali eða meira, lendi á mölinni með steikjandi hraða og flóknum undirvagni. sætta sig við það.

Þó að Ford neiti að skrá neina hröðunartíma, skiljum við að hin nýja 3.0 lítra EcoBoost V6 bensínvél með tvöföldu forþjöppu, sem (í augnablikinu) er eingöngu fyrir Raptor, flýtir fyrir tvöföldum leigubíl sem vegur um 2500 kg. allt að 100 km. /klst á innan við 5.5 km/klst. XNUMX sekúndur, sem setur hann á pari við nokkrar af þeim hraðskreiðasta sem smíðaður hefur verið í Ástralíu.

Svipað og vélin sem notuð er í systur Ford Bronco Raptor með yfir 300kW fyrir Norður-Ameríkumarkaðinn, krefjast staðbundinnar útblástursreglur um að hámarksafl og tog verði lækkað í 292kW og 583Nm í sömu röð – og þessar tölur eru aðeins mögulegar þegar notað er hágæða oktanblýlaust bensín. 98. Þeir draga enn frekar úr afköstum með venjulegu 91 oktana blýlausu bensíni.

Hins vegar, með hjálp sérstilltri 10R60 torque converter 10 gíra sjálfskiptingar, smærri dekkjum (33 tommu frekar en 37 tommu), léttari þyngd og lægri þyngdarpunkti, er Ranger Raptor að sögn hraðari en bandaríski. frændi.   

Meðal annarra framfara státar nýi tveggja túrbó V6 kerfið „anti-lag“ kerfi sem heldur túrbónum á besta snúningi til að forðast venjulega augnabliks töf sem verður eftir að ökumaður ýtir á bensíngjöfina.

Þessi vél er algjör andstæða við 157kW/500Nm 2.0 lítra, fjögurra strokka, tveggja túrbó dísilvél sem hefur verið eina vélin fyrir fráfarandi Ranger Raptor síðan hann kom á markað árið 2018.

Það er líka bara ein af mörgum ástæðum fyrir því að uppsett verð nýjungarinnar er líklegt til að stökkva frá 79,390 $ fyrir núverandi gerð fyrir ferðakostnað.

Aftur, það er 10 gíra sjálfskipting með snúningsbreyti og spaðaskiptum, en að þessu sinni notar P703 Raptor afbrigði af nýju T6.2 Ranger Wildtrak sídrifna fjórhjóladrifskerfi með rafrænni tveggja gíra skiptingu sem óskað er eftir. millifærsluhólf, auk læsingarmismunadrifs að framan og aftan.

10 gíra sjálfskipting er tengd við vélina.

Ford telur að þeir hafi reynt að auka getu Raptor bæði innan og utan alfaraleiðar með því að nota sjö akstursstillingar - þrjár fyrir akstur á vegum (þar á meðal "venjulegur", "sport" og "sleipur") og fjórar fyrir utan vega ( Steinaakstur). , Sandur, leðja / hjólför). og Bach).

Baja er nýjung: í rauninni gerir það þér kleift að aka á miklum hraða utanvega, eins og rallýbíll sem hannaður er fyrir torfæru.

Auk þess, fyrir aukið sjónarspil, er virkur útblástursventill sem eykur tóninn á V6-vélinni með tvöföldu forþjöppu, allt eftir valinni stillingu. Það eru fjórar stillingar sem skýra sig sjálfar: „Rólegur“, „venjulegur“, „Sport“ og „Bach“ - sú síðarnefnda, samkvæmt Ford, „er eingöngu ætluð til notkunar utan vega“.

Eins og kom í ljós í frumraun T6.2 Ranger á heimsvísu seint á síðasta ári, er pallurinn undir honum og Raptor þriðju kynslóð þriggja hluta ramma þróað samhliða Ranger fyrir Bandaríkjamarkað, en einnig verulega frábrugðin honum. Þetta gerir þér kleift að skipta um fjöðrun að aftan, stillanlegu hjólhafi í miðjunni og einingakerfi vélarinnar að framan.

Líkt og nýi Ranger er hjólhaf Raptor 50 mm lengra en áður, með aukinni lengd sem ætlað er að ýta framhjólunum út, samfara aukinni sporbreidd. Þó heildarlengdin haldist sú sama, lofa styttri yfirhengi auknu útrýmingu utan vega.

Hins vegar er Raptor undirvagninn með stigagrindinni með auka styrkingu sem bætt er við þaksúlur að aftan, farmrými, varahjólaholu og fjöðrun, þar á meðal í kringum höggstuðarann, höggfestinguna og afturdemparafestinguna.

Þrátt fyrir að þeir líti svipað út á pappír, hafa Raptor's A-arm framfjöðrun og spólufjöðruð afturfjöðrun frá Watt verið endurhannuð að fullu, sem býður upp á aukna ferð fyrir meiri liðskiptingu, sem og efri og neðri stjórnarmar úr áli fyrir auka styrk án aukaþyngdar.

Að auki eru nýir Fox 2.5 Live Valve demparar með innri framhjáveitu og rafrænum dempurum sem breyta þjöppunarhlutfallinu eftir aðstæðum á vegum/yfirborði til að veita allt frá bættum þægindum og stjórn á veginum til betri frásogs á bylgjupappa og hjólförum utan vega.

Watt fjöðrun að aftan hefur verið algjörlega endurhannuð.

Að auki eru Fox dempararnir búnir Bottom-Out Control fyrir hámarks dempunarkraft á síðustu 25% af þjöppun.

