Fyrsta sýn: snjöll fjöðrun á Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Ég hef þegar lært að rafeindastillanleg fjöðrun er mjög gagnleg hlutur á ferðahjólum - næstum allir nýir BMW bílar eru með það, Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer... Þessi hjól nota oft mismunandi stillingar eftir álagi; þegar farþegi er í aftursæti, eða þegar þú vilt þægilegri eða sportlegri ferð. Nefnilega: Hversu oft hefur þú kraupið fyrir mótorhjóli með skrúfjárn í hendi og stillt fjöðrunina áður en þú ferð á götuna? Ég játa aldrei. Hversu oft hef ég breytt stillingum þegar það var hægt með því að ýta á hnapp? Næstum í hvert skipti.

Það tók því ekki langan tíma fyrir mig að fagna nýjung á vegflaug eins og Ten sem er búinn rafrænt stillanlegri fjöðrun af Showa-merkinu (athyglisvert er að eini stýrisdemparinn er Öhlins). Í fyrsta lagi, með uppsetningu vegaáætlunarinnar, keyrðum við á vegi suður á Spáni, svo fallegan og hratt, eins og við værum að keyra frá Logatz til Idrija. Síðan keyrðum við annan kafla með stillingum keppninnar (brautarinnar) - og fundum á augabragði að vegurinn er ekki eins fullkominn og hann virtist. Allt í einu þú fann hvern hnúta (ic) o og ferðin varð síður þægileg og því hægari.

Síðan á dagskránni var Almeria hringrásin, sem við byrjuðum á í vegáætluninni. Eftir fyrstu 20 mínútna prófið var ég ekki viss um að fjöðrunin svífi of mikið þegar hröðun er gerð, eða er afturhjólið að losna aðeins? Síðan breyttum við stillingunni í „braut“ og hjólið varð jafnt og þétt eins og lest, rólegt bæði við hröðun og hemlun; Í stuttu máli, ef hnefaleikamaðurinn væri að kenna um þessar stillingar myndi ég lofa honum drykk á Dedi.

Nánari upplýsingar um hvað og hvernig snjall rafeindatækni er stillt og hvers vegna raunverulegir kapphlauparar verða ekki í vegi fyrir þessari tilteknu útgáfu (SE). Aðeins á þennan hátt: fyrir Ninja í SE framkvæmdinni verður nauðsynlegt að draga frá í Slóveníu 23.485 евроþað er næstum 1.500 meira en (næstum) kappakstur Ninja ZX-10RR Performance, og næstum 10 meira en grunnútgáfan af ZX-XNUMXR.