Stanley gufuvélar

Lítil Stanley Steamer Model EX 1909

Á fyrstu árum 1896 aldar voru fleiri og fleiri bílar framleiddir með brunavél. Hins vegar voru gufuvélar svo auðveldar í meðförum að þær nutu mikillar velgengni í Bandaríkjunum í áratugi. Bílar Stanley-bræðra þóttu með þeim bestu. Þeir þróuðu fyrstu bílahönnunina árið 100. Þeir fólu sérfræðingi smíði gufuvélarinnar. Því miður var það svo þungt að það passaði ekki í bílinn þeirra, þar sem það sjálft vó 35 pundum meira en heildarhönnunin gaf til kynna. Þess vegna reyndu bræðurnir sjálfir að smíða gufuvél. Vélin þeirra vó aðeins 26 kg og afl hennar var meiri en þungrar vélar sem sérfræðingur gerði. Tveggja strokka tvívirka gufuvélin passaði við rekstur átta strokka bensínvélar og var knúin af gufu frá rörkatli. Þessi ketill var í formi strokks með þvermál 66 tommu, þ.e. um það bil 99 cm, sem innihélt 12 vatnsrör með þvermál um það bil 40 mm og lengd um það bil XNUMX cm. Ketillinn var vafinn með stálvír og þakinn með einangrandi lag af asbesti. Upphitun ketilsins var veitt af aðalbrennaranum, sem vinnur á fljótandi eldsneyti, sjálfkrafa stjórnað eftir þörfinni fyrir gufu. Viðbótarbrennari var notaður til að viðhalda gufuþrýstingi á bílastæðinu og yfir nóttina. Þar sem loginn í brennaranum var fölblár eins og Bunsen-brennari, var enginn reykur og aðeins örlítið þéttivatn gaf til kynna hreyfingu hljóðlausrar vélar. Þannig lýsir Stanley Witold Richter gufubúnaði bíls í bók sinni The History of the Car.

Stanley Motor Carriage auglýsti greinilega bíla sína. Hugsanlegir kaupendur gætu hafa lært af auglýsingunni að: „(?) Núverandi bíll okkar hefur aðeins 22 hreyfanlega hluta, þar á meðal hágæða ræsir. Við notum ekki kúplingar, gírkassa, svifhjól, karburara, segulmagnaðir, kerti, brotsjóra og dreifingaraðila, eða aðra viðkvæma og flókna búnað sem þarf í bensínbílum.

Vinsælasta gerðin af Stanley vörumerkinu var 20/30 HP gerðin. „Gufuvélin hans var með tvo tvívirka strokka, 4 tommur í þvermál og 5 tommu högg. Vélin var tengd beint við afturásinn og sveiflaðist miðað við framöxulinn á tveimur löngum óskabeinum. Viðargrindin var sprottin með sporöskjulaga blaðfjöðrum (eins og í hestakerrum). (?) Drifbúnaðurinn hafði tvær dælur til að veita vatni í ketilinn og ein fyrir eldsneyti og ein fyrir smurolíu, knúin áfram af afturásnum. Þessi ás knúði einnig Apple ljósakerfisrafallinn. Fyrir framan vélina var ofn, sem var gufuþétti. Ketillinn, staðsettur í lausu rýminu undir húddinu og hituð með sjálfstýrandi steinolíu- eða dísilbrennara, framleiddi gufu við háan þrýsting. Tími til að vera reiðubúinn til aksturs við fyrstu ræsingu bílsins á tilteknum degi fór ekki yfir eina mínútu og á þeim síðari fór ræsingin fram á tíu sekúndum?. Við lesum í History of the Automobile eftir Witold Richter. Framleiðslu Stanley bíla var hætt árið 1927. Fyrir fleiri myndir og stutta sögu þessara farartækja heimsækja http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/