Í fyrsta lagi: kraftur

Við erum með þrjár gerðir af rafhlöðum: í eldri bílum, oft endurgerðar viðgerðarrafhlöður, þ.e. þær þar sem athuga þarf magn og styrk raflausnarinnar, svokallað viðhaldsfrítt með klöppum sem hægt er að skrúfa úr til að fylla klefann af eimuðu vatni, og eru algjörlega viðhaldsfríir.

Við erum með þrjár gerðir af rafhlöðum: í eldri bílum, oft endurgerðar viðgerðarrafhlöður, þ.e. þær sem athuga þarf blóðsaltamagn og styrk í eru svokölluð viðhaldsfrí með klöppum sem hægt er að skrúfa úr til að hella eimuðu vatni í klefann og eru algjörlega viðhaldsfríir þar sem ekkert þarf að hreyfast.

Þegar um er að ræða mjög tölvuvæddar gerðir bíla getur vanhæf ræsing rafhlöðunnar eyðilagt alla rafeindabúnað, sem krefst alvarlegrar inngrips á verkstæðinu. Þannig að með svona bíl er betra að fara til viðurkenndrar þjónustumiðstöðvar.

Rafhlaða með hefðbundnum „baby“ innstungum kostar um PLN 115, og vörumerki, viðhaldsfrí 45 amp-klst rafhlaða kostar PLN 140. Auðvitað geturðu keypt það „á útsölu“ jafnvel fyrir 60 PLN, en tryggingin fyrir endingu í þessu tilfelli er stundum í vafa. Merkja rafhlöður fyrir stóra bíla kosta að meðaltali 130 til 320 PLN.

Hins vegar ræsir drifið ekki með rafhlöðu. Því er rétt fyrir veturinn að athuga kílreimina sem knýr alternatorinn sem sér tækjum bílsins fyrir rafmagni og hleður rafgeyminn. Ef hann er laus þá rennur hann til og alternatorinn hjálpar lítið. Á hinn bóginn, ef það er of þétt, getur það eyðilagt legan rafala og vatnsdælu. Skipta þarf út slitnu belti fyrir nýtt til að koma í veg fyrir óþægilega óvænt uppákomu í tengslum við brot þess á leiðinni. Ef við erum ekki DIY áhugamenn skulum við útvista þessari starfsemi til sérfræðinga á verkstæðinu.

Að vísu er líka gott að athuga tengingu startarans við rafgeyminn og tengiliða þess fyrsta, sem og að skoða alla vírana og rífa þá ef þeir eru sljóir. Sumt af þessu getum við gert sjálf.