Aðrar endurbætur sem tengjast undirvagni fela í sér aukna undirvagnsvörn og framhlið sem er næstum tvöfalt stærri en venjulegur Ranger. Þökk sé þessu, sem og vélar- og millikassavörn, tvöfaldir dráttarkrókar að framan og aftan fyrir meiri sveigjanleika ef mýrar verða, og nýtt torfæruhraðastillikerfi þekkt sem Trail Control sem virkar á hraða undir 32 km. /klst. ökumaður getur einbeitt sér að því að keyra bílinn yfir erfiðu landslagi, nýjasta Raptor er hannaður til að sigla betur um alfaraleiðina.

Talandi um stýri, þá hefur rafknúna stýrikerfið verið endurhannað að fullu í nýjustu gerðinni. Nýr vatnsmótaður framendinn veitir verulega skilvirkari vélkælingu ásamt loftkælingu. Og það eru betri loftflæðiseiginleikar þegar fylgihlutir eru settir upp.

Þó að fjórhjóla diskabremsarnir séu í meginatriðum arfir frá því sem áður var, hafa læsivörn og rafræn stöðugleikastýringarhugbúnaður verið endurkvarðaður til að bæta afköst utan vega. Heildarþyngd eykst um 30-80 kg eftir forskrift.

Eins og greint var frá seint á síðasta ári er Ranger (og þar af leiðandi Raptor) með blokkari og djarfari framendahönnun sem er í takt við núverandi vörubílahugsun Ford, eins og sést á nýjustu vörubílunum í fullri stærð í F-röðinni. Önnur gjöf er áletrunin „FOR-D“ á nefinu.

Á nefinu er stór áletrun FOR-D.

Raptor kynnir C-clamp Adaptive LED Matrix aðalljós í Dual Cab Series fyrir betri vörpun og öryggi, og að aftan eru þau paruð með svipuðum stíl LED afturljósum. Það er lárétt grill með gegnheilum möskvainnleggjum, klofnum stuðara með líkamslitaðri brúnastöng og tvöföldum innbyggðum dráttarkrókum.

Viðbótarhönnunarþættir sem eru sérstakir fyrir Raptor fela í sér hagnýt húdd og rennaop að framan, götótt hliðarþrep, breiðari kassahluti að aftan með áberandi hjólskálum og Precision Grey afturstuðara með tvöföldum útskurðum fyrir fullt tvöfalt útblásturskerfi og innbyggðan sparkstand. .

Aftan á Raptor eru tvö stór útblástursrör.

Trúðu það eða ekki, Ranger og Raptor eru með færri þrýsta yfirbyggingarplötur en þú gætir haldið. Ranger deilir aðeins afturhlera, þaki og hurðum.

Líkt og hjá þeim síðarnefnda er innrétting Raptors mikið stökk fram á við frá útgáfunni.

Lykilmunur á Ranger eru svokölluð „þotu-orrustuflugvél-innblásin“ íþróttasæti að framan sem lofa stuðningi á næsta stig (ef ekki útkastarkerfi flugmanns), sterkari aftursætum og lúxus eins og umhverfislýsingu og leðurklætt sportstýri. hjól. , spaða úr magnesíumblendi, 12.4 tommu stafrænn hljóðfærakassi, 12.0 tommu snertiskjár í andlitsmynd með Ford Sync 4A upplýsinga- og afþreyingarkerfi, þráðlaus tenging fyrir Apple CarPlay og Android Auto, þráðlausa hleðslu og Bang & Olufsen hágæða hljóðkerfi.

Ford telur einnig að nýr Raptor verði umtalsvert hljóðlátari, sléttari og fallegri að innan en fyrri útgáfan.

Að lokum eru tveir gerðir af 17 tommu álfelgum - önnur með valkvæðum Beadlock Capable hjólum - með BF Goodrich All-Terrain KO2 dekkjum.

Ford hóf vinnu við nýja Raptor árið 2016 með það að markmiði að búa til hæfari alhliða pakka. Heitt veðurpróf voru gerðar á norðursvæðinu, með viðbótarmati í Dubai (sandi/eyðimörk), Nýja Sjálandi (kalt veður) og Norður-Ameríku (kvörðun aflrásar).

Nánari upplýsingar, þar á meðal sérstök ökumannsaðstoðarkerfi, eldsneytisnotkun, útblásturseinkunnir, niðurstöður árekstrarprófa, öryggisafköst, búnaðarstig og framboð á aukahlutum, verða kynntar þegar nær dregur útgáfudegi Raptor.

Aðeins afturhlera, þak og hurðir á Raptor eru samnýtt með Ranger.

Við vonum að við getum líka birt allar mikilvægar skýrslur frá fyrstu ferð fyrr en síðar, svo fylgstu með.

Mikið af einstakri þróun Raptor kemur frá Ford Performance deildinni og eins og sérhver T6 og T6.2 Ranger bíll, þar á meðal flestar framtíðarútgáfur af VW Amarok II, var hannaður, hannaður og hannaður í og ​​við Melbourne.

Hins vegar færir hver útgáfa af T6.2 bílunum, þar á meðal væntanlegum Everest, okkur nær síðasta al-ástralska bílnum, þar sem Ford hefur þegar tilkynnt að nýr næstu kynslóð Ranger sé þegar í þróun. í Michigan, Bandaríkjunum með skalanlegum arkitektúr sem byggir á komandi F-röð vörubílalínu.

Hvernig sem á það er litið er Raptor fyrsti raunverulega afkastamikill vörubíll Ástralíu - og sá síðasti af staðbundinni tegund.